A Associação Nacional de Empresas de estiva realizou no início de julho, Assembléia Geral, que concordou com a criação de um Secretariado-Geral ocupada por Pedro García Navarro, diretor-gerente , que detém a representação institucional do Anesco e o porta-voz da associação ao Administrações Públicas e toda a sociedade.
A SpanishPorts quis falar com este engenheiro sevilhano de Estradas, Canais e Portos da Universidade de Granada sobre a disputa enfrentada pelos empregadores que ele representa.
A recente mudança de estrutura da Anesco e, principalmente, a criação da secretaria geral que você ocupa lhe conferem uma posição de força diante da administração e diante dos trabalhadores. Estamos enfrentando os preparativos para a grande batalha do setor de estiva?
Nossa associação é agora mais forte e mais unida. Com a criação da secretaria geral, pretendemos fortalecer nossa atividade e conferir maior independência e dedicação exclusiva na defesa dos interesses gerais de todas as empresas associadas. Mas eu não acredito em estratégias de guerra, mas em negociação. O setor de estivagem tem que evoluir, sem novas batalhas nas quais todos nós perdemos: empresas, trabalhadores e a sociedade como um todo.
Qual o papel que a Anesco é chamada a desempenhar no setor de estiva espanhol?
Somos a principal organização empregadora de referência no setor de estiva. As empresas associadas à ANESCO geram mais de 75% do emprego no setor de estiva. Portanto, exercitaremos nossa liderança empresarial como interlocutores construtivos de administrações públicas e organizações sindicais.
Qual é a situação atual do setor de estiva?
Precisamos conhecer o marco legal em sua totalidade. O Decreto Real do armazenamento que deve ser desenvolvido para o RDL 8/2017 aprovado no ano passado ainda está sendo processado. Enquanto isso, estamos progredindo na negociação coletiva , mas dificilmente podemos fechar acordos antes que este regulamento seja aprovado.
Que desafios o setor enfrenta no futuro?
Nossos portos precisam ser mais competitivos para não perder tráfego, porque é verdade que nosso setor cresce em volume, mas nossos concorrentes mais próximos o fazem em um ritmo mais ágil. Hoje estamos perdendo oportunidades e amanhã poderemos perder mercados. É por isso que estou preocupado, por exemplo, com o tráfego de contêineres em trânsito, que representa aproximadamente um quarto das mercadorias de todos os portos espanhóis, porque nossos custos médios são muito mais altos do que em outros portos alternativos. Se perdermos a cota, os fluxos de importação e exportação também serão afetados.
Nos empregadores acreditamos que podemos melhorar nossa competitividade, sem prejudicar os direitos trabalhistas, permitindo que as empresas de estiva realmente suportem o poder de organização dos terminais, sem as atuais rigidezes que pouco contribuem. Existem inúmeros exemplos de ineficiências nos sistemas de marcações de estiva, cronogramas, cumprimento das horas de trabalho e composição das equipes de trabalho, etc. isso deve ser corrigido.
Existe alguma mudança de resultado entidade desta nova fase com José Luis Abalos na frente das Obras Públicas e Ornella Chacon na frente dos Portos do Estado é esperado?
Seria desejável que o atual governo incluísse no Decreto Real as contribuições que apresentamos no processo de denúncias. Em particular, acreditamos que algumas questões específicas para o nosso setor devem ser contempladas, em relação à legislação geral das empresas de trabalho temporário, para questões simplesmente operacionais.
Por exemplo, como os contratos são formalizados ou quais são as garantias necessárias para o exercício da atividade. Acreditamos também que é desproporcional aumentar as horas de treinamento para obter um certificado de profissionalismo, capaz de ser um estivador, até mais de oito vezes o que é exigido atualmente (de 80 a 660 horas práticas), pois nem todos os trabalhos eles exigem o mesmo. O regulamento deve permitir que todos os cidadãos tenham igual acesso a esta profissão e flexibilidade suficiente para que o mercado de trabalho tenha mão-de-obra qualificada suficiente.
Houve contatos com o Ministério de Obras Públicas e com os Portos do Estado?
Atualmente tem havido nenhum contato com os novos dirigentes do Ministério das Obras Públicas, mas, é claro, nós nos solicitou uma reunião porque desejável manter uma reunião de trabalho, logo que possível, ao invés de representar soluções iminentes para a partilha de reflexões sobre a situação do setor.
