O Trem-bala Social

Trem-bala trará avanços sociais e econômicos
O Trem de Alta Velocidade projetado para interligar

as regiões metropolitanas do Rio e São Paulo até Campinas

representa uma solução de transporte de alta qualidade e confiabilidade,

com potencial para produzir elevados

benefícios sociais e econômicos .

Essas são as conclusões para justificar a iniciativa da construção do

chamado trem-bala,

empreendimento com preço global orçado em R$ 34,6 bilhões,

que pode ter sua execução iniciada a partir de 2011.

Encaminhado ao Senado a pedido do senador Eduardo Suplicy,

o documento procura esclarecer aspectos sobre o projeto

trazidos à discussão durante a campanha eleitoral,

assim como questões levantadas em estudo

do consultor legislativo Marcos Mendes, do quadro do próprio Senado.

O ministério refuta,

a afirmação do consultor de que os estudos de viabilidade

não justificam adequadamente a opção como resposta

para os congestionamentos e atuais baixas condições de segurança

nos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont

e também nas ligações rodoviárias entre as duas capitais.
De acordo com a exposição,

as regiões metropolitanas do Rio e de São Paulo

reúnem as condições geográficas e econômicas ideais para o projeto,

a começar pelo tamanho de suas populações ,

19 milhões de habitantes em São Paulo

12 milhões no Rio.

Além disso,

as duas regiões juntas representam mais de 40% PIB brasileiro.
Os dois aspectos somados

população e PIB

tornariam a ligação um caso clássico de adequação aos trens de alta velocidade,

comparável ao melhor exemplo de sucesso desse tipo de empreendimento:

a ligação Tóquio-Osaka, no Japão,

que, no entanto,

contavam com menor número de habitantes

do que as duas metrópoles brasileiras

quando houve a instalação do trem-bala.

O ministério afirma

que os estudos iniciais consideraram diversas opções de transporte

para o corredor entre o Rio e São Paulo.

O diagnóstico é de que já é total utilização da capacidade

da Rodovia Presidente Dutra e das ligações de Campinas a São Paulo,

com aumento significativo no número de acidentes

e da poluição atmosférica devido à emissão de gases pelos veículos.

Com a maior concentração populacional ocorrida ao longo dos tempos

e a conjugação das cidades em torno das capitais,

a tendência seria de aumento contínuo do tempo das viagens.

De acordo com o documento,

as possibilidades de enfrentamento dos problemas

por meio de modais ferroviários e aéreos foram consideradas,

mas os estudos apontaram que a melhor opção seria de fato

a ligação por trem de alta velocidade.

No caso de uma ligação ferroviária por trem de média velocidade,

a conclusão é de que o resultado em termos de custos

seria de aproximadamente de 70% e

a saturação dos serviços ocorreria em poucos anos

Já o projeto seria uma solução projetada para 40 anos.

Quanto aos custos projetados para o empreendimento

o documento sustenta que estão dentro dos padões

de outros trens de alta velocidade no mundo,

sobretudo quando se leva em conta as condições do traçado.

O custo total de R$ 34,6 bilhões

representaria um valor por quilômetro de R$ 60 milhões,

o equivalente a US$ 39,82 milhões com câmbio de R$ 1,70 por dólar.

Sem contar os gastos socioambientais R$ 3,9 milhões,

R$ 30,72 bilhões com construções,

material rodante e outros sistemas,

o que corresponderia a um valor em dólar de US$ 35,36 milhões por km.

De acordo com o estudo,

esse seria um padrão normal

comparado aos valores referenciados na literatura técnica,

que variam de R$ 35 a US$ 70 milhões por quilômetro exceto China.

Com relação à tarifa,

o ministério destaca que o valor-teto seria de R$ 0,49 por km,

valor máximo para o trecho Rio -São Paulo.

Desse modo,

na hipótese de a licitação

ser vencida por empresa que tenha oferecido esse valor,

o maior possível,

um viajante que chegar ao guichê dessa operadora

com uma hora de antecedência vai pagar R$ 199,00

para viajar entre as duas capitais,

para fazer uma viagem de uma hora e meia de duração.

O projeto é complementar aos demais modais de transporte,

razão pela qual haverá demanda

pela ampliação e requalificação dos ramais metroviários e de toda

a rede de transporte urbano .

No caso do Rio,

expansão da rede de metrôs

e revitalização da região portuária são convergentes

com o projeto na estação Barão de Mauá.

Em São Paulo, a conexão será por meio da estação Campo de Marte.

O trem deve também estimular

o desenvolvimento econômico ao longo do seu trajeto,

alem de ganhos econômicos e sociais com a geração de 12 mil empregos

diretos durante as obras

e com o desenvolvimento da indústria

nacional de componentes ferroviários

e outros itens necessários à implantação e operação dos trens.

Além disso,

o projeto prevê tecnologia mais adequada do ponto de vista ambiental

e menos sujeita a fatalidades no tráfego,

ao contrário do que ocorre com as rodovias.

Agência Senado