Mauricio Macri quer entregar o porto de Buenos Aires para "Nicky" Caputo
O governo oferecerá a operação portuária por 50 anos para uma única empresa no meio de um processo atormentado por irregularidades.
Antes de deixar o poder, Mauricio Macri pretende deixar um negócio multimilionário para seu amigo de infância Nicolás Caputo. O governo arrendara o porto de Buenos Aires por cinco décadas a uma única empresa em meio a um processo atormentado por irregularidades, que incluem um festival de contratações anormais e uma negociação imobiliária de enormes magnitudes, o que implicaria a extensão do Puerto Madero, um dos áreas mais citadas da cidade de Buenos Aires.
No dia 2 de outubro, o executivo informará quem será o novo operador portuário do principal cais o arrendamento atual expire em maio de 2020. A nova operação será prorrogada por 35 anos, com possibilidade de adição de mais 15 anos. que expira apenas em 2069.
A firma de PSA de Cingapura parece ser a principal beneficiária após as modificações nas especificações feitas pelo Executivo, embora não esteja descartado que esteja nas mãos de outra empresa com a mesma origem, como a El Destape poderia reconstruir. Notavelmente, o escritório do cônsul daquele país na Argentina "Nicky" Caputo. Embora ele tenha nacionalidade local, seus negócios no exterior e sua amizade com Macri levaram as autoridades estrangeiras a oferecer-lhe essa posição.
O porto movimenta milhões de dólares por ano e, até o momento, é administrado por três empresas: UTE Terminales Rio da Prata SA, APM Terminals e Bactssa. No entanto, o governo reduzirá o número para apenas uma. Esta ideia veio de um estudo que Macri encomendou à Indra em 2016, pouco depois de assumir a presidência da Argentina .
Por meio da Resolução 129/16, a administração do Porto de Buenos Aires contratou diretamente a empresa espanhola que era responsável por definir e recomendar como deveria ser a estrutura dos terminais daquele porto. Nos termos do contrato, que El Destape concordou em, após meses de investigação, a firma Indra SI S.A., um componente do Advance Logistics Group S.A. (ALG), da Indra Sistemas S.A. Foi designado para "atingir o objetivo de desenvolver as novas especificações" por um total de US $ 772.483, com a assinatura de Gonzalo Mortola, controlador da Administração Geral de Puertos S.E.
Houve dois projetos preliminares entregues pela ALG. O primeiro é datado de 12 de dezembro de 2016, no qual foi proposta a concessão de “dois terminais de contêineres” a serem licitados em Puerto Nuevo (Buenos Aires). Eles teriam uma duração de 25 a 30 anos para operar no porto com o maior tráfego de contêineres na Argentina e no Uruguai.
Com este primeiro projeto, os três terminais - hoje operados por três empresas - seriam reduzidos a dois. Atualmente, alegou a AGL (Indra), os terminais de conteineres têm uma capacidade de 1,5 TEU , mas com o enchimento e a fusão a ter dois terminais em vez de três, aumentar a capacidade para entre 2,5 e 3 TEU. Essas tarefas implicariam um investimento, segundo a empresa, entre 280 e 360 milhões de dólares.
Mas em junho de 2017 o projeto mudou e das três empresas atuais recomenda-se passar para apenas um. O relatório propõe a concessão de dois terminais de contêineres, mas um deles, o "interior" que combina os três existentes, operando desde 1994, - por 20 anos com investimento entre 230 e 300 milhões de dólares - e um "fora" fora da área do porto - por 30 anos - progressivamente.
Dietrich manobra contra a pressão de Nicky Caputo para manter o porto de Buenos Aires
O empresário mais próximo de Macri, quer que o ministro conceda a PSA de Cingapura o porto de Buenos Aires por 30 anos. Contribuições de campanha e especificações personalizadas.
Dietrich manobra contra a pressão de Nicky Caputo para manter o porto de Buenos Aires
Em meio a fortes ventos a Administração Geral de Portos (AGP) decidiu adiar a abertura de envelopes para eleger a nova concessionária do Porto de Buenos Aires. No setor, eles suspeitam que a licitação seria direcionada para a empresa PSA de Cingapura e que o macrismo está com pressa para fechá-la antes de 10 de dezembro. No entanto, o resultado das eleições poderia deixar Nicolás Caputo fora de jogo.
A constituição de Buenos Aires contempla a transferência do porto de Buenos Aires para a cidade, mas até agora nenhuma administração nacional decidiu deixar essa caixa lucrativa e adiou a transferência. Mauricio Macri prometeu seguir em frente, mas apesar das alegações de Horacio Larreta, o ministro dos Transportes, Guillermo Dietrich, preferiu fechar o concurso propriamente dito.
