Operador Portuário: o lobo solto no galinheiro

O respeito ao trabalhador na beira do cais e um discurso nas vozes do cais, hoje, com a pandemia do coronavírus demonstra-se como a política de formação de gestores na convicção da redução de custo a qualquer custo, pois, a responsabilidade social e do estado, está clara e evidente nos portos.

Neste inusitado contexto de pandemia escancarou-se a importância do Estado, e não do mercado, pois, ele fugiu das bolsas se escondendo nos cofres. Demonstrando que o estado mínimo e uma equação precarizante da sociedade em seus pilares de saúde e educação. O problema e como dar um ar de normalidade na beira do cais investindo em regras e procedimentos sanitários, para não ocorrer o isolamento social. Neste “ambiente competitivo” que e a beira do cais. A depender unicamente dos ditames dos gestores os tempos de pandemia traduzir-se-ão em barbarismo e lei da selva, dando se conta que cada vez mais retornamos em seculos na relação capital trabalho. Tendo um novo sinônimo para capitão do mato.
Os portos da América do Sul estão começando a sentir o impacto do Covid-19 e multinacionais como Maersk e DP World adicionam mais pressão na carga horária, quando deveria ser o oposto, cuidar do seu povo, mas "regras de negócios".

A voracidade da multinacional mais poderosa do mundo não é nova. Sua política de assédio trabalhista e perseguição sindical não era. A Notitrans já fez várias anotações sobre suas operações na região. Atualmente, existem sérias queixas no Peru, Argentina e Colômbia.

Norberto Farfan, líder do sindicato portuário Sutramporpc

No Peru, Norberto Farfan, líder do Sutramporpc no porto de Callao, denunciou os terminais da APM por promover turnos de 12 horas em meio a casos positivos entre os estivadores. A mecânica é aumentar a carga horária, sob o pretexto de "cuidar dos trabalhadores", o que está oculto é que, em muitos casos, os desempregados são contados como férias remuneradas. “Embora a bomba em tempo real seja a exaustão, ela faz o sistema imunológico sofrer. Tudo para o bem dos negócios ", disse Farfan.

No mesmo porto, mas agora na DPWORLD

As equipes, 0700 a 1600 e 1700 a 0500,os ônibus chegam ao terminal às 0645 da manhã e às 1645. Do grupo de trabalho há 2 infectados por covi19, da equipe de estivadores do conexo de bordo e os mesmos deste grupo foram distribuídos para as outras equipes. E ficou uma pergunta.

Quais são as medidas reais que a DPWORLD Callao está aplicando?

Na Colômbia, o Maersk teve um forte revés dos estivadores que cruzaram os braços. Para domesticação, ele tentou demitir um trabalhador nas operações de Tcbuen em Buenaventura por reivindicar medidas de proteção a saúde para o Covid-19.

A ação rápida do sindicato dos transportes SNTT, com denúncias internacionais incluídas, conseguiu impedir a demissão. “Os sindicatos da região precisam parar a Maersk, o que eles fizeram conosco, é sua nova política trabalhista. Eles não se importam com nossas vidas, mas com negócios. Temos que nos unir em solidariedade”, disse o líder sindical Esteban Barbosa à Notitrans.

Na Argentina, a APM aposta no que sabe fazer melhor: o Lobby. Pressione os estados para se tornar o operador do monopólio, não faltam recursos. O porto de Buenos Aires está no meio de uma transformação e está quase conseguindo tirar o DP World, os Terminais do Rio da Prata, fora do jogo, que resistem à denúncia sob a lei antitruste. No meio estão os trabalhadores que, com seus sindicatos, resistem para evitar uma onda de demissões.

A IDC em alerta.
Nos portos chilenos os estivadores cobraram as devidas atitudes e procedimentos a DPWORLD . Paralelamente um trabalho de pesquisa com autoridades e pesquisadores da areá da saúde e da sociologia poderá colaborar com os estivadores não só do chile, mas da América do Sul.

