Na quinta-feira, o CEO do Grupo Maersk, Soren Skou, disse aos investidores que a Maersk Line reduzirá a capacidade e os serviços feeder em uma tentativa de melhorar a lucratividade. A receita do grupo aumentou bastante no primeiro trimestre, um aumento de 30% (incluindo a adição da Hamburg Süd), mas a perda subjacente quase dobrou para US $ 240 milhões.
Os lucros das principais linhas marítimas da Maersk Group (Maersk Line e frete marítimo da Hamburg Süd, além dos terminais da APM Terminals) foram de cerca de US $ 500 milhões, puxados para baixo pelo aumento dos preços de bunker e pelas taxas de câmbio desfavoráveis. Os aumentos de preço do Bunker elevaram em US $ 70 o custo de despachar uma única caixa nas rotas Ásia-UE, disse Skou - ainda que as taxas de frete nessas faixas centrais permaneçam abaixo do ponto de equilíbrio. "No geral, tem sido difícil repassar ... todo o custo do aumento do combustível para os clientes em contratos, especialmente também em um mercado de curto prazo em algumas áreas onde temos enfrentado forte injeção de capacidade", disse o diretor da Maersk Line, Vincent Clerc.
Em resposta, Skou lançou uma iniciativa de redução de custos para melhorar a lucratividade. "No curto prazo, vamos fechar alguns serviços", disse Skou ao Wall Street Journal. “O excesso de capacidade é o maior defeito.” Para reduzir, a Maersk irá devolver parte de sua frota afretada para os armadores, reduzindo seus serviços e canalizando mais volume para os portos diretos. A empresa também confirmou que não tem planos de fazer novos pedidos de construção naval pelo menos até o próximo ano - ao contrário do MSC, CMA CGM e HMM, que já encomendaram mais navios de 22 mil TEU para suas frotas.
Skou alertou que fatores geopolíticos emergentes - como a reimposição de sanções ao Irã, ou a perspectiva de uma guerra comercial entre os EUA e a China - podem piorar consideravelmente a situação. "Temos de admitir que os americanos tomaram recentemente várias iniciativas que nos pegaram de surpresa", disse Skou à Reuters. "Com as sanções que os americanos devem impor, você não pode fazer negócios no Irã se também tiver negócios nos EUA e temos isso em grande escala".
A Maersk Line já está se retirando do Irã, assim como a Maersk Tankers, que não faz mais parte do Maersk Group. E o risco representado pelas novas sanções vai além de seu impacto direto sobre o comércio: ele também está aumentando os futuros do petróleo, disse Skou, elevando o custo dos bunkers.
A partir deste trimestre, a Maersk está subdividindo seus lucros com AMPT e Maersk Line e, em seguida, recombinando-os em três novos segmentos: Oceanos, Terminais e Rebocagem e Logística e Serviços. O conglomerado diz que fez essa mudança contábil para "alinhar o foco estratégico no crescimento da parte não-oceânica do negócio", reduzindo assim a dependência das taxas de frete. Skou anunciou anteriormente que gostaria que o Maersk Group se tornasse uma empresa de logística totalmente integrada, porta a porta, e não uma transportadora marítima com divisões de logística e portos marítimos.
Em Terminais e Rebocagem (terminais de gateway da APMT mais Svitzer), os maiores volumes levaram a uma forte melhoria no EBITDA, de US $ 140 milhões para US $ 200 milhões. Em Logística e Serviços (ofertas de logística da marca Damco, Maersk Line e APMT), a Maersk reportou EBITDA ligeiramente inferior a US $ 23 milhões, abaixo dos US $ 32 milhões no mesmo período do ano passado.
O Maersk Group também registrou um ganho contábil de US $ 2,6 bilhões com a venda da Maersk Oil , juntamente com outros ganhos de operações descontinuadas, levando a um lucro líquido de US $ 2,8 bilhões no trimestre.
No tocante ao Brasil
Num momento onde a sociedade vai as ruas contra uma politica de livre mercado nos combustíveis implantada pela Petrobras com aval do governo federal ,politica esta que e adotada pela maersk .
A sobretaxa de combustível passará a ser cobrada a partir de 1º de junho .
Os valores serão de US$ 60 para contêineres Teu e de US$ 120 para contêineres Feu. No caso de contêineres "reefers", serão de US$ 90 por Teu e de US$ 180 por Feu.
O brasileiro já esta acostumado mais uma variação de aumento , com certeza não veremos os navios perfilados nos canais de acesso dos portos apitando em uma paralisação ou os usuários dos serviços nas ruas e praças junto aos escritórios dos armadores apitando ou batendo panela , mas daria uma bela mini serie das 11 .
https://www.maritime-executive.com/article/maersk-cuts-service-network-as-bunker-prices-rise#gs.sOuEQLw
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