O porto normando é um dos poucos na Europa capaz de acomodar os maiores navios de contêineres. E ele tem que se preparar para navios maiores ainda, atualmente em construção.
Os maiores navios porta-contêineres em circulação hoje são 18.000 ou 19.000 (TEUs). Agora são esperados 22.000 TEUs em breve, o que adicionará uma nova linha, a vigésima quarta, à largura da pilha para descarregar e carregar usando pórticos.
Para se adaptar, o manipulador GMP (General handling of port) irá, mais uma vez, rever suas ferramentas. "Este aqui, vamos esperar a maré descer para pegá-lo. Na cabine do porteiner, a 40 metros acima do cais, Sébastien Dumetz, gerente de manuseio da GMP, refere-se à "caixa" (o contêiner) na nona altura da carga empilhada no Tihama.
Um problema de altura
Esta embarcação, com 400 metros de comprimento e 58,6 metros de largura, tem capacidade para 19.870 TEU. Ele faz parte desta nova geração de mais de 18.000 TEUs que chega às linhas Ásia-Europa. Aparecida em 2013, esta família já possui setenta e dois navios em serviço e quarenta e quatro estão em construção, a serem entregues até 2020.
Os primeiros 22.000 TEUs chegarão em 2019, com os nove navios a gás natural liquefeito CMA CGM e onze outros gigantes de propulsão convencionais na MSC. "Apenas cerca de vinte portos no mundo podem operar esses navios, incluindo Le Havre, saborear a janela de encaixe. Para subir o Elba até Hamburgo, alguns precisam se iluminar conosco. "
Com o seu círculo de manobra (área reservada que permite aos navios girar no porto) de 700 metros de diâmetro e um calado garantido de 16,5 metros nas marés mais baixas, o Porto 2000 (área do porto de Le Havre) dedicado aos navios porta-conteineres) garante. "Com exceção das quatro maiores marés de equinócio ou ventos muito fortes que forçam paradas surpreendentes, o Le Havre está adaptado a esses gigantes", disse o comandante do porto, Nicolas Chervy.
Se o calado for controlado, as tensões são agora deslocadas para o ar de sucção e o comprimento do vão dos pórticos. "Essas embarcações podem ter onze alturas de alto de contêiner no convés", diz o gerente operacional. No momento, apenas os portos da Ásia têm pórticos altos o suficiente para aproveitá-los sem dificuldade. "Diretor da GMP, Louis Jonquière concorda:" Nossas ferramentas tiveram que evoluir para acompanhar esse aumento de tamanho. Nossa primeira parada no porto 2000, o CMA CGM Kalamata em 2006, foi de 242 metros para 2.932 TEUs. Em doze anos, a capacidade dos navios aumentou seis vezes. "
Projeto de dez meses
Os ultra-grandes navios porta-conteineres agora alinhando vinte e três linhas de lastro, GMP já mudou seis pórticos em 2017 e deve fazê-lo em quatro. "Com o provedor ZPMC, que levaram à paragem de 60 centímetros para atingir o vigésimo terceiro", explica o diretor.
Quatro pórticos serão elevados de 40 para 49 metros de altura. Um canteiro de obras de cerca de dez meses. "Barcelona, Valência e Antuérpia ter feito sem problemas, disse Louis Jonquière. Ao ganhar altura, as condições de trabalho e segurança serão muito melhores. "
Para a 22 000 TEU CMA CGM esperado em 2019, no entanto, devemos investir em novos, alcançando a vigésima quarta linha de lastro. "Estes quatro novos porteineres que serão instalado ao lado do outro, a fim de servir os grandes navios", disse o diretor da GMP.
Focado em seu trabalho na cabine de um pórtico modificados para a "linha 23", Alexander tem uma obrigação maior para agora manter um olhar atento sobre o seu entorno. Nesse dia, a maré tem um coeficiente de 100. A nona altura vai esperar.
https://www.ouest-france.fr/economie/entreprises/port-le-havre-va-devoir-s-adapter-aux-navires-geants-5677758
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