Os portos brasileiros são eficientes.
Modernizar
os portos , torna-los mais dinamicos é esta mudança que o Brasil precisa fazer.
O estudo levou
em conta critérios como burocracia,
confiabilidade , custos de logística e eficiência
em cada um dos países analisados. No World Competitiveness Yearbook - WCY o Brasil e o 54º no ranking mundial de logística do
banco mundial e o 65 entre 160 paises .
E o 114° no ranking de qualidade da
infraestrutura geral, segundo dados do Relatório de Competitividade Global de
2013-2014, divulgado pelo Fórum Econômico Mundial.
No ranking de qualidade das
estradas, 120°, qualidade de infraestrutura ferroviária 103°. infraestrutura
portuária, 131°e no ranking de qualidade de infraestrutura de transporte
aéreo 123°. O relatório analisou 148 países.
O valor de
movimentação de um contêiner em Hamburgo de US$ 273, em Roterdã , de US$ 245 e
em Cingapura de US$ 197.
O custo
porto Brasil esta na falta de maior
rapidez na liberação de mercadorias pelos fiscais aduaneiros. O tempo médio de
desembaraço de mercadorias no Brasil é de cinco dias e meio e nos portos de
Hong Kong , Holanda e na costa oeste americana, a carga e liberada em horas.
Segundo
estudo encomendado pelo BNDES e feito pelas consultorias Booz&Co, Verx,
Logit e Machado Mayer Advogados , “ não há um órgão público que se
responsabilize pelas chegadas e saída dos produtos. Até dez órgãos podem
participar do processo de forma descoordenada. Quase todos os portos têm
problemas de dragagem o que limita a capacidade de carga dos navios.
O número de
berços, locais para atracagem do navio em alguns portos é insuficiente ou não
possui o tamanho adequado e quando possui durante algumas períodos ou mesmo dia mesmo tendo navio atracado fica
totalmente parado. Na navegação de cabotagem a frota de navios é pequena e
velha, não há regularidade nas rotas, a burocracia no despacho é enorme.
Mesmo assim a movimentação total de cargas
nas instalações portuárias brasileiras no ano de 2013 foi de 931 milhões de
toneladas, apresentando um crescimento de 2,9% ou 26,6
milhões de toneladas em relação ao ano de 2012.
Um exemplo
os terminais particulares da Embraport e Saipem em Santos e Portonave, em Itajaí. Só
o fato de no presente momento os empresários portuários desqualificarem a mão
de obra dos portos investindo na busca por uma mão de obra própria já é
por si só um absurdo mas justificada para seus acionistas. Em Hamburgo, Antuérpia e Rotterdam portos que possuem centro de treinamento para trabalhador portuário gerido por trabalhador portuário com verba estabelecida em contrato coletivo .Nos portos de Hamburgo e Roterdã sem formação do centro de treinamento portuário os empresários não contratam mão de obra sem formação , no caso do porto de Antuérpia onde o trabalho portuário na relação capital trabalho e no modo avulso e obrigatório ser qualificado para participar das escalas de trabalho no centro de treinamento da autoridade portuária . Se seguiremos as teses dos doutores da logística enfáticos na redução
e acumulo de ganho pela empresa o que vai acontecer, com a
comunidade portuária as reduções de
ganho geram uma descompasso nas cidades portuárias ao ponto de os salarios de seus trabalhadores não serem mais a locomotiva local.
Mas aonde
foi parar pacote de investimentos de R$ 54 bilhões do Programa de Investimento
em Logística de Portos.
Há cerca de
150 contratos de terminais em portos públicos vencidos ou a vencer até 2.017. O
governo anunciou que licitaria todos em novas regras . As empresas com contrato
vencido alegam que tinham direito a uma repactuação e já começaram a entrar na
Justiça para travar licitações. Quem tem contrato a vencer quer rever o
contrato, alegando perdas com a liberação de cargas para portos privados. Neste ponto dos arrendamentos comparo com os que ocorrem no porto de Hamburgo e Roterdã .Quais regras são melhores para os arrendatários e quais são melhores para a autoridade portuária .
Enfim qual contrato traz a comunidade portuária maior retorno financeiro ?
Enfim qual contrato traz a comunidade portuária maior retorno financeiro ?
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