A automação em London Gateway Port traça caminhos sustentáveis
Como uma nação insular, o Reino Unido é servido por vários portos . Uma chave importante na infra-estrutura portuária do país é o London Gateway Port, localizado na margem norte do rio Tâmisa, em Thurrock, Essex, a cerca de 48 km a leste do centro de Londres.
Operado pela DP World (NASDAQ: DPW.DI), uma empresa global formada em 2005 pela fusão da Dubai Ports Authority e Dubai Ports International, o porto de águas profundas abriu seu cais em novembro de 2013 ,para a lista de portos britânicos.
Desde o primeiro dia, o porto apostou em dois pilares operacionais - automação e sustentabilidade. Dado o acesso à instalação pela DP World, programado para a chegada de um navio de carga do Extremo Oriente, em seu cais encontrou 12 cais STS , iniciando a primeira etapa de um balé mecânico hipnotizante de desempilhamento de contêineres.
Para puristas da automação, o processo na London Gateway permanece semiautomatizado para cumprir as regulamentações do Reino Unido sobre interface de máquinas homem e automação, ao contrário de seus pares como os portos de Rotterdam e Hamburgo que oferecem processos totalmente automatizados .
No entanto, um olhar mais atento revela uma fascinante cadeia de operações. Os porteineres, um dos maiores do mundo , construídos pela ZPMC da China, atendem a um espaço que é uma instalação logística totalmente integrada com uma capacidade portuária de 2,4 milhões de TEU (unidades equivalentes a 20 pés) distribuídas em seus três berços.
Três dos STS têm capacidade remota e podem ser acionados a partir do centro de controle do porto,sala de operação, capaz de levantar quatro contêineres de 20 pés ou dois contêineres de 40 pés (ou em) para um navio de uma só vez, combinando com as instalações em portos europeus muito maiores.
Além disso, os shuttle carriers do porto são híbridos ou totalmente elétricos, com o último usando um sistema de carga rápido desenvolvido em conjunto com a Kalmar da Finlândia. carregando veículos a cada hora em apenas 360 segundos.
Os shuttles movimentam-se em torno de um pátio de empilhamento automatizado com 60 RTGs automatizados - 30 dos quais são aterrados e 30 no lado do navio - com 1.800 plugues reefer para acoplar os contêineres frigoríficos . Até mesmo a fase final de carregamento da carga nos caminhões foi automatizada a partir dos controles de identidade e carga, para os quais os motoristas precisam dirigir para coletar sua carga; enquanto os drones realizam inspeções de saúde e segurança.
"Nosso objetivo é garantir uma média de tempo de resposta de 35 minutos ou menos. O tipo de infraestrutura que temos não somente garante eficiências operacionais, mas também está em sincronia com o compromisso da London Gateway com uma pegada de baixo carbono. Por exemplo, o uso de veículos elétricos está crescendo exponencialmente, fazendo com que grande parte da frota seja emissão zero ", diz Matt Abbott, chefe de comunicações da DP World London Gateway.
Dirigindo seu correspondente ao redor do porto em um veículo elétrico Abbott aponta mais avenidas para automação e digitalização. "Por exemplo, nossos guindastes e os ônibus podem ser totalmente automatizados. Já implantamos sistemas automatizados nos gates, manuseio de caminhões e reconhecimento óptico de caracteres em componentes de infra-estrutura".
Essa unidade está acelerando porque dois objetivos são atingidos da mesma forma. "É melhor para o ambiente local e regional e traz eficiências operacionais reduzindo nossa pegada de carbono."
Operacional sua premissa pode ser, o kit não sai barato. Cerca de 1,5 bilhão de libras (1,9 bilhão de dólares) foram investidos em seu desenvolvimento até o momento sem nenhum financiamento público, tornando-se o maior projeto de infra-estrutura financiado pelo Reino Unido em quase três décadas.
O porto tem uma certificação Planet Mark por seu compromisso de reduzir as emissões por contêiner em 2,5%. Ele transferiu "350 mil animais para habitats recém-criados" em outras áreas do Reino Unido, criou 56 lagoas para os grandes novilhos da região e mais de 70 hectares de novos alagados em Essex e Kent para compensar a perda de lamaçais entre marés. durante a construção. Mais de 25% da carga é transportada por via ferroviária através do terminal internacional de 775 metros de comprimento do porto; um dos maiores do Reino Unido "Com um trem de carga sendo o equivalente a 70 caminhões na estrada, a importância disso não pode ser subestimada.