Em princípio, eles planejavam abrir envelopes até 2 de outubro deste ano, mas os presos do governo forçaram a adiar essa decisão por mais dois meses. "Atenta ao escopo desta licitação, a complexidade e o volume da documentação contratual e das ofertas a serem submetidas e levando em conta as indagações feitas pelos potenciais licitantes".
É claro que tudo atrasou mais do que o esperado: em 2020, as extensões dos terminais atuais da APM, da Dubai Ports World (DP World) e da Hutchinson BACTSSA expiram. Embora haja acordo sobre a necessidade de modernizar o porto, os 3.000 funcionários que lá trabalham ainda não sabem como continuar sua relação de emprego com as empresas.
A proposta começou com o pé esquerdo. Para escrever as especificações Gonzalo Mórtola e Dietrich decidiram contratar diretamente uma empresa da empresa espanhola INDRA. Foi estipulado que cobrar 12,5 milhões de pesos, mas acabou faturando quase o dobro do Estado.
Para redigir o documento de licitação que seria usado para desenvolver o projeto Gonzalo Mórtola, diretor da AGP, e Dietrich decidiu contratar diretamente uma empresa dependente da espanhola INDRA por sua "experiência" e "conhecimento" do setor. Foi estipulado que a ALG cobra 12,5 milhões de pesos pelos seus serviços, mas acabou faturando quase o dobro do dinheiro para o estado argentino.
"Nicky" Caputo foi nomeado cônsul de Singapura e atravessa o porto de Buenos Aires
O que aconteceu? A empresa espanhola realizou um projeto em que se propunha dividir o porto em dois e concedê-lo a diferentes empresas. Ambos os terminais, com ofertas entre 25 e 30 anos, permaneceriam dentro da cidade, mas com reformas estruturais poderiam dobrar a capacidade atual do porto de 1,5 TEU para quase 3 TEU.
Em princípio, o governo abraçou a iniciativa, embora mais tarde a mudança de planos viesse: Nicky Caputo, irmão de leite Mauricio Macri, começou a jogar duro para que Cingapura mantivesse a operação de todo o porto. A aparição de Cingapura não é acidental: o amigo de Macri foi nomeado cônsul daquele país e o governo ordenou que o Congresso aprovasse a designação em um processo expresso.
O empresário Nicolás "Nicky" Caputo com Marcos Peña.
Como a LPO aprendeu, a empresa de Cingapura teria feito fortes contribuições para a campanha da PRO em troca de intervir ativamente no projeto das especificações, que se parece com um "terno sob medida" da PSA. Os pagamentos teriam sido triangulados por meio de uma empresa de aluguel de carros que o irmão de um poderoso ministro de macri tem na Europa. Portanto, dada a possibilidade de que o partido no poder caia nas eleições de outubro, há preocupação entre os investidores.
A PSA preferiu que um único operador fosse responsável por todo o porto, o que permitiria maior discrição nas decisões. Além disso, a empresa de Cingapura pretendia que a proposta fosse prorrogada por 35 anos, renovável por mais 15 anos, em vez dos 25 a 30 anos iniciais.
A empresa de Cingapura que empurra Caputo teria feito fortes contribuições para a campanha da PRO em troca de intervir ativamente no projeto das especificações da concessão do Porto. Os pagamentos teriam sido triangulados através de uma empresa de aluguel de carros que um parente de um ministro Macri tem na Europa.
É por isso que o governo pediu à Indra para fazer outro projeto para o porto. O segundo plano, que custou ao Estado argentino mais de 330 mil dólares, prevê que o porto esteja localizado em duas ilhas do rio da Prata. Os terminais externos permitiriam desocupar as terras do atual porto da cidade para dedicá-lo inteiramente ao negócio imobiliário.
O novo empreendimento incluiria um porto de cruzeiros, um shopping center gigante e terrenos virgens para construir casas de luxo, um dos metiers de Nicolás Caputo. Embora apareça nas especificações, o AGP não realizou nenhum estudo de impacto ambiental, o que levanta suspeitas sobre a intenção de construir essas ilhas. O dinheiro para desenvolver os novos terminais, segundo o governo, deixaria os cofres da administração nacional.
No entanto, as constantes mudanças nas especificações exigidas pela PSA atrasaram a licitação, que agora está em perigo.
https://www.lapoliticaonline.com/nota/121067-dietrich-maniobra-frente-a-la-presion-de-nicky-caputo-para-quedarse-con-el-puerto-de-buenos-aires/?fbclid=IwAR0h_rZED0RG4XbG3oCP2u90yUl26Emd_8KrQrA5HfCS4oqB076qGuBdpf8
https://www.eldestapeweb.com/nota/mauricio-macri-le-quiere-entregar-el-puerto-de-buenos-aires-a-nicky-caputo-2019816940?fbclid=IwAR0oyDatDwOQefkqYlTUNQDzDCkBViycOOhn9-g36jetP_c-ciap4N3vf6k
O governo oferecerá a operação portuária por 50 anos para uma única empresa no meio de um processo atormentado por irregularidades.
