A Organização Marítima Internacional (OMI), que regula o transporte marítimo internacional, está preocupada. Lançamentos nos oceanos de óleos, líquidos nocivos, substâncias nocivas, esgoto e lixo foram restringidos desde a década de 1980 pela Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL), após uma onda de acidentes com petroleiros. Os limites de poluição atmosférica para o transporte marítimo foram adaptados em 1997, mas só entraram em vigor em 2005.
A eficiência energética é o foco atual da OMI. A partir de 2013, seu Índice de Projeto de Eficiência Energética e o Plano de Gerenciamento de Eficiência Energética dos Navios têm como objetivo reduzir as emissões de CO2 dos navios por meio de requisitos técnicos mais rigorosos em motores e equipamentos, regimes de manutenção e planos de viagem.Infelizmente, a expansão a longo prazo no comércio global e o crescente número de navios significam que, mesmo que essas medidas sejam implementadas na íntegra, projeta-se que as emissões totais de transporte quadriplicem de 1990 a 20508.
A OMI criou quatro 'áreas de controle de emissões' - o Mar Báltico, o Mar do Norte, o Caribe dos Estados Unidos e as águas costeiras do Canadá e dos Estados Unidos - onde os navios são obrigados a minimizar as emissões principalmente de SOx e NOx. Essas regiões excluem os dez maiores portos de contêineres do mundo, como os portos chineses de Xangai, Shenzhen, Hong Kong e o porto sul-coreano de Busan, todos na Ásia ,estima-se que somente os portos desta região que tem emissões de 20% do mundo.
Para combater isso as autoridades portuárias vem adaptando politicas verdes
Um novo relatório do International Transport Forum (ITF) mostra que 28 dos 100 maiores portos do mundo, medidos em volume, estão criando vantagens especiais para navios ecologicamente corretos. Esses portos podem ajudar a apoiar as novas metas da IMO que giram as emissões de CO2, mas até agora os efeitos são insignificantes.
Vários portos dos Estados Unidos estão dando descontos para embarcações que reduzem seus níveis de velocidade quando estão prontos para entrar no porto, enquanto a administração do Canal do Panamá escolheu dar prioridade aos navios ecologicamente corretos, dando-lhes a primeira escolha de preferencia .
Na Espanha, eles implementaram incetivos nos critérios de fornecimento e licença dos serviços de rebocadores, enquanto em Xangai eles têm um sistema de taxas para emissões nos portos. Na Noruega, foi implementado um imposto sobre a emissão de NOx.
De acordo com o relatório, essas iniciativas são suspeitas de terem apenas um efeito minimo sobre as emissões dos navios - e é apenas a emissão reduzida causada pela redução de velocidade ao entrar nos portos de Los Angeles e Long Beach, foram significativos.
O porto de Yokohama,no Japão concede 15% de desconto em taxas portuárias se os navios tiverem as pontuações do Environmental Ship Index (ESI) de 30 ou mais ou a certificação da Green Award Foundation .
Emissões e enxofre, em particular, se tornaram foco de reguladores nos últimos anos, à medida que a Europa, os Estados Unidos e a China instituíram áreas de controle de emissões que estabelecem limites estritos para quanto de enxofre e outros poluentes podem emitir. Um limite para as emissões de enxofre será obrigatório em todo o mundo em 2020.
Green Awards certifica que os navios são extra limpos e extra seguros e estão abertos a navios petroleiros; petroleiros químicos e graneleiros; Transportadores de GNL, GLP e conteineros; embarcações de navegação interior.
No tocante aos porto brasileiros a vários projetos mas, na pratica nada de novo .
As vantagens mencionadas representam menos de 7% dos navios que chegam aos portos.
Imagem Americo Braz
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