A dinâmica do transporte marítimo,
mudou totalmente após o dia 26 de Abril de 1956,
o navio Ideal X,o
primeiro navio conteineiro, convertido de um petroleiro partiu de Newark para
Houston com 58 conteineres ,
criou-se o primeiro deste serviço em larga escala
na navegação oceânica. Malcolm Mc Lean, então presidente da Mc Lean Trucking
Co.,
transformou quatro petroleiros em conteinero e construiu cerca de duas
centenas de conteiners.
Sua ideia era desenvolver um sistema fechado de
transportes no qual os caminhões os fossem colocados diretamente do cais para o navio.
Mc Lean
colocou seu sistema em operação pela
Pan-Atlantic Steamship Co., que se converteu na Sea Land em 1961 e expandiu sua
operação de conteineres rapidamente, servindo os principais portos dos Estados
Unidos e ligando-os a Porto Rico e Alaska.
Em 1957, a Matson Navigation
Company, operando na rota Califórnia-Havaí, desenvolveu um sistema operacional
próprio , e depois lançou um serviço
para o Japão e, em 1967, associou-se as empresas de navegação, a Showa Kainn e
a Nippon Yusen Kaisha.
Após as experiências da Sea-Land e da Matson, outras
empresas lançaram seus serviços na rota do Pacífico, a Grace Lines investiu 7
milhões de dólares em 1959 num sistema integral para a Venezuela.
A Sea-Land
introduziu em abril de 1966 um serviço ligando semanalmente a Europa à Nova
York num acordo com 325 empresas rodoviárias européias para efetuar o
transporte .
A Americam Export Isbrandtsen converteu dois grandes navios minérios, criando, a Containers Marine Lines, que passou
a oferecer no atlântico norte a partir
de janeiro de 1967, um serviço quinzenal somente de conteineres. Seis
companhias representando quatro países europeus investiram 200 milhões de dólares na Atlantic Container Line, que
iniciou suas operações na linha do Atlântico Norte em 1967 no mesmo ano, foram
padronizadas as dimensões dos conteineres e do principal equipamento
relacionado, através do comité ISO.
Em 1969 o primeiro navio containeiro
celular construído especificamente para transporte de contêineres entrou em
serviço, marcando o início da 1ª Geração, com navios entre 1.000-1500 TEU e
velocidades entre 20 e 23 nós.
A década de 70 marcou o lançamento de navios com
capacidade entre 1.000 e 2.500 TEU, calado médio de 10m e velocidades entre 22
e 26 nós. As alterações no sistema de
operação portuário com o contêiner gerou
uma transformação nas empresas ferrovias e
rodoviárias .
As principais consequências sentidos foram a agilidade , menor tempo dos navios
atracados e a segurança da carga .
Mais
a maior foi no Porto .
Armazens junto ao cais foram caindo e grandes maquinas quadradas foram surgindo .
Em 1960, a Port Authority of New York/New Jersey, construiu o primeiro terminal
especializado para contêineres, denominado Port Elizabeth Marine Terminal.
E o grande
contingente humano com elos
profissionais com a operação portuária .
Teddy Gleason, o famoso líder sindicalista de Nova Iorque ILWU, desencadeou uma
luta por direitos trabalhistas , como treinamento e qualificação para as novas
funções nos terminais de container, mesmo
com as novas funções , entre 1963 e 1976, a mão-de-obra no porto de Nova Iorque
foi reduzida em 70% .
A SeaLand era, em 1975, a maior empresa de navegação de conteineres no mundo, possuindo cerca de 50 navios com aproximadamente 20.000 conteineres de 35 pés.
Em 1980 Malcom McLean iniciou uma segunda revolução no
transporte marítimo de mercadorias com o lançamento do primeiro serviço
global,utilizando 12 navios “jumbo econships” que circulavam o globo em 12
semanas no sentido Oeste-leste, oferecendo assim um serviço semanal.
No Brasil
Os dois primeiros contêineres desembarcaram no porto de Santos em
1965, pela empresa Moore McCormack Lines, Inc., no navio Mormacdawn:
foram os primeiros movimentados em um porto sulamericano. Foram descarregados
pela cábrea Sansão, um guindaste flutuante, numa
operação sob o olhar curioso de administradores do porto, doqueiros,
estivadores e representantes da agência marítima Moore McCormack.
16 anos apos foi inaugurado o primeiro terminal de
conteiner do brasil o Tecon Santos que era atendido por 4 navios
jumborizados da Lloyd Brasileiro e 12 navios de outros
armadores com capacidade de 1200 container cada
Nenhum comentário:
Postar um comentário