A ITF em alerta
A Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes (ITF) mantém sua sede regional para as Américas no Rio de Janeiro em alerta para o coronavírus. "Somente a unidade dos trabalhadores, como vimos na Colômbia, pode parar os ultrajes contra os empregadores", argumentam eles.

O porto argentino Roberto Coria, presidente do Comitê Regional da ITF e secretário-geral do sindicato Guincheros, foi quem chegou à encruzilhada do cenário que começa a se desdobrar. "Pedimos ao governo do Peru uma resposta urgente à situação relatada pelos trabalhadores da empresa DP World e APM em Puerto del Callao, além de solicitar que sejam tomadas as medidas e protocolos necessários, além do poder da empresa, a fim de proteger a saúde, a segurança e a vida dos trabalhadores portuários”.

E as modificações posta em prática somente ocorreram apos forte cobrança dos trabalhadores em nenhum desses porto foi algo feito no momento que se descobriu o coronavírus em janeiro de 2020.
Casos confirmados de covid 19 no mundo 1.218.119, de Mortos 64.235 e de curados 237.305
https://www.notitrans.com/coronavirus-apm-maersk-el-lobo-suelto-en-el-gallinero/

Precarizando em Cartagena

GRUPO MAERSK, massacra seus colaboradores no  CTO CARTAGENA
Numa  sexta-feira, 25 de outubro, na cidade de Cartagena, Colômbia, a empresa CCTO - Cartagena Container Terminal Operator S.A.S. O APMTerminal, do grupo MAERSK, cometeu um massacre em sua mão-de-obra, despedindo onze (11) trabalhadores nos quais o menor tempo de trabalho na empresa ha dois anos.

Hoje, a organização sindical colombiana do SNTT rejeita a maneira como a empresa com engano citou esses trabalhadores por meio de um email enviado pelo chefe de segurança e proteção do Sr. Goyeneche para uma reunião da área às 7 da manhã. Na sexta-feira, 25 de outubro, quando chegaram, a única coisa que lhes disseram foi que seus contratos foram cancelados a partir da data, porque as coisas não aconteceram com a estação e que o APMTerminal tinha internacionalmente um serviço de televisão fechado com empresas particulares, eles foram recomendados a se candidatar a empregos na empresa PROSEGUR, mas não nas instalações do cais.

Desses trabalhadores, os que tinham menos tempo trabalhando na empresa eram os colegas Boris Torres, Daniela Majul e Luis Felipe, que estavam na empresa há dois anos. Os companheiros Xiomara Suarez e Carlos Yépez trabalham para a empresa há 5 e 9 anos; os companheiros que possuíam mais de 10 anos na empresa eram Fredy Vargas, 13 anos, e Darneys Pereira, com 15 anos na empresa.

Os outros colegas demitidos trabalham na empresa há mais de 20 anos, como Gustavo de la Espriella, Ramón Cogollo e Eugenio Palomino. A empresa, ao tomar essa decisão, não levou em consideração, no tempo de suas vidas pessoais, esses trabalhadores dedicados à empresa, o tempo que eles deixaram de compartilhar com suas famílias para produzir riqueza para a empresa e hoje são demitidos sem levar em consideração nenhuma consideração, mostrando como para o APMTerminal do Grupo MAERSK, o bem-estar de seus trabalhadores não importa muito.

Se esse é realmente o motivo da empresa demiti-los, eles deveriam ter observado o tempo de trabalho que esses trabalhadores dedicaram à empresa que produz lucros exorbitantes, dada a situação que mereciam ser realocados.

Outra situação que surge é como a empresa viola as leis colombianas, ignorando o direito a se sindicalizar  destes  estivadores, especialmente o sócio Darneys Pereira, que tem proteção especial por ser um diretor nacional e ocupar o cargo de  secretário de portos em nível nacional. Ele goza tanto de uma jurisdição sindical que, se a empresa quisesse demiti-la, deveria solicitar o levantamento da jurisdição perante  a um juiz da República.

