O estivador "É inexequível"

Por que a Lei dos portos não resolveu o problema
Há cenas que beiram o bizarro no Porto de Santos, o maior do país 

.Há ainda os vários problemas das empresas: estruturas precárias, terminais que só operam graças a medidas judiciais, problemas ambientais variados , a precarização do trabalhador e alguns bilhões de reais em investimentos parados.

O pior: nada disso é novo. Com a promulgação da nova lei dos portos, há um ano, esperava-se que esse cenário não só mudasse, com o ganho de competitividade e a redução do Custo Brasil já tivessem começado a acontecer.

O argumento do governo para mudar totalmente a lei foi evitar uma colcha de retalhos para a área. 

Centralizando as decisões em Brasília, e assim inibindo os equívocos antes comuns das autoridades portuárias (as companhias docas), os conselhos deliberativos (Conselho de Autoridade Portuária) e da Antaq .

A lei permitiu a criação de terminais privados que podem movimentar cargas suas e de terceiros e também tornou legais empreendimentos como a Embraport e a Portonave, que são terminais privados em portos públicos. 

A medida foi aplaudida porque incentivava a competição e ampliava a capacidade dos portos.

 O que gerou pela primeira vez competição entre os tecons.
Os empresários  já buscam na Justiça o direito de terem suas regras.
Nos terminais públicos, a novidade mais incômoda é a trabalhista que, na prática, aumentou o Custo Brasil. Agora, os arrendatários são obrigados a contratar empregados por meio das Ogmos (Órgão Gestor de Mão de Obra). O objetivo era fazer com que trabalhadores avulsos fossem priorizados na contratação. "É inexequível", diz o diretor de uma grande operadora.

 "Se eu precisar contratar cem motoristas de caminhão e a Ogmo só tiver 20, ela os buscará no mercado, o que cria uma etapa - e um custo - desnecessário."

Além disso, a nova lei também implantou categorias sindicais separadas. Agora, as empresas têm de negociar com, conferentes, estivadores, guindasteiros,  capatazia, vigias e consertadores. "Na prática, os funcionários deixarão de ser promovidos", diz esse diretor. "O cargo mais almejado no porto é o de operador de portainer. Muitos dos que hoje trabalham nessa função começaram em cargos mais simples, foram treinados e promovidos." Para ele, os sindicatos não deixarão as promoções acontecer, para evitar a perda de bases, e pressionarão por salários maiores, mesmo em funções em que a qualificação for menor. "Ou seja, teremos empregados frustrados, talvez ganhando um pouco mais, mas que não conseguem progredir na carreira", diz. "É mais Custo Brasil, sem dúvida."
Fonte 

http://epocanegocios.globo.com/Informacao/Dilemas/noticia/2014/12/por-que-lei-dos-portos-nao-resolveu-o-problema.html 

A mudança trazida pela nova lei que levanta mais questionamentos em todo o porto .

Quem e o que  e ser profissional do porto o seu trabalhador, lendo e relendo as declarações dos representantes dos tomadores de serviço ficam duvidas e perguntas sem respostas .
Um terminal e maior que o Porto ? 

Por que os OGMOs não são exemplos de Gestão?

Por que tem treinamento para funcionário de terminal sem cadastro ou registro em OGMO e para os TPAs do sistema não ?
Agora voltando aos pensamentod ja se passaram 21 anos e quem mais perdeu foi o TPA e a cidade Portuária, salários achatados novas nomenclaturas 

para as mesmas e conhecidas funções .Um Exemplo

Nos últimos 5 anos o carreteiro tornou-se condutor de container 

uma redução em carteira de 48 % .

 A solução esta na educação que deságua na qualificação , mas se depender dos pensadores as coisas continuam como estão  cada um puxando a sardinha pro seu lado e

 a autoridade portuária somente a ver navio.

Medidas devem ser tomadas quem sabe uma lei de responsabilidade social e profissional Portuária .

Ja ia esquecendo Inexequível 
Algo impossível de execução Ex O ser humano voltar no tempo .
Mas voltando ao contexto estamos 41 anos investindo num futuro que ainda esta distante de ser alcançado  e tudo que acontece no porto tem haver com o EStivador . .