A seguradora do operador portuário e de carga TT Club falou sobre os fatores de risco mais comuns às autoridades portuárias e aos operadores de terminal portuário .
Oferecendo conselhos sobre como essas entidades podem minimizar o risco de danos na carga e equipamentos, lesões corporais e deficiências de reputação, Dorota Jilli, Senior Assessor da TT Club, delineou os riscos apresentados no ambiente portuário.
Falando na Conferência de Portos do Mediterrâneo na cidade de Barcelona,em outubro em Jilli : "O perfil de risco de portos e terminais pode ser medido em relação a uma matriz básica."Por exemplo, as operações de manuseio de carga cairão em uma avaliação de risco mais alta se tiverem manutenção de equipamentos precária ou não possuindo regimes de treinamento dos trabalhadores .
"Uma cultura de favorecer a produtividade em relação à segurança ou pouca atenção à segurança são características fundamentais das operações de maior risco".
Além de avaliar os diferentes modelos de negócios e atividades, o TT Club também realiza análises detalhadas de reivindicações históricas de todos os tipos, incluindo propriedade, responsabilidade e lesões corporais, a fim de fornecer conselhos efetivos sobre prevenção de perdas e gerenciamento de riscos.
Para as autoridades portuárias , que não oferecem serviços operacionais, mas concedem concessões aos operadores, os fatores de risco aumentados incluem contratos mal construídos com concessionárias ou outras partes interessadas da comunidade portuária.
A falta de protocolos de resposta de emergência ou a clareza da interface com outros provedores de serviços portuários também levam a um maior risco.
As operações que se encontram na parte inferior do espectro de risco apresentam uma força de trabalho bem treinada e motivada e uma cultura de gestão com compromisso de segurança, equipamentos devidamente mantidos e instalações seguras.
No caso das autoridades portuárias exibem um forte elemento de controle sobre o relacionamento com seus arrendatarios, tendo contratos robustos em vigor com as partes interessadas na atividade portuária e planejam cuidadosamente os procedimentos de emergência.
Jilli afirmou que os riscos enfrentados por ambos os portos e operadores são simbióticos e podem ser agrupados para fins de avaliação de risco.
Embora o envolvimento direto nas operações de carga, por exemplo, tenha certos fatores de risco, estabelecer marcos e contratos adequados podem ser igualmente importantes para aqueles que atuam mais na capacidade do "proprietário".
Jilli acrescentou: "Neste ambiente, seria falacia pensar que os riscos não operacionais são totalmente benignos.
"Além disso, as interações entre as partes interessadas da comunidade portuária, para atividades como navegação, atracação ou resposta de emergência, são críticas não apenas para a responsabilidade, mas também para os resultados bem sucedidos em curso".
Jilli advertiu que as entidades portuárias, operacionais que são muitas vezes governamentais - devem considerar o efeito dos custos não segurados que podem ocorrer por acidentes.
Ela declarou: "Pesquisas bem estabelecidas evidenciam que perdas não seguradas ou econômicas decorrentes de incidentes podem chegar a US $ 36 por cada $ 1 recuperado sob uma apólice de seguro.
"Num infeliz evento de um grave incidente, serão incorridas despesas inesperadas, como o desvio do tempo de gerenciamento, atrasos no restabelecimento de fluxos de receita normais, provisão de mão-de-obra avulsa e provisão de emergência e danos de reputação em curso entre outros".
fonte
https://www.porttechnology.org/news/tt_club_risk_factors_facing_ports_and_terminals
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