A London Gateway também se comprometeu a eliminar todo o uso de plástico sob nosso controle do local 2020. "
A construção de armazéns adjacentes, bem como armazéns operacionais no parque logístico também confirmam as promessas de sustentabilidade, incluindo o trabalho em uma nova instalação de 231.000 pés quadrados anunciada em junho com "consumo de carbono durante a construção a ser considerado e reduzido em todas as oportunidades possíveis".
O armazém será vizinho de uma base crescente de ocupantes de parques logísticos, incluindo UPS, Lidl, Made.com, CMA CGM, Halo e Dixons Carphone.
É claro que alguns equiparam a automação a uma perda de empregos, mas Abbott contesta essa opinião. "Longe de um número reduzido de funcionários, as soluções tecnológicas que implementamos quebram o estereótipo típico dos trabalhadores portuários. Procuramos trabalhadores com conhecimento técnico e tecnologicamente conscientes, a quem nós, se necessário, precisamos constantemente aperfeiçoar e treinar.
"Quase dois anos antes do primeiro navio porta-contêiner chegar [em 2013] criamos mais de 500 empregos, e a força de trabalho poderia se multiplicar quatro vezes em sintonia com nossos planos de expansão. A automação não está matando empregos, está criando novos empregos."
Na verdade, se o porto continuar com o volume que está recebendo no momento, pesquisas independentes sugerem que o London Gateway Port e o Logistics Park criarão cerca de 40.000 empregos diretos e indiretos até 2025.
O London Gateway foi inicialmente desenvolvido como uma instalação para três berços de águas profundas com espaço para se expandir para seis berços.
Em menos de seis anos de operação, a London Gateway está conectada semanalmente com mais de 50 países e mais de 90 portos em todo o mundo, capazes de transportar carga industrial para produtos frescos vindos da Índia para o Brasil, da China para a África do Sul, e praticamente tudo mais no meio.
https://www.forbes.com/sites/gauravsharma/2019/06/20/london-gateway-port-champions-automation-to-chalk-sustainable-global-pathways/#fc5ca756fdf3
Como uma nação insular, o Reino Unido é servido por vários portos . Uma chave importante na infra-estrutura portuária do país é o London Gateway Port, localizado na margem norte do rio Tâmisa, em Thurrock, Essex, a cerca de 48 km a leste do centro de Londres.
Operado pela DP World (NASDAQ: DPW.DI), uma empresa global formada em 2005 pela fusão da Dubai Ports Authority e Dubai Ports International, o porto de águas profundas abriu seu cais em novembro de 2013 ,para a lista de portos britânicos.
Desde o primeiro dia, o porto apostou em dois pilares operacionais - automação e sustentabilidade. Dado o acesso à instalação pela DP World, programado para a chegada de um navio de carga do Extremo Oriente, em seu cais encontrou 12 cais STS , iniciando a primeira etapa de um balé mecânico hipnotizante de desempilhamento de contêineres.
Para puristas da automação, o processo na London Gateway permanece semiautomatizado para cumprir as regulamentações do Reino Unido sobre interface de máquinas homem e automação, ao contrário de seus pares como os portos de Rotterdam e Hamburgo que oferecem processos totalmente automatizados .
No entanto, um olhar mais atento revela uma fascinante cadeia de operações. Os porteineres, um dos maiores do mundo , construídos pela ZPMC da China, atendem a um espaço que é uma instalação logística totalmente integrada com uma capacidade portuária de 2,4 milhões de TEU (unidades equivalentes a 20 pés) distribuídas em seus três berços.
Três dos STS têm capacidade remota e podem ser acionados a partir do centro de controle do porto,sala de operação, capaz de levantar quatro contêineres de 20 pés ou dois contêineres de 40 pés (ou em) para um navio de uma só vez, combinando com as instalações em portos europeus muito maiores.
Além disso, os shuttle carriers do porto são híbridos ou totalmente elétricos, com o último usando um sistema de carga rápido desenvolvido em conjunto com a Kalmar da Finlândia. carregando veículos a cada hora em apenas 360 segundos.