Antes de deixar o poder, Mauricio Macri pretende deixar um negócio multimilionário para seu amigo de infância Nicolás Caputo. O governo arrendara o porto de Buenos Aires por cinco décadas a uma única empresa em meio a um processo atormentado por irregularidades, que incluem um festival de contratações anormais e uma negociação imobiliária de enormes magnitudes, o que implicaria a extensão do Puerto Madero, um dos áreas mais citadas da cidade de Buenos Aires.
No dia 2 de outubro, o executivo informará quem será o novo operador portuário do principal cais o arrendamento atual expire em maio de 2020. A nova operação será prorrogada por 35 anos, com possibilidade de adição de mais 15 anos. que expira apenas em 2069.
A firma de PSA de Cingapura parece ser a principal beneficiária após as modificações nas especificações feitas pelo Executivo, embora não esteja descartado que esteja nas mãos de outra empresa com a mesma origem, como a El Destape poderia reconstruir. Notavelmente, o escritório do cônsul daquele país na Argentina "Nicky" Caputo. Embora ele tenha nacionalidade local, seus negócios no exterior e sua amizade com Macri levaram as autoridades estrangeiras a oferecer-lhe essa posição.
O porto movimenta milhões de dólares por ano e, até o momento, é administrado por três empresas: UTE Terminales Rio da Prata SA, APM Terminals e Bactssa. No entanto, o governo reduzirá o número para apenas uma. Esta ideia veio de um estudo que Macri encomendou à Indra em 2016, pouco depois de assumir a presidência da Argentina .
Por meio da Resolução 129/16, a administração do Porto de Buenos Aires contratou diretamente a empresa espanhola que era responsável por definir e recomendar como deveria ser a estrutura dos terminais daquele porto. Nos termos do contrato, que El Destape concordou em, após meses de investigação, a firma Indra SI S.A., um componente do Advance Logistics Group S.A. (ALG), da Indra Sistemas S.A. Foi designado para "atingir o objetivo de desenvolver as novas especificações" por um total de US $ 772.483, com a assinatura de Gonzalo Mortola, controlador da Administração Geral de Puertos S.E.
Houve dois projetos preliminares entregues pela ALG. O primeiro é datado de 12 de dezembro de 2016, no qual foi proposta a concessão de “dois terminais de contêineres” a serem licitados em Puerto Nuevo (Buenos Aires). Eles teriam uma duração de 25 a 30 anos para operar no porto com o maior tráfego de contêineres na Argentina e no Uruguai.
Com este primeiro projeto, os três terminais - hoje operados por três empresas - seriam reduzidos a dois. Atualmente, alegou a AGL (Indra), os terminais de conteineres têm uma capacidade de 1,5 TEU , mas com o enchimento e a fusão a ter dois terminais em vez de três, aumentar a capacidade para entre 2,5 e 3 TEU. Essas tarefas implicariam um investimento, segundo a empresa, entre 280 e 360 milhões de dólares.
Mas em junho de 2017 o projeto mudou e das três empresas atuais recomenda-se passar para apenas um. O relatório propõe a concessão de dois terminais de contêineres, mas um deles, o "interior" que combina os três existentes, operando desde 1994, - por 20 anos com investimento entre 230 e 300 milhões de dólares - e um "fora" fora da área do porto - por 30 anos - progressivamente.
Dietrich manobra contra a pressão de Nicky Caputo para manter o porto de Buenos Aires
O empresário mais próximo de Macri, quer que o ministro conceda a PSA de Cingapura o porto de Buenos Aires por 30 anos. Contribuições de campanha e especificações personalizadas.
Dietrich manobra contra a pressão de Nicky Caputo para manter o porto de Buenos Aires
Em meio a fortes ventos a Administração Geral de Portos (AGP) decidiu adiar a abertura de envelopes para eleger a nova concessionária do Porto de Buenos Aires. No setor, eles suspeitam que a licitação seria direcionada para a empresa PSA de Cingapura e que o macrismo está com pressa para fechá-la antes de 10 de dezembro. No entanto, o resultado das eleições poderia deixar Nicolás Caputo fora de jogo.
A constituição de Buenos Aires contempla a transferência do porto de Buenos Aires para a cidade, mas até agora nenhuma administração nacional decidiu deixar essa caixa lucrativa e adiou a transferência. Mauricio Macri prometeu seguir em frente, mas apesar das alegações de Horacio Larreta, o ministro dos Transportes, Guillermo Dietrich, preferiu fechar o concurso propriamente dito.