Vemos que esse comportamento implacável da empresa APMTerminal do grupo MAERSK é comum, visto os problemas que ela tem em outros países.

Em resposta os estivadores foram a porta do terminal .
https://snttdecolombia.org/sin-categoria/grupo-maersk-realiza-masacre-laboral-ccto-cartagena/?fbclid=IwAR1bk3tabXLh33vZ7jlzfBcfhLMISGHDXHOVi365nEghLfgAlCXya2hnYPY

Estivadores Colombinos cruzam os braços

Os estivadores colombianos de snt foram obrigados a tomar medidas de greve contra as táticas agressivas da APM / Tcbuen.
Táticas diretamente fora da  cartilha sindical e anti social  : direcionamento de trabalhadores , explorando a externalização, não pagamento de horas extras.

Paddy Crumlin,  da itf docker disse : " sabemos que a Colômbia é o país mais perigoso do mundo para ser  sindicalista, mas esperamos que uma empresa como a Apm se guie pelo seu próprio código de conduta e respeite o direito fundamental dos trabalhadores À liberdade de associação a um sindicato."

Ao longo dos anos o trabalho portuário sofreu importantes mudanças em sua base econômica e em sua  dinâmica  social e política. Muito a partir de um longo processo de “transição conservadora”  fruto de uma união entre empresários e políticos que persistente  no quadro de atitudes de uma grande empresa do setor portuário .
 Que gera estagnação econômica e instabilidade monetária e intensos conflitos sociais, nos territórios onde ela se encontra instalada .O procedimento anti  sindical,traz a tona um debate público “questões e temas antes silenciados ou considerados como não pertinentes para a sociedade local .
Tal situação repercutiu de modo contundente na atividade portuária no mundo .
 Primeiro, o operador portuário e mundial  , e vem se tornando em destaque  negativo entre os principais protagonistas em gerar conflitos  trabalhistas, sociais e políticas, para manter suas margens de lucro . 
O que faz com que os estivadores da Europa  e Américas  se coloquem  com os dois pés atras e se tornem  fator de resistência ao procedimento interno da empresa portuária de  flexibilização de direitos, à precarização do trabalho e ao processo de destituição dos sujeitos coletivos. 
Ficando nomeado com um “obstáculo” a o bem estar social das cidades portuárias .

Estivadores são explorados na Colômbia

Trabalhadores portuários colombianos

 enfrentam exploração e racismo

Empreiteiros de trabalho portuário em Buenaventura, o maior porto da Colômbia, pagam US $ 200 por duas semanas de trabalho de carga e descarga de navios . Eles não pagam em dinheiro.

 No dia do pagamento , estivadores tem que ir a um agiota , 

e pedir emprestado contra a promessa de um salário,

 mas por muito menos - $ 170 ou US $ 180.

 "Eles têm que vender o salário do contratante ", 

diz Jairo Castro, presidente da União Portuária dos Estivadores ' ,

 em Buenaventura .

Para conseguir receber o salário 

 eles tem que trabalhar muito mais do que a semana de trabalho máxima , determinada pelo governo  que e de 48 horas. 

Alguns trabalham em turno de  oito horas , em seguida,

 obter oito horas fora para retornar por mais oito horas.

 Outros trabalham no modelo "mudança do diabo " -

 mantidos no cais por 24 ou ate de 36 horas,

 mas recebem somente  por oito. 

"Todo mundo é contratado em uma base diária ,

 e é pago por hora, sem nenhuma garantia diaria ", diz Castro .

Em 1994, o colombiano Port Authority 

foi privatizado e substituído pelo de gestão privada 

Regional Sociedade Porto de Buenaventura .

 Uma segunda empresa privada, TECSA , SA , 

comanda as operações portuárias sob contrato . 

TECSA então traz um " intermediário ", que contrata uma empresa de trabalho temporário . 

A agência usa uma empreiteira de trabalho, 

que não tem escritório e na rua , a contratação de estivadores . 