Por favor, dê-nos o máximo possível o roteiro que está em vigor, com a administração e especialmente com os trabalhadores.
Em primeiro lugar, devemos saber quais são os conteúdos e prazos para a aprovação do Decreto Real, porque esse é o principal marco que estamos enfrentando. Enquanto isso está acontecendo, estamos trabalhando na negociação do V Acordo Setorial Estadual para que, quando ambas as questões estiverem avançadas, possamos realizar um controle exaustivo da legalidade dos projetos que elaboramos como possíveis acordos setoriais. Após o acima, poderemos começar a assinar acordos.
Vamos aprofundar as relações entre os empregadores e os trabalhadores, em que ponto é a negociação coletiva com os trabalhadores?
Constituída setor Acordo de estiva o Estado V mesa de negociação, temos realizado várias reuniões e continuar a avançar nos próximos meses, embora seja verdade que ainda temos diferenças de fundo em algumas áreas. Por exemplo: design do novo modelo, poderes corporativos de organização e controle, a clarificação do sistema disciplinar para evitar danos aos comportamentos individuais coletivos, a implementação do mecanismo de arbitragem para a resolução de conflitos, etc. Existem outras questões legais que também precisamos trabalhar, mas tenho certeza de que encontraremos soluções para tudo isso. De nossa parte, não faltam desejos e alternativas para chegar a acordos.
O V Framework Agreement será um acordo mínimo a partir do qual cada negociação em cada porto pode ser melhorada do ponto de vista dos trabalhadores?
No Acordo V, são negociados assuntos gerais, que permitem estruturar as relações de trabalho no setor. Corresponde a outras áreas de menor negociação, mais questões operacionais como, por exemplo, salários, horários, etc.
É visível que a estocagem é destinada à automação de muitas de suas operações, como isso afeta a negociação e como isso afetará o setor no futuro?
A automação é apenas um aspecto de algo muito mais profundo que já começou: a quarta revolução industrial - a revolução digital. E a inteligência artificial, aprendizado de máquina, robótica, novas trocas de informações e maiores exigências ambientais também se estendem no setor portuário marítimo e estaremos condenados a inúmeras mudanças tecnológicas, sociais, políticas e econômicas por isso temos de estar preparados. É necessário um plano digital do setor dirigido por administrações públicas, bem como ferramentas de flexibilidade na gestão, respeitando os direitos trabalhistas, na negociação coletiva.
Quais são as linhas vermelhas marcadas pelos empregadores que representam em referência a este V Framework Agreement?
A primeira linha vermelha é evidente: respeito escrupuloso ao trabalho atual, à legislação setorial e à defesa da concorrência. A partir daí, avance para que as empresas possam efetivamente desenvolver os poderes que lhes são próprios: poder de direção, organização e controle de seus recursos humanos.
É previsível que, quando o fim da prorrogação do prazo previsto para as abordagens de negociação, as posições sejam radicalizadas?
Posições radicais não beneficiam ninguém. Acredito que todas as partes envolvidas na negociação são suficientemente responsáveis para evitar cenários de incerteza que podem prejudicar muito nossos portos e a economia espanhola.
Finalmente, há convicção por Anesco que irá terminar o ano com o padrão da indústria com o V fechou acordo ea base para os próximos anos são estáveis no setor?
Além dos prazos específicos, acredito que a negociação coletiva e as relações trabalhistas devem ser concebidas como um processo contínuo e dinâmico. Independentemente de um quadro legal ou outro, um acordo ou o próximo, sempre tem que dialogar para encontrar soluções.
O que os empresários espanhóis desejam e formar sua própria mão de obra como ocorre no Brasil , com o auxilio do sistema s e das escolas habilitas pela marinha .Numa logica que Adam smith ja mostrou que exercito reserva de mão de obra gera redução de custo e acumulo de capital .Quem sentira os efeitos desta politica sera as cidades que possuem terminais em seu território com a redução da massa salarial .Para alguns amigos internautas das redes sociais a ineficiência se refere a aquilo que ele não pode tratar os trabalhadores como escravos e tornar os atuais salários sociais em beneficio próprio .
http://www.spanishports.es/texto-diario/mostrar/1140099/pedro-garcia-hay-numerosos-ejemplos-ineficiencias-sistemas-nombramientos-estibadores-horarios-cumplimiento-jornada-laboral-composicion-equipos-trabajo-deberian-corregirse
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