Mais e mais estivadores estão a ver navio "em seus dormitórios" devido à crise da coronavírus. De acordo com o Cepa, cerca de 1.000 dos 7.000 estivadores carimbam diariamente a caderneta. Isso parece não ser tão ruim, mas os homens "são avulsos" - que não têm contrato permanente com uma empresa - o impacto é enorme.
"Dezenas de convidados recentemente recrutados já retornaram seu reconhecimento", diz o documento. Sondamos o humor de alguns estivadores.
O porto de Antuérpia tornou-se uma das duas velocidades. Enquanto o transporte de contêineres ainda cresceu 4% no primeiro trimestre, a carga geral com uso intensivo de mão-de-obra (aço, papel, peças de máquinas...) trovejou 28%.
E agora que nossa economia aguarda o segundo trimestre mais negro desde a Segunda Guerra Mundial, esses números correm o risco de se aprofundar ainda mais.
"Ainda não estamos totalmente cientes do alcance dessa crise", admite Yann Pauwels, porta-voz da Cepa. "Ainda existem indústrias ativas, mas não sabemos como o consumo evoluirá ainda este ano".
"A carga geral já foi severamente atingida após o verão do ano passado", diz um estivador com 16 anos de experiência que precisa se registrar todos os dias na escala digital.
Ele prefere permanecer anônimo. “No turno inicial, estamos com 80 a 115 motoristas. Estimo que cerca de dez deles conseguirão um emprego.
Faço 16 pegas ao mês desde o Ano Novo.
Que diferença em relação a 2018, quando eu tinha lingada quase todos os dias. ”
Um colega dele, com 23 anos de carreira na beira do cais, coloca isso ainda mais nítido. “Carimbei mais em 2020 do que nos últimos dez anos. E então ainda tenho bastante trabalho. É um drama para muitos bagrinhos. Eles vieram porque ouviram que você pode viver bem do porto. Esqueça isso: esse não é o caso há muito tempo. ”
O que é impressionante: os estivadores experientes não temem seu trabalho.
“Pelo menos conseguimos reservar uma maçã para ter sede. Também sabemos que o porto sempre sobe e desce. Nos bons anos, você economiza para o mal. "
“Entendo que os jovens estivadores que receberam reconhecimento provisório e que ganharam a vida bem agora, agora querem sair. Somente onde eles encontrarão outro emprego hoje”, pergunta o motorista de caminhão Bart Neuckens (47).
Ele trabalha em Waaslandhaven, em Seaport (Katoen Natie).
“Eu ainda tenho 'chance'. Trabalho quatro dias por semana. Temos um bom chefe que distribui o trabalho em nosso grupo de motoristas e guincheiros - com menos de 20 anos - com um papel de reviravolta. No momento, não sabemos até que ponto o coronavírus entrará na economia. Eu não ficaria surpreso que leva cinco anos para colocar tudo de volta nos trilhos. ”
Limite razoável.
"Se não houver trabalho, você não pode fazê-lo", acrescenta Peter Van den Eynden (52). “Trabalharei 15 dias este ano. Na verdade, está indo ladeira abaixo desde setembro – outubro. Felizmente, ainda podemos cair em um limite razoável. ”
Um estivador reconhecido receberá um limite de menos de 100 euros brutos por dia, incluindo a 'segurança de subsistência' que o acompanha. A menos que você ainda esteja no seu "período de teste" no primeiro ano. Então você deduz apenas o subsídio de desemprego de cerca de 70 euros.
"É verdade que vários estivadores já retornaram seu reconhecimento", diz Yann Pauwels (Cepa). “Mas vemos isso todos os anos. E é sobre indivíduos. Viemos de um período de escassez de estivadores, especialmente até 2018. Houve bons ganhos naquele momento, em parte graças a turnos extras. Mas as pessoas às vezes esquecem que períodos bons e ruins se alternam. Se você começou no ano passado, não é óbvio. ”
Dez por cento menos.
De acordo com Pauwels, o número de tarefas dos estivadores diminuiu 3,5% no primeiro trimestre em relação ao início de 2019. “Nas últimas duas semanas, essa perda aumentou para 10%. Normalmente, há muito trabalho na primavera, então há uma hipótese real de voltarmos ainda mais. ”
O treinamento ou a reciclagem dos estivadores ficou completamente parado. "Em qualquer caso, treinaríamos menos trabalhadores em 2020 do que haveria saídas (incluindo aposentadoria, ed.)", Conclui Pauwels.
https://dockers-united.blogspot.com/2020/04/crisis-in-t-kot-werkloosheid-bij.html?fbclid=IwAR3LzGKBRCGouooS5Y8RWmJrdwI8ERd35yUz_GIYcsUt4WKGymYSDF9eyBE
"Dezenas de convidados recentemente recrutados já retornaram seu reconhecimento", diz o documento. Sondamos o humor de alguns estivadores.
