Votação sobre automação portuária atrai multidões em San Pedro nesta terça-feira, 16 de abril
O grande fator esta na redução de 90% dos postos de trabalho e o impacto disto junto ao comercio local , diferente do Brasil um comerciante ou médio empresario não consegui viver de juros se sua cidade naufragar na precarização ou se uma onda neo liberal levar a massa salarial da cidade , os juros na terra do tio San são negativos .O sindicato dos estivadores Local 13 da International Longshore and Warehouse Union ILWUse encontra na vanguarda da próxima batalha épica na beira do cais californiana ,o esforço para automatizar as operações do terminal que custarão milhares de empregos para os estivadores .
O manuseio de carga não é o único setor a ser atingido pelo início da automação - onde máquinas e robôs assumem tarefas uma vez feitas pelos trabalhadores.
Este movimento se tornou muito maior do que o estivador e a preocupação das cidades do entorno dos gêmeos .
No cais de Los Angeles e Long Beach, não seria diferente, na primavera, a comunidade se uniu em torno dos esforços de automação no maior terminal de carga da América do Norte. Se fosse permitido seguir em frente, o Terminal APM se moveria para trazer Rtgs e carretas não tripulados já utilizados em outros dois terminais no complexo dos portos gêmeos.
A votação está marcada para as 8h30 de terça-feira, 16 de abril, quando os comissários do Conselho de Los Angeles decidirão o apelo da união de uma licença padrão para o Terminal APM, ocupado pela Maersk, no Pier 400.
Com certeza havera uma multidão ainda maior do que os cerca de 2.000 participantes do mês passado. A reunião será realizada na unidade de manuseio de bagagens com cúpula cinza no estacionamento ao norte do Battleship Iowa, na First Street e Harbor Boulevard.
Caso os comissários apóiem a emissão da permissão, o vereador da cidade de Los Angeles, Joe Buscaino, sinalizou que levará o caso ao plenário do Conselho da Cidade para uma reversão.
Mas a luta não termina aí. A maioria dos especialistas acreditam que a questão irá para um tribunal para uma decisão final.
A intensa oposição do sindicato foi uma surpresa para alguns, que observaram que os acordos sobre automação de terminais foram incluídos nos contratos de trabalho de 2002 e 2008.
O contrato mais recente incluiu ganhos significativos para os estivadores por meio de um aumento de pensão, garantias de 40 horas por semana para todos os trabalhadores portuários registrados e cadastrados e garantias de que os trabalhadores estarão envolvidos em trabalhos de manutenção e reparo de equipamentos terminais.
Para os empregadores, o acordo contratual permitia a automação de terminais, o que poderia abrir caminho para que os trabalhadores fossem substituídos por máquinas. Ambos os lados assinaram o contrato, que permanece em vigor até 2022.
Dois terminais no complexo de portos gêmeos - TraPac em Los Angeles e Long Beach Container Terminal em Long Beach - estão atualmente automatizados.
Operadores de terminais dizem que a automação é mais segura, mais eficiente e ajuda os portos a atingir as metas ambientais.
O sindicato e seus defensores dizem que o objetivo dos empregadores é reduzir os custos de contratação de funcionários.
Ai eu te pergunto maquina consome , quem vai comer no meu restaurante ou no mercado do bob , na barbearia do Simon .
Isto somente garante ganho ao empresario portuário , pois os conteineres e seus problemas continuarão em nossa cidade com um agravante uma geração vera o porto e nunca la entrara a não ser para uma visita do museu de historia natural contando como era o trabalho no porto na época sem automação .Mesmo sem automação e uma área que ano a ano reduz o numero de trabalhadores
O que de fato mais preocupa a comunidade do entorno do porto e a postura da empresa que em todo mundo desrespeita a cultura e impõem seu modo de ver as coisas.
Numa conta simples um terminal que possui 12 porteiner 26 Rtgs 80 trucks com automação sua operação reduz em 70 % os números de operadores de Porteiner e Rtgs e 100 % os operadores de Trucks.
Ao contrario do Brasil nos EUA o operador portuário não pode formar mão de obra própria ou terceirizar e muito menos mudar de prestadora de serviço a cada dois anos. Então não existe paraquedismo nos cargos de chefia nem treineiros universitários ou de cursos de técnico em portos em funções de trabalho portuário .
E mesmo com a garantia em contrato de que serão os atuais estivadores que operarão as salas climatizadas ,os técnicos de manutenção ,indenização e polpuda pensão para se aposentar estão preocupados com o impacto junto aos comerciantes e médio empresários da comunidade entorno da área portuária.