O empreiteiro não tem recursos financeiros para atender a folha de pagamento, portanto,

 obrigando os trabalhadores a esperar semanas para receber o pagamento,

 ou para vender a promessa de um salário.

" As pessoas não podem ganhar o suficiente para se sustentar ",

 diz Castro . "Temos trabalhadores portuários que estão trabalhando ativamente que fazem apenas 200 dólares por mês. 

Temos companheiros que têm de mendigar nas ruas  , 

e dormem nas calçadas . 

Mesmo depois de trabalhar 20 anos, eles não têm seguro social. "

As condições dos trabalhadores portuários de Buenaventura ,

 e as duras represálias contra eles para tentarem organizar os sindicatos , ilustram dramaticamente o fracasso do Plano de Acção do Trabalho da Colômbia.

 Negociação há três anos como parte de seu acordo de livre comércio com os Estados Unidos , é condenado como totalmente ineficaz em um relatório recente da centrais sindicais do país ,

 apoiados pela AFL -CIO .

 Tarcisio Rivera, presidente da Central Unitária de Colômbia, chama o acordo de comércio e plano de ação de trabalho "inútil e prejudicial , tanto para a economia colombiana e os direitos dos trabalhadores . "

O relatório , 

apoiado por uma série de organizações internacionais do trabalho,

 citou extensas comprovações de  contratação e subcontratação ilegal.

 " Este é o caso do porto de Buenaventura ... 

onde várias empresas intermediárias tem praticado atividades ilegais para o benefício do operador portuário , TECSA SA 

" De acordo com Castro " ,

 o governo nacional é responsável por este sistema , 

porque ele privatizou os portos e não implementou quaisquer regulamentos ou normas de trabalho que abrangem o emprego " .

Hoje, o porto consiste em quatro terminais , 

movimentando 14 milhões de tons de carga. 

A maior parte pela DP World dos Emiratos Árabes Unidos , 

Harinera del Valle , Asocaña ,  e do governo da cidade.

Linhas que operam no porto APL, China Shipping, CMA- CMG , 

 Cosco , CSAV , Evergreen, Hapag Lloyd , K Line, MOL , MSC , 

NYK Line , PIL  e Wan Hai Lines. 

Um cais ainda pertence ao exército colombiano , 

que aluga para Grupo Portuário.

A capacidade do porto de Buenaventura vai crescer enormemente com o novo terminal de Aguadulce .

 Começou algumas operações , mas muito ainda está em construção ,

 e pleno funcionamento está prevista para 2016

 Container Terminal Services International ( ICTSI ) , 

através de sua subsidiária Sociedad Puerto industrial Aguadulce - 

. SPI ( Aguadulce industrial Porto Society) , foi dada esta concessão portuária por 30 anos pelo governo colombiano . 

Um parceiro ICTSI é Compas , uma empresa colombiana, 

com operações em Houston  e  Bahía Las Minas  .

No primeiro ano do acordo de livre comércio 

as exportações colombianas para os EUA caíram  15% ,

 enquanto as importações dos Estados Unidos cresceu quase na mesma proporção. 

"O governo prometeu que o acordo de livre comércio iria aumentar a nossa renda", acrescenta Castro ",

 mas nossa miséria aumentou cem vez .

 As empresas com dívidas são obrigadas a declarar falência. 

Os salários caíram. É causado um tremendo colapso social. "

Os sindicatos que tentam resistir ao impacto . " 

Em 2013 , 26 sindicalistas foram assassinados , 

mais do que em 2012 quatro", de acordo com a AFL -CIO . 

"  Tentativa de Homicídios pularam  de sete para 13. 

Desde a LAP foi assinada , houve 31 tentativas de assassinato , 

seis desaparecimentos forçados e cerca de 1.000 ameaças de morte.

 " 86,8 % dos assassinatos não foram solucionadas 

e seus autores punidos, e 99,9% das ameaças contra sindicalistas , 

dando uma taxa de impunidade as violações dos direitos humanos contra  sindicalistas de 96,7% .

