Guerra de Classe no cais:
Trabalhadores portuários Sob Ataque
Os números sobre perda de emprego nos últimos 65 anos foram atualizados.
A tinta não estava nem seca no contrato da Costa Oeste quando o chefe do grupo de empregadores, a Pacific Maritime Association, propôs uma prorrogação adicional de três anos para o presidente da União Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU), tornando um contrato de oito anos. Enquanto o número total de estivadores em 1952 era de 16.643, hoje há 14.207 ou 14% menos trabalhadores movimentando tonelagem de receita 14 vezes maior para um recorde de 350 milhões de toneladas de receita.
Nos termos do contrato atual, os empregadores já eliminaram centenas de empregos no setor marítimo por meio da automação de terminais marítimos, como o terminal de contêineres de Long Beach, totalmente automatizado, e o semi- automatizado TraPac, no porto de Los Angeles. “Até o final de um contrato estendido em 2022, vários milhares de empregos no litoral serão eliminados anualmente devido à automação”, advertiu Ed Ferris, presidente do ILWU Local 10 de San Francisco. Com caminhões sem motorista e operadores de porteineres e RTGs em torres de controle que operam três equipamentos simultaneamente.
Agora, os empregadores portuários estão retirando todas as barreiras para aprovar essa prorrogação do contrato de extinção de emprego, usando políticos democratas e republicanos, firmas de RP de alta potência e até mesmo algumas autoridades sindicais.
Um editorial da Crônica apareceu esta semana pelo democrata Mickey Kantor, ex-secretário do Comércio, responsável pela criação da Organização Mundial do Comércio e da Associação Norte-Americana de Livre Comércio, que perdeu milhões de empregos, e Norman Mineta, outro ex-secretário de Comércio. da empresa de relações públicas de alta potência Hill and Knowlton.
A primeira firma de relações públicas foi contratada por Rockefeller para limpar sua imagem pública depois que quase 100 pessoas, homens, mulheres e crianças foram mortas em uma greve dos mineiros do Colorado em 1914 por capangas da empresa e pela milícia estadual conhecida como o Massacre de Ludlow. Os empregadores continuam a usar empresas de relações públicas hoje para impulsionar sua propaganda.
Os autores do artigo do SF Chronicle, pró-empresa, falam sobre preservar a “paz trabalhista” e referem-se aos fechamentos de portos na Costa Oeste nos últimos 15 anos. Sim, há uma guerra de classes na beira do cais, mas está sendo travada pelos empregadores. Esses fechamentos de portos foram causados por bloqueios de empregadores em 2002, 2013 e 2014 durante as negociações de contratos coletivos. O bloqueio de 2002 terminou depois que a democrata Diane Feinstein pediu ao presidente Bush que invocasse a lei anti-trabalhista Taft-Hartley, dirigida não contra o bloqueio dos empregadores marítimos, mas contra o sindicato. A única vez em que o encerramento da ILWU na costa do Pacífico se instalou naquele período foi o Dia de Maio de 2008 para protestar contra as guerras no Iraque e no Afeganistão na primeira greve dos trabalhadores nos Estados Unidos contra uma guerra.
Os dois democratas citam figuras distorcidas de salários e aposentadorias que refletem apenas o nível mais alto de qualificação após uma vida inteira de trabalho em uma das indústrias mais perigosas do mundo. E então eles ameaçam que "se a proposta do contrato for rejeitada", isso pode levar os republicanos e os democratas a imporem uma legislação anti-greve na beira do cais . O ILWU apoiou Bernie Sanders nas últimas eleições e depois Hillary Clinton. No entanto, não importa quem lidera, o Partido Democrata representa a classe empregadora, Wall Street, à beira-mar. Claramente, o que é necessário agora é um partido dos trabalhadores para lutar por um governo dos trabalhadores que expropriaria a indústria marítima, nos portos e no mar, enquanto estabelecia o controle dos trabalhadores.
Os chamados "amigos do trabalho" democratas foram alistados pela PMA porque no início deste ano na Longshore Caucus, uma reunião sindical representando os trabalhadores portuários em todos os portos da Costa Oeste, os delegados estivadores de San Francisco votaram unanimemente para se opor a uma extensão do contrato. Na semana passada, eles realizaram uma conferência em seu sindicato sobre automação e extensão do contrato proposto. Uma proposta era tornar a automação beneficiaria os trabalhadores portuários, reduzindo a jornada de trabalho para 30 horas e mantendo 40 horas de pagamento, criando outro turno de trabalho.
Há dezenas de milhões de desempregados neste país. O movimento trabalhista deve lançar uma nova campanha para uma semana de trabalho mais curta, sem perda de remuneração, como parte de uma luta pelo pleno emprego para beneficiar a todos, não a Trump e seus comparsas de Wall Street. Ao resistir à pressão por essa extensão de contrato para automatizar os empregos, os trabalhadores da beira do cais do ILWU podem defender todos os trabalhadores.
Jack Heyman é um estivador aposentado de Oakland que edita o Maritime Worker Monitor e preside o Comitê de Solidariedade dos Trabalhadores do Transporte.
http://www.internationalist.org/classwaronthewaterfront1707.html?fbclid=IwAR0E00Rpos1ZDQYrrRWC0ZkGUSlUAD4E7pWC9UTYzxAoT2_A5qr-f4fHM5c
Trabalhadores portuários Sob Ataque
Os números sobre perda de emprego nos últimos 65 anos foram atualizados.
