1.100 pessoas trabalham como estivadores no porto de Barcelona. Nove meses após a aprovação da reforma do setor de estiva, passamos uma manhã com alguns estivadores para ver suas condições de trabalho.
O estivador Josep Maria Beot avança no movimento dos caminhões, enquanto ele explica que o controle não foi o único que cresceu no Porto de Barcelona; assim como a consciência de classe. Durante grande parte de 2017, os estivadores estavam no centro olho do furacão político como resultado de uma disputa trabalhista com o governo, que queria adotar um decreto-lei de precarizar o setor e reduzir a massa salarial. Eles fecharam um acordo que modifica algumas coisas do sistema de armazenamento, como a conversão das atuais empresas de gestão de estivadores (Sagep) em centros de emprego portuário em um máximo de 3 anos, mas que retém 100% dos empregos. "Os trabalhadores derrotaram o capitalismo selvagem de JP Morgan", resume Beot.
São 7 horas , mais ainda e noite. Nós entramos no ponto de escalação a Estibarna, vários estivadores bebem café e olham para uma tela concentrada em que os números aparecem . Cada figura corresponde a um trabalhador: naquele momento eles descobrem onde se enganjaram o trabalho de 8 horas ou o de 2 horas. Todas as manhãs, as mudanças e as posições do dia atual são desenhadas, de modo que nenhum estivador sabe o que seu trabalho consistirá até que ele veja na tela . "As pessoas de fora do cais não entendem ", diz Beot.
Na união da Organização Port Stevedores de Barcelona (OEPB), somos recebidos pelo delegado sindical Sebastian Huguet, com 18 anos de experiência profissional. Ele nos guiará no porto. Huguet , diz : "A crise surge porque a JP Morgan comprou a companhia holding Noatum e queria vendê-la para uma empresa chinesa chamada Cosco. O preço com estivadores era mais caro do que sem eles, então Cosco, aconselhado pela PWC, pressionou JP Morgan e eles fizeram o mesmo com o governo para libertar o setor. O mandato europeu foi uma boa desculpa ".
Beot lança do fundo um olhar expansivo, "a força da união reside na unidade", e dá um exemplo ao seu parceiro Patas, simpatizante da extrema direita (Plataforma por Catalunya); um sujeito cuja "chaladura" mental não tem mercado dentro da estiagem, mas sempre fecha as fileiras quando há ataques no coletivo. Beot e Huguet acreditam que a união contém o ataque do neoliberalismo graças a uma posição calculada de neutralidade em debates potencialmente fragmentários.
São 9:30. Há algum tempo, surgiu nesta cidade de asfalto e aço. 825 hectares sem uma única árvore. Huguet dirige-se na direção do terminal Sammer, uma empresa que, segundo ele, ganhou o amor do coletivo por apoiá-los durante o grande golpe dos anos 80. Esse intervalo é lembrado com nostalgia. O estiador diz que, em seguida, vieram os homens atingidos da mafia de Marselha contratados por empresários para se livrar dos líderes sindicais. Foi uma batalha acalada com as mulheres dos estivadores lançando garrafas de butano nas leiteiras da polícia e seus maridos plantando máquinas do porto nas ruas de Barceloneta. Ele diz que eles não lutam mais como antes, mas que eles também não podem relaxar.
Huguet estaciona o carro no terminal Sammer. Em frente a nós, vários companheiros jogam lâminas de madeira em uma série de vigas. Paco Guerrero, um estivador de 45 anos que nem tinha parentes dentro nem tinha pensado em entrar na estiva. 20 anos depois, ele considera que o privilégio, se houver, é muito relativo: "Se você tomar meu salário e compará-lo com um cara que ganha 800 euros, talvez eu tenha privilégio, mas você deve olhar para o que produzimos; aqui é cobrado pelo desempenho, em 2017 trabalhei 48 fins de semana e 354 dias ", explica. "Eles disseram que tivemos uma greve secreta. Mentira, trabalhei mais do que na minha vida inteira ".
Caminhamos em direção a um navio turco ancorado no cais. No interior há cinco estivadores trabalhando entre feixes, fazendo a lingada. Os feixes passam por cima. Guerrero diz que há algum tempo eles caíram um ao lado dos pés e falam de segurança"Quase todos nós tivemos acidentes. "É um trabalho perigoso, mas belo. Você está ao pé do mar, todos os dias você faz um trabalho diferente e a atmosfera é muito boa.
As 11h15. Atravessamos as nuvens de poeira que os caminhões levantam em seu caminho. Huguet lidera a visão panorâmica do terminal Cosco. "Os chineses".
No terminal Cosco, viramos e paramos no ponto da Grimaldi. Somos saudados por Laia Marimon estivadora com 15 anos de experiencia . Aproveitamos esta oportunidade para perguntar-lhe sobre um tema controverso: "Estou surpreso quando falam sobre machismo na estiva, estou dentro e devo ser o único que não vê. Aqui cobramos exatamente os mesmos homens e mulheres, nós temos os mesmos direitos; Claro que há poucas mulheres são 42 em uma força de trabalho de 1100 estivadores, mas faz sentido porque antes era um trabalho de grande força bruta ".
As últimas chamadas na estiva de Barcelona ocorreram ha 11 anos atrás, então com a mecanização. Miramon acredita que mais mulheres entrarão na próxima chamada. É uma questão de tempo; o processo será natural ,de que mais mulheres devem ser incorporadas .
12 horas deixamos Laia e fomos para a saída.
https://www.elsaltodiario.com/estiba/lucha-obrera-sindicalismo-feminismo-estiba-barcelona#
Nenhum comentário:
Postar um comentário