ONE revela estratégia para economia de custos de bilhões de dólares e lucros de milhões de dólares
Por Mike Wackett (The Loadstar) - Os grupos japoneses K Line, MOL e NYK, que agora operam como joint-venture da Ocean Network Express (ONE), revelaram seu plano de negócios, identificando mais de US $ 1 bilhão por ano em economia de custos de sinergia esperada. .
As três armadoras assinaram suas contas anuais finais cobrindo o período antes da transferência de seus negócios de contêineres em 1 de abril.
A partir de agora, o trio japonês registrará os lucros de contêineres através de seu patrimônio em ONE, no qual a NYK detém uma participação de 38% e a K Line e a MOL uma participação de 31% cada.Os três grupos gastaram quantias significativas para formar a ONE, e a K Line relatou US $ 220 milhões em custos relacionados.
A MOL incorreu em um prejuízo líquido de ¥ 47,4 bilhões (US $ 430 milhões) para o ano fiscal que terminou em 31 de março, que culpou as perdas “relacionadas à reestruturação de negócios”.
A empresa decidiu ter um impacto nas suas contas de 2017 por perdas relacionadas à integração do negócio com a ONE, projetadas para serem incorridas “a partir de 2018 e depois”.
Ele disse que estas incluíam as perdas que se espera que sejam incorridas na “carta de saída de embarcações para UM, perdas na liquidação das agências da empresa e outras”.
No entanto, os compatriotas da MOL, NYK e K Line, ainda conseguiram registrar lucros líquidos de ¥ 20,1 bilhões e ¥ 10,5 bilhões, respectivamente, em suas contas de 2017.
Em seu último comentário individual sobre as operações de linha, a NYK informou que “o tráfego marítimo foi rápido ao longo das rotas transpacíficas”, mas acrescentou que os aumentos nas taxas spot “pararam em grande parte devido ao impacto da crescente capacidade de navegação”.
Atribuiu a causa do excesso de capacidade à "produção de novos navios de contêineres ultra-grandes", mas disse que estava migrando para os ULCVs para "otimizar a atribuição de embarcações e o desempenho econômico".
Agora, a ONE publicou seu plano de negócios de três anos e está prevendo receita total no primeiro ano de US $ 13,2 bilhões, subindo para US $ 13,9 bilhões em 2019 e US $ 14,2 bilhões em 2020.
Ele prevê que 47% de sua receita virá de suas transações transpacíficas, 24% da Ásia-Europa e 13% dos serviços intra-asiáticos. A meta da carteira ONE é de elevações semanais de 345.000 teu - 39% no transpacífico, 24% na Ásia-Europa e 22% na Ásia.
"Espera-se um crescimento estável da demanda em um contexto de uma situação econômica global relativamente favorável, de modo que a oferta de demanda será estabilizada a médio prazo".
A ONE está prevendo um lucro líquido para este ano de US $ 110 milhões, com a maioria dos que (US $ 107 milhões) devem ser ganhos no segundo semestre. Para 2019, espera-se um lucro de US $ 313 milhões e mais que o dobro que no ano seguinte, para atingir US $ 648 milhões.
A economia de sinergia da fusão é direcionada a US $ 1,05 bilhão por ano, 60% chegando nos primeiros 12 meses, 80% no segundo ano e 100% no terceiro ano.
De acordo com a ONE, US $ 430 milhões virão de economias em custos operacionais, como alimentadores, caminhões e cargas de terminais, onde não apenas usará a tarifa mais baixa das três operadoras, mas também negociará taxas reduzidas para volumes maiores.
Espera-se que outros US $ 370 milhões sejam economizados em custos de TI e “racionalização da organização”, com a economia anual de US $ 250 milhões resultante de uma redução no consumo de bunker e “racionalização de produto”.
A ONE disse que tinha sete navios novos de 14 mil TEU planejados para entrega este ano e esperava que sua frota total no final do ano fiscal de 2018 consistiria de 224 navios, totalizando 1,55 milhão de toneladas.A Loadstar está rapidamente se tornando conhecida nos mais altos níveis de logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos como uma das melhores fontes de análises e comentários influentes.
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