Em princípio, eles planejavam abrir envelopes até 2 de outubro deste ano, mas os presos do governo forçaram a adiar essa decisão por mais dois meses. "Atenta ao escopo desta licitação, a complexidade e o volume da documentação contratual e das ofertas a serem submetidas e levando em conta as indagações feitas pelos potenciais licitantes".
É claro que tudo atrasou mais do que o esperado: em 2020, as extensões dos terminais atuais da APM, da Dubai Ports World (DP World) e da Hutchinson BACTSSA expiram. Embora haja acordo sobre a necessidade de modernizar o porto, os 3.000 funcionários que lá trabalham ainda não sabem como continuar sua relação de emprego com as empresas.
A proposta começou com o pé esquerdo. Para escrever as especificações Gonzalo Mórtola e Dietrich decidiram contratar diretamente uma empresa da empresa espanhola INDRA. Foi estipulado que cobrar 12,5 milhões de pesos, mas acabou faturando quase o dobro do Estado.
Para redigir o documento de licitação que seria usado para desenvolver o projeto Gonzalo Mórtola, diretor da AGP, e Dietrich decidiu contratar diretamente uma empresa dependente da espanhola INDRA por sua "experiência" e "conhecimento" do setor. Foi estipulado que a ALG cobra 12,5 milhões de pesos pelos seus serviços, mas acabou faturando quase o dobro do dinheiro para o estado argentino.
"Nicky" Caputo foi nomeado cônsul de Singapura e atravessa o porto de Buenos Aires
O que aconteceu? A empresa espanhola realizou um projeto em que se propunha dividir o porto em dois e concedê-lo a diferentes empresas. Ambos os terminais, com ofertas entre 25 e 30 anos, permaneceriam dentro da cidade, mas com reformas estruturais poderiam dobrar a capacidade atual do porto de 1,5 TEU para quase 3 TEU.
Em princípio, o governo abraçou a iniciativa, embora mais tarde a mudança de planos viesse: Nicky Caputo, irmão de leite Mauricio Macri, começou a jogar duro para que Cingapura mantivesse a operação de todo o porto. A aparição de Cingapura não é acidental: o amigo de Macri foi nomeado cônsul daquele país e o governo ordenou que o Congresso aprovasse a designação em um processo expresso.
O empresário Nicolás "Nicky" Caputo com Marcos Peña.
Como a LPO aprendeu, a empresa de Cingapura teria feito fortes contribuições para a campanha da PRO em troca de intervir ativamente no projeto das especificações, que se parece com um "terno sob medida" da PSA. Os pagamentos teriam sido triangulados por meio de uma empresa de aluguel de carros que o irmão de um poderoso ministro de macri tem na Europa. Portanto, dada a possibilidade de que o partido no poder caia nas eleições de outubro, há preocupação entre os investidores.
A PSA preferiu que um único operador fosse responsável por todo o porto, o que permitiria maior discrição nas decisões. Além disso, a empresa de Cingapura pretendia que a proposta fosse prorrogada por 35 anos, renovável por mais 15 anos, em vez dos 25 a 30 anos iniciais.
A empresa de Cingapura que empurra Caputo teria feito fortes contribuições para a campanha da PRO em troca de intervir ativamente no projeto das especificações da concessão do Porto. Os pagamentos teriam sido triangulados através de uma empresa de aluguel de carros que um parente de um ministro Macri tem na Europa.
É por isso que o governo pediu à Indra para fazer outro projeto para o porto. O segundo plano, que custou ao Estado argentino mais de 330 mil dólares, prevê que o porto esteja localizado em duas ilhas do rio da Prata. Os terminais externos permitiriam desocupar as terras do atual porto da cidade para dedicá-lo inteiramente ao negócio imobiliário.
O novo empreendimento incluiria um porto de cruzeiros, um shopping center gigante e terrenos virgens para construir casas de luxo, um dos metiers de Nicolás Caputo. Embora apareça nas especificações, o AGP não realizou nenhum estudo de impacto ambiental, o que levanta suspeitas sobre a intenção de construir essas ilhas. O dinheiro para desenvolver os novos terminais, segundo o governo, deixaria os cofres da administração nacional.
No entanto, as constantes mudanças nas especificações exigidas pela PSA atrasaram a licitação, que agora está em perigo.
https://www.lapoliticaonline.com/nota/121067-dietrich-maniobra-frente-a-la-presion-de-nicky-caputo-para-quedarse-con-el-puerto-de-buenos-aires/?fbclid=IwAR0h_rZED0RG4XbG3oCP2u90yUl26Emd_8KrQrA5HfCS4oqB076qGuBdpf8
https://www.eldestapeweb.com/nota/mauricio-macri-le-quiere-entregar-el-puerto-de-buenos-aires-a-nicky-caputo-2019816940?fbclid=IwAR0oyDatDwOQefkqYlTUNQDzDCkBViycOOhn9-g36jetP_c-ciap4N3vf6k
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