Uma disputa acirrada pela automação entrou em erupção no Porto de Los Angeles, enquanto autoridades sindicais locais representando cerca de 12 mil estivadores exigem que uma das maiores empresas de navegação do mundo cobra responsabilidade social de seu plano de introduzir caminhões sem motoristas.
Gritando, assobiando e cantando, mais de 1.200 membros do sindicato, donos de empresas locais e ativistas comunitários fizeram uma audiência de quatro horas nesta quinta-feira perante aos Comissários do Conselho de Administração de Los Angeles. A diretoria votou pelo adiamento de uma licença de construção para o sistema automatizado, após uma oferta do prefeito Eric Garcetti para mediar a disputa.
"A decisão diante do conselho pode ter impactos de longo alcance no ritmo de automação em nosso porto e pode definir como o porto irá competir e manter empregos no futuro previsível", escreveu Garcetti em uma carta divulgada na audiência.
O prefeito pediu um adiamento de 28 dias para uma decisão sobre a licença, acrescentando que as negociações “devem servir como base de uma nova força-tarefa para explorar a automação e seus impactos no futuro do Porto de Los Angeles e da comunidade ao seu entorno . "
Hoje, um típico estivador do sul da Califórnia ganha mais de US $ 100 mil por ano. Mas milhares dos chamados “casuais” (bagrinhos), que ainda não são membros sindicalizados registrados, ganham US$ 35 mil .
Um contrato de 2008 da ILWU, renovado em 2015, permitiu explicitamente que os portos da Costa Oeste continuassem a automatizar. Dois grandes terminais - um no Porto de Long Beach e outro em Los Angeles - já introduziram os veículos sem motorista conhecidos como UTRs, ou plataformas de trator utilitário.
Mas a automação nas instalações de 484 acres operadas pela Moller-Maersk, da Dinamarca, pela APM Terminals está provocando um alvoroço de sindicalistas locais que estão tendo dúvidas sobre o contrato atual e acreditam que a licença levará à automação em todos os 12 terminais do complexo portuário.
A luta acontece quando Los Angeles e Long Beach, os portos mais movimentados do país, estão desfrutando de tráfego recorde de carga, os portos gêmeos lidam com um terço do tráfego de contêineres dos EUA, mas perderam participação no mercado para instalações ao longo do Golfo do México e, desde a ampliação do Canal do Panamá, ao longo da costa leste.
Autoridades da APM recusaram-se a dizer quantos empregos serão eliminados se o que eles chamam de "equipamentos de movimentação de contêineres autoguiados" forem introduzido. Autoridades sindicais dizem que centenas estão em jogo. Um em cada nove empregos na região dos cinco condados está ligado ao comércio que atravessa o complexo portuário, de acordo com autoridades portuárias.
A APM caracteriza seus veículos automatizados movidos a bateria, que substituiriam as plataformas movidas a diesel, como uma resposta às regras do ar limpo do porto. Mas autoridades sindicais dizem que podem introduzir veículos elétricos tripulados.
"Esta proposta não é sobre ar puro e simplificar as práticas de negócios", disse Mark Mendoza, presidente do ILWU Local 13, à comissão de cinco membros. "É sobre a Maersk maximizar seus lucros a qualquer custo . Isso acabará garantindo o fim econômico da região do sul da Califórnia."
A equipe de funcionários do porto recomendou a aprovação da solicitação de permissão do caixa eletrônico para instalar a infraestrutura para dar suporte aos veículos automatizados, juntamente com andaimes para contêineres e um sistema Wi-Fi atualizado. O impacto econômico não faz parte do processo de licenciamento, que se enquadra no plano de uso da terra do litoral, disseram autoridades portuárias.
A permissão "está em conformidade com o plano diretor do porto e com o Ato Costeiro da Califórnia", disse Eugene Seroka, diretor executivo do porto.
O advogado da Maersk, Peter Jabbour, disse na audiência que “não há base legal” para a oposição do sindicato em conceder a permissão. A empresa propõe apenas “pequenas mudanças de infraestrutura no terminal, sem impactos ambientais adversos. Objeções à automação não fazem parte do processo de desenvolvimento costeiro. ”
James McKenna, presidente e executivo-chefe da Pacific Maritime Assn.,uma mistura de Ogmo com associação de operadores portuários Que representa 70 empresas portuárias, acusou a Local 13 de "dar um fim ao atual contrato dos estivadores da costa do Pacific , o processo de negociação coletiva conduzido pelo governo federal também". como a eleição democrática do ILWU que resultou na sua ratificação ”.
No entanto, a pressão política está aumentando para interromper a expansão da automação.
"Os robôs não pagam impostos", disse o vice-presidente da Local 13, Gary Herrera, “Os robôs não fazem compras em nossas comunidades. Robôs não votam!
A supervisora do condado de Los Angeles, Janice Hahn, pediu que o conselho bloqueie o plano de automação, dizendo: "Eu apoio a redução da poluição, mas não precisamos automatizar para alcançá-lo". Ela acrescentou que os portos são alvos principais do terrorismo. Nossos estivadores são a primeira linha de defesa. Não há nada como um par de olhos e ouvidos humanos.
O vereador Joe Buscaino indagou explicitamente ao fato de que o Conselho da Cidade tem o poder de derrubar qualquer decisão da comissão.
"Devemos trabalhar juntos,precisamos de um porto verde e eficiente, preservando os empregos".
Duas congressistas e mais de uma dúzia de senadores estaduais e membros da Assembléia, incluindo o presidente Anthony Rendon, juntamente com sete conselhos de bairro em San Pedro e Wilmington, e o Partido Democrata de Los Angeles escreveram cartas expressando reservas ou oposição direta ao plano de automação e a preservação dos empregos.
O fato de o ILWU, que representa 30 portos ao longo das costas do Pacífico dos EUA e do Canadá e no Panamá, em outubro, sob uma prorrogação de seis anos do contrato, os terminais da Costa Leste concordaram em não automatizar.
No sul da Califórnia, os estivadores interromperam o tráfego portuário por meses em 2014 e 2015, e as autoridades contaram com a ratificação de 2017 de uma extensão do contrato de ILWU até 2022 para garantir a estabilidade do trabalho.
Cerca de 40 portos ao redor do mundo gastaram cerca de US $ 10 bilhões para instalar alguma forma de automação. Mas, no geral, os portos têm sido mais lentos para automatizar do que muitos setores industriais, como mineração, fabricação de automóveis e armazenagem.
A luta não e somente dos estivadores e da comunidade do entorno do porto e das varias profissões do taxista ,do açougueiro ,do padeiro,do pintor, ate o mais simples cidadão com respeito pela dignidade de viver na cidade portuária .
https://www.latimes.com/business/la-fi-ports-automation-labor-20190321-story.html?fbclid=IwAR11kWF17fD6-HYLa1kf5tzMAFQ6AGfAEEn5W6Xn2e7Z6FwneAb-ix3EuSU
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