Os shuttles movimentam-se em torno de um pátio de empilhamento automatizado com 60 RTGs automatizados - 30 dos quais são aterrados e 30 no lado do navio - com 1.800 plugues reefer para acoplar os contêineres frigoríficos . Até mesmo a fase final de carregamento da carga nos caminhões foi automatizada a partir dos controles de identidade e carga, para os quais os motoristas precisam dirigir para coletar sua carga; enquanto os drones realizam inspeções de saúde e segurança.
"Nosso objetivo é garantir uma média de tempo de resposta de 35 minutos ou menos. O tipo de infraestrutura que temos não somente garante eficiências operacionais, mas também está em sincronia com o compromisso da London Gateway com uma pegada de baixo carbono. Por exemplo, o uso de veículos elétricos está crescendo exponencialmente, fazendo com que grande parte da frota seja emissão zero ", diz Matt Abbott, chefe de comunicações da DP World London Gateway.
Dirigindo seu correspondente ao redor do porto em um veículo elétrico Abbott aponta mais avenidas para automação e digitalização. "Por exemplo, nossos guindastes e os ônibus podem ser totalmente automatizados. Já implantamos sistemas automatizados nos gates, manuseio de caminhões e reconhecimento óptico de caracteres em componentes de infra-estrutura".
Essa unidade está acelerando porque dois objetivos são atingidos da mesma forma. "É melhor para o ambiente local e regional e traz eficiências operacionais reduzindo nossa pegada de carbono."
Operacional sua premissa pode ser, o kit não sai barato. Cerca de 1,5 bilhão de libras (1,9 bilhão de dólares) foram investidos em seu desenvolvimento até o momento sem nenhum financiamento público, tornando-se o maior projeto de infra-estrutura financiado pelo Reino Unido em quase três décadas.
O porto tem uma certificação Planet Mark por seu compromisso de reduzir as emissões por contêiner em 2,5%. Ele transferiu "350 mil animais para habitats recém-criados" em outras áreas do Reino Unido, criou 56 lagoas para os grandes novilhos da região e mais de 70 hectares de novos alagados em Essex e Kent para compensar a perda de lamaçais entre marés. durante a construção. Mais de 25% da carga é transportada por via ferroviária através do terminal internacional de 775 metros de comprimento do porto; um dos maiores do Reino Unido "Com um trem de carga sendo o equivalente a 70 caminhões na estrada, a importância disso não pode ser subestimada.
A London Gateway também se comprometeu a eliminar todo o uso de plástico sob nosso controle do local 2020. "
A construção de armazéns adjacentes, bem como armazéns operacionais no parque logístico também confirmam as promessas de sustentabilidade, incluindo o trabalho em uma nova instalação de 231.000 pés quadrados anunciada em junho com "consumo de carbono durante a construção a ser considerado e reduzido em todas as oportunidades possíveis".
O armazém será vizinho de uma base crescente de ocupantes de parques logísticos, incluindo UPS, Lidl, Made.com, CMA CGM, Halo e Dixons Carphone.
É claro que alguns equiparam a automação a uma perda de empregos, mas Abbott contesta essa opinião. "Longe de um número reduzido de funcionários, as soluções tecnológicas que implementamos quebram o estereótipo típico dos trabalhadores portuários. Procuramos trabalhadores com conhecimento técnico e tecnologicamente conscientes, a quem nós, se necessário, precisamos constantemente aperfeiçoar e treinar.
"Quase dois anos antes do primeiro navio porta-contêiner chegar [em 2013] criamos mais de 500 empregos, e a força de trabalho poderia se multiplicar quatro vezes em sintonia com nossos planos de expansão. A automação não está matando empregos, está criando novos empregos."
Na verdade, se o porto continuar com o volume que está recebendo no momento, pesquisas independentes sugerem que o London Gateway Port e o Logistics Park criarão cerca de 40.000 empregos diretos e indiretos até 2025.
O London Gateway foi inicialmente desenvolvido como uma instalação para três berços de águas profundas com espaço para se expandir para seis berços.
Em menos de seis anos de operação, a London Gateway está conectada semanalmente com mais de 50 países e mais de 90 portos em todo o mundo, capazes de transportar carga industrial para produtos frescos vindos da Índia para o Brasil, da China para a África do Sul, e praticamente tudo mais no meio.
https://www.forbes.com/sites/gauravsharma/2019/06/20/london-gateway-port-champions-automation-to-chalk-sustainable-global-pathways/#fc5ca756fdf3
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