Dois mil estivadores estão prontos para cruzar os braços nos terminais de contêineres .
Esta programado para acontecer na manhã desta segunda-feira nos terminais de contêineres do Porto de Vancouver, a menos que um acordo de última hora possa ser alcançado.
Aproximadamente 2.000 estivadores cruzarão os braços no GCT Deltaport e no GCT Vanterm em 27 de maio de 2019 às 7h da manhã .
Deltaport é o maior terminal de contêineres dos quatro terminais do porto de Vancouver, o porto mais movimentado do Canadá. Se ele e Vanterm, no lado de Vancouver da Burrard Inlet, forem parados , isso prejudicaria a maior parte do tráfego de contêineres do porto. E, dependendo de como estará as linhas de piquete dos estivadores, outros terminais podem ser afetados.
O Porto de Vancouver é o maior do Canadá e o terceiro maior da América do Norte em toneladas de carga. Ele lida com a maior parte do comércio do Canadá com a Ásia, contêineres, grãos, carvão e uma série de outras instalações.
O GCT Canada é um dos vários empregadores portuários que fazem parte do B.C. Maritime Employers Association, que está negociando um novo contrato trabalhista com 6.000 estivadores, pertencentes principalmente ao ILWU Canadá, já que seu contrato expirou em março de 2018.
O ultimo movimento social no porto de Vancouver ocorreu em fevereiro de 2011, antes do último acordo coletivo, os operadores portuários alegam que o movimento social , traduzido como greve custou à economia canadense US $ 100 milhões por dia. Esse número seria muito maior hoje.
Os estivadores em uma assembleia ocorrida em 10 de maio, com o apoio de 98,4 % da categoria para entrar em greve se necessário para negociar um novo contrato descente com os portos da Columbia Britânica .
Uma das grandes preocupações e a perda de empregos devido à automação.
Aconteceram 12 movimentos socais traduzidos em greve de trabalho no Porto de Vancouver desde 1969. Houve um bloqueio de nove dias em 1999, uma greve de um dia em 1998 e outra greve em 1995. Isso resultou em 175 dias a ver navio , sem contar 2005, quando caminhoneiros puxaram o freio de mão por seis semanas.
Em 2018, os embarques nos quatro terminais de contêineres do Porto de Vancouver atingiram um recorde de 3,4 milhões de contêineres equivalentes a 20 pés. Em Vancouver, os contêineres chegam cheios de eletrodomésticos, roupas e outros bens de consumo - incluindo autopeças e produtos manufaturados - e saem contendo principalmente grãos, madeira e produtos alimentícios.
Um empresario do setor diz que o impacto econômico de os trabalhadores cruzarem os braços pode chegar a centenas de milhões de dólares todos os dias.
https://theprovince.com/news/local-news/two-thousand-waterfront-workers-set-to-strike-at-vancouvers-key-container-terminals/wcm/446f2671-c3ca-495e-b15f-59f830bcfafa?fbclid=IwAR2y2Vccqbwm6gRJNmX7asHM6A59veIAHM9DjSPk3elkKYSWdMzMBqJQDGc
Esta programado para acontecer na manhã desta segunda-feira nos terminais de contêineres do Porto de Vancouver, a menos que um acordo de última hora possa ser alcançado.
Aproximadamente 2.000 estivadores cruzarão os braços no GCT Deltaport e no GCT Vanterm em 27 de maio de 2019 às 7h da manhã .
Deltaport é o maior terminal de contêineres dos quatro terminais do porto de Vancouver, o porto mais movimentado do Canadá. Se ele e Vanterm, no lado de Vancouver da Burrard Inlet, forem parados , isso prejudicaria a maior parte do tráfego de contêineres do porto. E, dependendo de como estará as linhas de piquete dos estivadores, outros terminais podem ser afetados.
O Porto de Vancouver é o maior do Canadá e o terceiro maior da América do Norte em toneladas de carga. Ele lida com a maior parte do comércio do Canadá com a Ásia, contêineres, grãos, carvão e uma série de outras instalações.
O GCT Canada é um dos vários empregadores portuários que fazem parte do B.C. Maritime Employers Association, que está negociando um novo contrato trabalhista com 6.000 estivadores, pertencentes principalmente ao ILWU Canadá, já que seu contrato expirou em março de 2018.
O ultimo movimento social no porto de Vancouver ocorreu em fevereiro de 2011, antes do último acordo coletivo, os operadores portuários alegam que o movimento social , traduzido como greve custou à economia canadense US $ 100 milhões por dia. Esse número seria muito maior hoje.
Os estivadores em uma assembleia ocorrida em 10 de maio, com o apoio de 98,4 % da categoria para entrar em greve se necessário para negociar um novo contrato descente com os portos da Columbia Britânica .
Uma das grandes preocupações e a perda de empregos devido à automação.
Aconteceram 12 movimentos socais traduzidos em greve de trabalho no Porto de Vancouver desde 1969. Houve um bloqueio de nove dias em 1999, uma greve de um dia em 1998 e outra greve em 1995. Isso resultou em 175 dias a ver navio , sem contar 2005, quando caminhoneiros puxaram o freio de mão por seis semanas.
Em 2018, os embarques nos quatro terminais de contêineres do Porto de Vancouver atingiram um recorde de 3,4 milhões de contêineres equivalentes a 20 pés. Em Vancouver, os contêineres chegam cheios de eletrodomésticos, roupas e outros bens de consumo - incluindo autopeças e produtos manufaturados - e saem contendo principalmente grãos, madeira e produtos alimentícios.
Um empresario do setor diz que o impacto econômico de os trabalhadores cruzarem os braços pode chegar a centenas de milhões de dólares todos os dias.
https://theprovince.com/news/local-news/two-thousand-waterfront-workers-set-to-strike-at-vancouvers-key-container-terminals/wcm/446f2671-c3ca-495e-b15f-59f830bcfafa?fbclid=IwAR2y2Vccqbwm6gRJNmX7asHM6A59veIAHM9DjSPk3elkKYSWdMzMBqJQDGc