A tinta não estava nem seca no contrato da Costa Oeste quando o chefe do grupo de empregadores, a Pacific Maritime Association, propôs uma prorrogação adicional de três anos para o presidente da União Internacional de Longshore e Armazéns (ILWU), tornando um contrato de oito anos. Enquanto o número total de estivadores em 1952 era de 16.643, hoje há 14.207 ou 14% menos trabalhadores movimentando tonelagem de receita 14 vezes maior para um recorde de 350 milhões de toneladas de receita.
Nos termos do contrato atual, os empregadores já eliminaram centenas de empregos no setor marítimo por meio da automação de terminais marítimos, como o terminal de contêineres de Long Beach, totalmente automatizado, e o semi- automatizado TraPac, no porto de Los Angeles. “Até o final de um contrato estendido em 2022, vários milhares de empregos no litoral serão eliminados anualmente devido à automação”, advertiu Ed Ferris, presidente do ILWU Local 10 de San Francisco. Com caminhões sem motorista e operadores de porteineres e RTGs em torres de controle que operam três equipamentos simultaneamente.
Agora, os empregadores portuários estão retirando todas as barreiras para aprovar essa prorrogação do contrato de extinção de emprego, usando políticos democratas e republicanos, firmas de RP de alta potência e até mesmo algumas autoridades sindicais.
Um editorial da Crônica apareceu esta semana pelo democrata Mickey Kantor, ex-secretário do Comércio, responsável pela criação da Organização Mundial do Comércio e da Associação Norte-Americana de Livre Comércio, que perdeu milhões de empregos, e Norman Mineta, outro ex-secretário de Comércio. da empresa de relações públicas de alta potência Hill and Knowlton.
A primeira firma de relações públicas foi contratada por Rockefeller para limpar sua imagem pública depois que quase 100 pessoas, homens, mulheres e crianças foram mortas em uma greve dos mineiros do Colorado em 1914 por capangas da empresa e pela milícia estadual conhecida como o Massacre de Ludlow. Os empregadores continuam a usar empresas de relações públicas hoje para impulsionar sua propaganda.
Os autores do artigo do SF Chronicle, pró-empresa, falam sobre preservar a “paz trabalhista” e referem-se aos fechamentos de portos na Costa Oeste nos últimos 15 anos. Sim, há uma guerra de classes na beira do cais, mas está sendo travada pelos empregadores. Esses fechamentos de portos foram causados por bloqueios de empregadores em 2002, 2013 e 2014 durante as negociações de contratos coletivos. O bloqueio de 2002 terminou depois que a democrata Diane Feinstein pediu ao presidente Bush que invocasse a lei anti-trabalhista Taft-Hartley, dirigida não contra o bloqueio dos empregadores marítimos, mas contra o sindicato. A única vez em que o encerramento da ILWU na costa do Pacífico se instalou naquele período foi o Dia de Maio de 2008 para protestar contra as guerras no Iraque e no Afeganistão na primeira greve dos trabalhadores nos Estados Unidos contra uma guerra.
Os dois democratas citam figuras distorcidas de salários e aposentadorias que refletem apenas o nível mais alto de qualificação após uma vida inteira de trabalho em uma das indústrias mais perigosas do mundo. E então eles ameaçam que "se a proposta do contrato for rejeitada", isso pode levar os republicanos e os democratas a imporem uma legislação anti-greve na beira do cais . O ILWU apoiou Bernie Sanders nas últimas eleições e depois Hillary Clinton. No entanto, não importa quem lidera, o Partido Democrata representa a classe empregadora, Wall Street, à beira-mar. Claramente, o que é necessário agora é um partido dos trabalhadores para lutar por um governo dos trabalhadores que expropriaria a indústria marítima, nos portos e no mar, enquanto estabelecia o controle dos trabalhadores.
Os chamados "amigos do trabalho" democratas foram alistados pela PMA porque no início deste ano na Longshore Caucus, uma reunião sindical representando os trabalhadores portuários em todos os portos da Costa Oeste, os delegados estivadores de San Francisco votaram unanimemente para se opor a uma extensão do contrato. Na semana passada, eles realizaram uma conferência em seu sindicato sobre automação e extensão do contrato proposto. Uma proposta era tornar a automação beneficiaria os trabalhadores portuários, reduzindo a jornada de trabalho para 30 horas e mantendo 40 horas de pagamento, criando outro turno de trabalho.
Há dezenas de milhões de desempregados neste país. O movimento trabalhista deve lançar uma nova campanha para uma semana de trabalho mais curta, sem perda de remuneração, como parte de uma luta pelo pleno emprego para beneficiar a todos, não a Trump e seus comparsas de Wall Street. Ao resistir à pressão por essa extensão de contrato para automatizar os empregos, os trabalhadores da beira do cais do ILWU podem defender todos os trabalhadores.
Jack Heyman é um estivador aposentado de Oakland que edita o Maritime Worker Monitor e preside o Comitê de Solidariedade dos Trabalhadores do Transporte.
http://www.internationalist.org/classwaronthewaterfront1707.html?fbclid=IwAR0E00Rpos1ZDQYrrRWC0ZkGUSlUAD4E7pWC9UTYzxAoT2_A5qr-f4fHM5c
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