Para estivadores Buenaventura , esses números são mais do que estatísticas. Castro acusa empresas no porto de demissões em massa , quando os trabalhadores se organizam. 

" Eles exigem que os trabalhadores assinem cartas demissionários da união para ser contratado ", ele cobra . 

"Um certo número de nossos membros foram assassinados , mas as autoridades não " investigam " e dizem que não tem nada a ver com a atividade sindical . " 

O resultado é um clima de medo .

 "Falar sobre o sindicato e pedir para ser demitido.

 Nós o chamamos de terrorismo de trabalho. 

Não há absolutamente nenhuma garantia de seu direito à atividade sindical " .

Apenas uma minoria dos trabalhadores do porto cerca de 6000 ,

 pertencem ao sindicato. 

" Nós sobrevivemos por causa da solidariedade , de nossos próprios membros e de outras organizações", explica Castro . 

" Temos o direito no papel de negociar com os empregadores, mas é outra coisa para ser capaz de exercê-la.

 Em 2012, tivemos uma greve na TECSA e iniciou as negociações .

 A empresa entrou com uma ação contra o nosso sindicato , 

exigindo que todos os nossos membros fossem  demitido 

e o sindicato dissolvido. 

O governo colombiano apoia os empresários portuários  

com a polícia e as leis que violam os nossos direitos , 

como o decreto que prende quem  bloquear a rua durante  manifestações . "

De acordo com Neil Martin do Projeto Internacional de Acompanhamento e Apoio na Colômbia  ODEPA , que organiza o apoio à União Portuária ,

 " A estratégia do sindicato é organizar esses trabalhadores sub-contratados em um Comitê de perfil até que a maioria esteja disposta a entrar em greve . Outras estratégias incluem a construção de coalizões em toda a cidade entre os sindicatos e as organizações comunitárias de base em torno de questões sociais mais amplas em Buenaventura, e maior envolvimento em redes internacionais. "

Outros trabalhadores e sindicatos na Colômbia também compartilhar os problemas enfrentados pela União Portuária .

 Mas em Buenaventura o sindicato diz que também é alvo por causa de discriminação contra afro-colombianos . 

Os empregadores , diz, trazer as pessoas do interior e dar-lhes melhores empregos do que as disponíveis para os residentes Buenaventura . 

"No trabalho comunitário afro-colombiana e a remuneração é mais baixa e mais desigual ", diz Castro .

 " Os cortadores de cana . Os estivadores . 

Aqueles que trabalham nas palmas africanas " .

2014 relatório da Human Rights Watch , 

"A Crise em Buenaventura, " diz que " nos últimos três anos,

 a Buenaventura levou todos os municípios colombianos no número de pessoas recentemente deslocadas. 

" Ele contou 22.028 habitantes que fugiram em 2011, 15.191 em 2012, e 13.468 entre janeiro e outubro de 2013. 

Segundo Castro, na última década sessenta mil pessoas foram forçadas a sair . " Agora, os últimos planos para a expansão do porto afetará mais cinco para dez mil. Uma vez que quase 99% das pessoas deslocadas são os afro-colombianos , privatização e deslocamento têm um componente racista. "

" Apesar da repressão e da violência extrema , no entanto ,

 o sindicato  dos portuários estivadores em Buenaventura continuam a existir. 

Participa ativamente na resistência de trabalho com as políticas de livre comércio da Colômbia. 

" Admiramos as pessoas que podem resistir à pressão das empresas e da associação porta ", diz Castro . 

O sindicato organizou duas greves no ano passado e ganhou contratos , apesar de vários trabalhadores foram agredidos e trinta foram demitidos " .

" Hoje vemos mais unidade em nossa comunidade, 

como a recente greve no campo o que levou a uma greve entre trabalhadores portuários e estudantes. 

Com este tipo de mobilização que será capaz de parar as políticas que estão nos prejudicando , e mudar a sociedade colombiana. "

Fonte http://www.ilwu.org/colombian-longshore-workers-face-exploitation-racism/