Exame do Conselho de Ministros: entre as medidas complementares a gestão do trabalho portuário - Chegou ao momento decisivo .
ROMA - Agora está claro como e o quanto o processo de reforma levou à criação do "sistema logístico e portuário italiano" modificando profundamente o princípio de sua própria gestão.
Assim, a reforma da reforma do novo sistema de gestão portuária foi esgotada e agora está sendo examinada pelo Conselho de Ministros, depois de ser debatida pelas comissões de transportes dos dois ramos parlamentares, os chamados "Portos Corretivos", que trata de medidas complementares e corretivas ao Decreto A legislação n.169 / 2016 afetará acima de tudo a gestão do trabalho nos portos .
O presidente dos AdSPs
As mudanças são destacadas para dar ao Presidente do AdSP um papel mais decisivo e predominante na gestão do "porto orgânico" dos trabalhadores das empresas referidas nos artigos 16, 17 e 18 da Lei nº. 84/94, com base nos planos de negócios, a força de trabalho e os requisitos de trabalho comunicados por essas empresas; e também na supervisão do funcionamento correto do ramo administrativo . Composição do Comitê de Gestão
O texto pretende corrigir definitivamente as distorcidas interpretações sobre a composição dos Comitês de Gestão, que agora é o BoD real dos novos AdSPs. O legislador pretende expulsar os representantes políticos e institucionais do conselho para criar espaço para mulheres e homens cuja experiência portuária é verdadeiramente comprovada, criando assim um corpo altamente qualificado.
Gestão da mão de obra
Um dos elementos mais importantes e inovadores deste "Corrective Ports", que necessariamente deve ser aprovado pelo Decreto Legislativo até 14 de dezembro de 2017, é relacionado a mudanças na gestão do trabalho nos portos . A mudança substancial nos artigos 8, parágrafo 3 e 17, parágrafo 15bis da lei n.84 / 94 leva à criação de um fundo, com um máximo de 15% da receita da AdSP, para a reconversão e deslocalização trabalhador portuário em outras tarefas ou atividades sempre na área de logística , para facilitar o êxodo da pensão, de modo a implementar uma transformação geracional real dos trabalhadores portuários. Também é fundamental a disposição de que, na composição da tabela de recursos , também existam representantes de empresas nos termos do art. 17, assim, vai preencher uma falta sentida por todo o porto .
Mas o fator que é realmente revolucionário para o porto nacional, tornando o agrupamento de trabalhadores portuários de forma homogênea em todas os sentidos, reside, em vez disso, nas observações ao texto e diz respeito à forte recomendação ao governo de abater, na redação definitiva do Decreto-Lei, a vírgula 9 para o art. 17 da lei n. 84/94 permitindo, finalmente, as empresas nos termos do n.º 2 do artigo 17.º e do n.º 5 de operar, já que de fato já está em vigor, de acordo com o status de serviço de interesse econômico geral (SIEG).
A evolução natural que, a partir do regime absoluto das antigas Empresas Portuárias, ex-artigo 110 do Código de Navegação revogou, como sabemos da Lei n.84 / 94, um serviço de interesse econômico geral garantido pelos atuais regulamentos da União Européia.
De fato, os assuntos encarregados da gestão do SIEG exercem uma atividade economicamente significativa no conceito de empresa e estão sujeitos às regras da concorrência europeias. Além disso, devido às suas características, colocam-se em uma espécie de zona livre intermediária entre atividades econômicas, a serem gerenciadas de acordo com os padrões de eficiência e dentro de um contexto competitivo e atividades não-econômicas a serem gerenciadas de acordo com o interesse geral de prosseguir os objetivos. coesão social ou territorial e equidade redistributiva.
O fornecimento de mão-de-obra altamente treinada e especializada, nos termos do art. O nº 2 do ponto 2 e o nº 5 da lei n. ° 84/94, durante os picos de trabalho, facilitam efetivamente que as operações portuárias não criem atrasos que possam afetar a competitividade da cadeia logística europeia, dos quais os portos são fundamentais, evitando, de fato, perda em termos econômicos. É também um exemplo de flexibilidade de trabalho compartilhado que afeta positivamente o contexto socioeconômico do território, evitando a criação de tensões sociais.
Com os "Corrective Ports", que completa o pacote de reformas sobre gestão portuária e sobre a gestão do trabalho portuário, chegou o momento de escolhas, decisões e pragmatismo. O porto é uma instituição central de importância primária diretamente relacionada a uma infinidade de questões e questões políticas, econômicas e comerciais a serem abordadas.
Implementar uma política portuária clara, inovadora, completa e corajosa significa para a Itália dar um sinal de convicção e um desejo de renascimento que, num momento de dificuldade como aquele que todo o continente europeu está experimentando, representa não só um impulso significativo , mas sobretudo uma esperança concreta para o futuro.
fonte
http://www.corrieremarittimo.it/governance/correttivo-porti-governance-del-lavoro-portuale-quali-le-scelte/
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