O grande fator esta na redução de 90% dos postos de trabalho e o impacto disto junto ao comercio local , diferente do Brasil um comerciante ou médio empresario não consegui viver de juros se sua cidade naufragar na precarização ou se uma onda neo liberal levar a massa salarial da cidade , os juros na terra do tio San são negativos .O sindicato dos estivadores Local 13 da International Longshore and Warehouse Union ILWUse encontra na vanguarda da próxima batalha épica na beira do cais californiana ,o esforço para automatizar as operações do terminal que custarão milhares de empregos para os estivadores .
O manuseio de carga não é o único setor a ser atingido pelo início da automação - onde máquinas e robôs assumem tarefas uma vez feitas pelos trabalhadores.
Este movimento se tornou muito maior do que o estivador e a preocupação das cidades do entorno dos gêmeos .
No cais de Los Angeles e Long Beach, não seria diferente, na primavera, a comunidade se uniu em torno dos esforços de automação no maior terminal de carga da América do Norte. Se fosse permitido seguir em frente, o Terminal APM se moveria para trazer Rtgs e carretas não tripulados já utilizados em outros dois terminais no complexo dos portos gêmeos.
A votação está marcada para as 8h30 de terça-feira, 16 de abril, quando os comissários do Conselho de Los Angeles decidirão o apelo da união de uma licença padrão para o Terminal APM, ocupado pela Maersk, no Pier 400.
Com certeza havera uma multidão ainda maior do que os cerca de 2.000 participantes do mês passado. A reunião será realizada na unidade de manuseio de bagagens com cúpula cinza no estacionamento ao norte do Battleship Iowa, na First Street e Harbor Boulevard.
Caso os comissários apóiem a emissão da permissão, o vereador da cidade de Los Angeles, Joe Buscaino, sinalizou que levará o caso ao plenário do Conselho da Cidade para uma reversão.
Mas a luta não termina aí. A maioria dos especialistas acreditam que a questão irá para um tribunal para uma decisão final.
A intensa oposição do sindicato foi uma surpresa para alguns, que observaram que os acordos sobre automação de terminais foram incluídos nos contratos de trabalho de 2002 e 2008.
O contrato mais recente incluiu ganhos significativos para os estivadores por meio de um aumento de pensão, garantias de 40 horas por semana para todos os trabalhadores portuários registrados e cadastrados e garantias de que os trabalhadores estarão envolvidos em trabalhos de manutenção e reparo de equipamentos terminais.
Para os empregadores, o acordo contratual permitia a automação de terminais, o que poderia abrir caminho para que os trabalhadores fossem substituídos por máquinas. Ambos os lados assinaram o contrato, que permanece em vigor até 2022.
Dois terminais no complexo de portos gêmeos - TraPac em Los Angeles e Long Beach Container Terminal em Long Beach - estão atualmente automatizados.
Operadores de terminais dizem que a automação é mais segura, mais eficiente e ajuda os portos a atingir as metas ambientais.
O sindicato e seus defensores dizem que o objetivo dos empregadores é reduzir os custos de contratação de funcionários.
Ai eu te pergunto maquina consome , quem vai comer no meu restaurante ou no mercado do bob , na barbearia do Simon .
Isto somente garante ganho ao empresario portuário , pois os conteineres e seus problemas continuarão em nossa cidade com um agravante uma geração vera o porto e nunca la entrara a não ser para uma visita do museu de historia natural contando como era o trabalho no porto na época sem automação .Mesmo sem automação e uma área que ano a ano reduz o numero de trabalhadores
O que de fato mais preocupa a comunidade do entorno do porto e a postura da empresa que em todo mundo desrespeita a cultura e impõem seu modo de ver as coisas.
Numa conta simples um terminal que possui 12 porteiner 26 Rtgs 80 trucks com automação sua operação reduz em 70 % os números de operadores de Porteiner e Rtgs e 100 % os operadores de Trucks.
Ao contrario do Brasil nos EUA o operador portuário não pode formar mão de obra própria ou terceirizar e muito menos mudar de prestadora de serviço a cada dois anos. Então não existe paraquedismo nos cargos de chefia nem treineiros universitários ou de cursos de técnico em portos em funções de trabalho portuário .
E mesmo com a garantia em contrato de que serão os atuais estivadores que operarão as salas climatizadas ,os técnicos de manutenção ,indenização e polpuda pensão para se aposentar estão preocupados com o impacto junto aos comerciantes e médio empresários da comunidade entorno da área portuária.
Nenhum comentário:
Postar um comentário