O porto de Antuérpia tornou-se uma das duas velocidades. Enquanto o transporte de contêineres ainda cresceu 4% no primeiro trimestre, a carga geral com uso intensivo de mão-de-obra (aço, papel, peças de máquinas...) trovejou 28%.
E agora que nossa economia aguarda o segundo trimestre mais negro desde a Segunda Guerra Mundial, esses números correm o risco de se aprofundar ainda mais.
"Ainda não estamos totalmente cientes do alcance dessa crise", admite Yann Pauwels, porta-voz da Cepa. "Ainda existem indústrias ativas, mas não sabemos como o consumo evoluirá ainda este ano".
"A carga geral já foi severamente atingida após o verão do ano passado", diz um estivador com 16 anos de experiência que precisa se registrar todos os dias na escala digital.
Ele prefere permanecer anônimo. “No turno inicial, estamos com 80 a 115 motoristas. Estimo que cerca de dez deles conseguirão um emprego.
Faço 16 pegas ao mês desde o Ano Novo.
Que diferença em relação a 2018, quando eu tinha lingada quase todos os dias. ”
Um colega dele, com 23 anos de carreira na beira do cais, coloca isso ainda mais nítido. “Carimbei mais em 2020 do que nos últimos dez anos. E então ainda tenho bastante trabalho. É um drama para muitos bagrinhos. Eles vieram porque ouviram que você pode viver bem do porto. Esqueça isso: esse não é o caso há muito tempo. ”
O que é impressionante: os estivadores experientes não temem seu trabalho.
“Pelo menos conseguimos reservar uma maçã para ter sede. Também sabemos que o porto sempre sobe e desce. Nos bons anos, você economiza para o mal. "
“Entendo que os jovens estivadores que receberam reconhecimento provisório e que ganharam a vida bem agora, agora querem sair. Somente onde eles encontrarão outro emprego hoje”, pergunta o motorista de caminhão Bart Neuckens (47).
Ele trabalha em Waaslandhaven, em Seaport (Katoen Natie).
“Eu ainda tenho 'chance'. Trabalho quatro dias por semana. Temos um bom chefe que distribui o trabalho em nosso grupo de motoristas e guincheiros - com menos de 20 anos - com um papel de reviravolta. No momento, não sabemos até que ponto o coronavírus entrará na economia. Eu não ficaria surpreso que leva cinco anos para colocar tudo de volta nos trilhos. ”
Limite razoável.
"Se não houver trabalho, você não pode fazê-lo", acrescenta Peter Van den Eynden (52). “Trabalharei 15 dias este ano. Na verdade, está indo ladeira abaixo desde setembro – outubro. Felizmente, ainda podemos cair em um limite razoável. ”
Um estivador reconhecido receberá um limite de menos de 100 euros brutos por dia, incluindo a 'segurança de subsistência' que o acompanha. A menos que você ainda esteja no seu "período de teste" no primeiro ano. Então você deduz apenas o subsídio de desemprego de cerca de 70 euros.
"É verdade que vários estivadores já retornaram seu reconhecimento", diz Yann Pauwels (Cepa). “Mas vemos isso todos os anos. E é sobre indivíduos. Viemos de um período de escassez de estivadores, especialmente até 2018. Houve bons ganhos naquele momento, em parte graças a turnos extras. Mas as pessoas às vezes esquecem que períodos bons e ruins se alternam. Se você começou no ano passado, não é óbvio. ”
Dez por cento menos.
De acordo com Pauwels, o número de tarefas dos estivadores diminuiu 3,5% no primeiro trimestre em relação ao início de 2019. “Nas últimas duas semanas, essa perda aumentou para 10%. Normalmente, há muito trabalho na primavera, então há uma hipótese real de voltarmos ainda mais. ”
O treinamento ou a reciclagem dos estivadores ficou completamente parado. "Em qualquer caso, treinaríamos menos trabalhadores em 2020 do que haveria saídas (incluindo aposentadoria, ed.)", Conclui Pauwels.
https://dockers-united.blogspot.com/2020/04/crisis-in-t-kot-werkloosheid-bij.html?fbclid=IwAR3LzGKBRCGouooS5Y8RWmJrdwI8ERd35yUz_GIYcsUt4WKGymYSDF9eyBE
Nenhum comentário:
Postar um comentário