A promotoria iniciou uma investigação criminal sobre a perda de contêineres do 'MSC Zoe'. Isso deve mostrar se alguém pode ser considerado responsável. Não é uma pergunta fácil, porque a história mostra que mesmo o capitão mais experiente e bem preparado pode perder contêineres. Existem muitas variáveis.
Para a maioria das armadoras, graças a um aumento de 10% nas taxas spot, o ano de 2019 começou de forma positiva, mas não para a gigante de conteineres ítalo-suíça Mediterranean Shipping Company (MSC). Enquanto a costa da Nigéria foram sequestrados por piratas seis tripulantes do "MSC Mandy," são voluntários e na noite de 2 de Janeiro o 'MSC Zoe 'deixou nas praias My Little Ponies, sapatos, TVs de plasma e sacos de dibenzoílo .
Ao mar
291 contêineres caíram ao mar de acordo com a última contagem. A maioria afundou , mas um número também se rompeu, de modo que seu conteúdo chegou às praias holandesas e alemães. A questão que a Holanda está lidando atualmente é: como isso aconteceu?
A realidade é que a perda de carga está longe de ser normal. Um risco do negócio que é limitado, tanto quanto possível, mas ainda não será excluído no futuro . Em agosto do ano passado, outro navio MSC, o MSC Chloe, perdeu outros 13 conteineres na costa de Durban, na África. Em junho, 85 contêineres do navio Yang Ming 'YM Efficiency' caíram na Austrália. E em março, a Maersk perdeu 73 conteineres na costa do estado americano da Carolina do Norte. Segundo pesquisa da organização de transporte marítimo World Shipping Council (WSC), em 2014, 2015 e 2016 ha uma média de 1.390 conteineres por ano.
Forças dinâmicas
Um caso interessante é o "Svendborg Maersk", que perdeu 517 contêineres em fevereiro de 2014 no Golfo da Biscaia, num mau tempo enquanto o navio estava a caminho de Rotterdam . Uma pesquisa feita pelo Conselho de Pesquisa Dinamarquês de Acidentes Marítimos (DMAIB) conclui que o capitão tinha usado toda a informação disponível para preparar o navio para o tempo previsto, mas o tempo no caminho através de "uma combinação de extrema forças dinâmicas superou o esperado.
O navio começou a rolar violentamente para um salto de 38 graus, de modo que um primeiro lote de contêineres caiu ao mar. Apesar das medidas para tornar o navio mais estável na água - o capitão abrandou e jogou a proa do navio contra o vento - o navio foi novamente surpreendido por uma forte onda, que fez inclinar o navio de 41 graus, mais conteineres cairam ao mar .
Relatório de pesquisa
Embora o DMAIB e a Maersk mencionem vários pontos de atenção e melhoria no relatório de pesquisa, a conclusão geral é que o navio foi simplesmente dominado pelo poder da Mãe Natureza. Se esse é o caso no 'MSC Zoe', mas o local onde o incidente ocorreu é conhecido como 'um rothoek com ondas íngremes', diz o ex-capitão do Maersk, Roel Ballieux.
Ballieux ressalta que a enorme estabilidade dos contêineiros como o 'MSC Zoe', que pode transportar 19.224 teu, pode funcionar mal nesse tipo de onda curta. 'Se um navio desse tipo se inclina 30 graus, ele volta a aparecer rapidamente, dentro de 15 a 20 segundos. E isso talvez várias vezes seguidas. Você pode imaginar que forças enormes estão chegando nos contêineres inferiores. Eles podem sofrer a pressão. E então toda a pilha cai. "
Conexões de amarração
O diretor Andrew Craig-Bennet, da Cosco UK, a queda dos conteineres significa que o material de amarração falhou. "Isso é possível porque as peças foram defeituoso, a informação errada é inserida no programa de carregamento (por exemplo, a estabilidade inicial ou peso do conteiner) os conteineres não ou foram devidamente arrumadas ou, mais provavelmente, as condições meteorológicas eram extremamente agressivas." Da pesquisa de acidentes comparáveis anteriores, parece que as conexões de amarração podem vibrar devido ao mau tempo prolongado e a uma pilha de contêineres, mas tão forte quanto o elo mais fraco.
De acordo com o especialista em seguros Cor van Maurik, é "notável" em um incidente como esse que uma investigação criminal está sendo conduzida. A promotoria disse ter "uma suspeita razoável de um crime", onde o objeto de investigação ou a Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição foi violada por navios (MARPOL), e se essa pessoa pode ser responsabilizada.
Custos da limpeza
É possível que a investigação jurídica seja apenas iniciada para impedir que os Países Baixos paguem os custos de limpeza ou quaisquer danos ambientais causados pelas substâncias perigosas que tenham caído ao mar. Outro cenário possível é que existem indicações de que os contêineres não foram corretamente fixados.
De qualquer forma, estudos anteriores mostraram que os pontos de melhoria são sempre detectados nesse tipo de acidente. A questão é: até que ponto eles poderiam ter sido previstos e você pode culpar alguém?
https://www.nieuwsbladtransport.nl/scheepvaart/2019/01/10/valt-msc-iets-te-verwijten-bij-bij-het-containerverlies-door-msc-zoe/?fbclid=IwAR0ZIEV4FExbGPTgO0BYAQF69jQxpQ9aGcVpdU_53CIZ75oZd7sbWgYHTdQ
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