Um estivador teve que ser levado a um hospital após uma colisão com um grande guindaste no porto de contêineres de Gotemburgo. O procediemtno operacional padrão de trabalho que permitiu o acidente foi previamente criticado pelo Sindicato dos Trabalhadores do Porto devido aos riscos de segurança, mas como fica em segundo lugar o trabalho de prevenção, proteção saudê e segurança , o método foi introduzido pela APM Terminals.
A empresa iniciou uma investigação sobre como isto aconteceu.
Às 10 horas da manhã de quinta-feira, um acidente sério ocorreu no terminal da APM, no porto de contêineres de Gotemburgo, quando um guindaste e um caminhão colidiram.
O sindicato afirma que o método de trabalho com guindastes e caminhões em paralelo é algo que a organização de segurança da Harbour Workers 'Federation parou anteriormente, mas depois que a união foi excluída do trabalho de proteção no porto, a APM Terminals a introduziu.
"Ela foi imediatamente ao hospital quando os serviços de emergência chegaram, eu não sei mais no momento", diz Peter Annerback, presidente do departamento de Hamnfyran da Associação Hamnfyran na hora do almoço.
Segundo informações no período da tarde, a mulher afetada pelo acidente ficou abalada, mas após o exames, foi liberada. O operador também está ileso e é recuperado em casa.
O acidente ocorreu em conexão com o carregamento de contêineres em vagões ferroviários. Um grande guindaste que faz fronteira com a ferrovia levantou a maioria dos contêineres ao mesmo tempo em que a mulher afetada pelo acidente levantou os outros contêineres abaixo. O grande guindaste então se moveu para o lado e colidiu com o caminhão.
- Parece que o operador do Pórtico não viu a aproximação . Uma delas fica bem no alto deste guindaste gigante, é muito difícil ver o que está acontecendo no solo e não há sistema de segurança que avise, diz Amanda Kappelmark, do escritório federal em Gotemburgo.
Amanda Kappelmark, Chanceler do Sindicato dos Trabalhadores do Porto
Ela diz que o método de trabalho com o guindaste e o caminhão em paralelo tem sido algo que a APM queria introduzir, mas que a organização de proteção da Harbour Workers 'Federation já havia interrompido. Segundo Amanda Kappelmark, o sindicato exigiu um sistema de alerta eletrônico, algo que a empresa não deu a devida atenção. Mas depois que o sindicato, por meio da nova legislação portuária da Suécia, perdeu o direito de administrar a organização de proteção e segurança do trabalho , o sistema foi introduzido.
- Nossa postura é que ela pode ser implementada, mas as partes de segurança devem ser, para que você saiba onde as máquinas estão proximas umas às outras. Enquanto tivéssemos a oportunidade de trabalhar noa prevenção de proteção, paramos essa maneira de trabalhar porque a empresa não estava disposta a investir em tal sistema de segurança.
Em uma declaração por escrito, a APM Terminals informa que o acidente interrompeu o tráfego ferroviário até que o trabalho de salvamento fosse concluído e que fossem iniciada uma investigação. A empresa também escreve que "a APM Terminals lamenta o impacto que isso teve em todas as partes envolvidas".
- É muito triste o que aconteceu. Nosso foco está em cuidar daqueles que estiveram envolvidos no ocorrido, até os colegas estão preocupados quando isso acontece. Apoiamos todos que precisam de suporte, diz Magnus Lundberg, gerente de produção da APM Terminals em Gotemburgo.
Esta forma particular de trabalho deveria ter sido interrompida pelos agentes de segurança, mas quando eles foram embora, foi introduzida sem sistema de alerta?
- Tomamos medidas onde julgamos que a administração que temos é segura e isso aconteceu agora. A investigação pode mostrar como isso aconteceu apesar das medidas, diz ele.
*POP procedimento operacional padrão
https://www.arbetaren.se/2019/02/22/olycka-efter-kritiserat-arbetssatt-i-hamnen/?fbclid=IwAR0JhUcVIqPyTq0YW6dHA07L1Wy5FdUwnFMEzdObn0YIp3yAr2arHD6nV3Q
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