Mas o que se percebe e uma diretriz de jeitinho brasileiro que como a jabuticaba somente existe na terra de Tom Jobim .
O grande pesar do cais santista foi se tornar publico apos anos de ser uma empresa particular . Inevitável , lembrar dos projetos faraônicas na decana de 80 que desapareceram com o dinheiro ou os contratos celebrados pelos a padrinhos indicados aos cargos de gestão do porto, algo que na prática não ocorreria numa empresa particular .
Voltando ao tema privatização
A Autoridade Portuária de Santos informou ter registrado lucro líquido de R$ 63,5 milhões no primeiro semestre de 2019, desempenho 15,6 vezes maior do que o obtido no período de janeiro a junho de 2018, quando o resultado positivo foi de R$ 4 milhões. A alta do lucro, foi alcançada a qual custo a beira do cais santista .
A receita líquida do Porto de Santos cresceu 12% em relação ao primeiro semestre de 2018, registrando R$ 468,4 milhões, e os custos dos serviços diminuíram 23,3%, para R$ 175,9 milhões.
Além disso, a Companhia se prepara para arcar com os custos da dragagem, serviço a ser contratado ainda neste ano.
Assim não podemos esquecer a divida do Grupo Libra ,cerca de R$ 2 bilhões ,com a autoridade portuária e o retorno ao espaço arrendado pela mesma empresa .Se o porto santista fosse na Europa ou America do Norte a Codesp devido a postura da arrendatária hoje possuiria um arrendamento no porto do Rio de Janeiro, um terminal alfandegado em Campinas e um terminal rodoferroviário em Santos (Valongo).
Governo bolsonaro avalia privatizar Porto de Santos
Com o plano de aplicar no cais santista a mesma diretriz a ser adotada no Porto de Vitória (ES). O eventual processo de privatização de Santos seria concluído somente após a concessão da gestão do Porto de Vitória, que será um projeto-piloto, que foi a primeira a ser incluída no Programa de Parceria de Investimentos (PPI) com esta finalidade.
O governador do Estado de São Paulo, João Doria, apoia à privatização do Porto de Santos.
“Manifestamos ao Presidente, de maneira clara, que o Governo do Estado de São Paulo deseja e apoia a privatização do porto de Santos. O Presidente entende também que é um bom caminho”, declarou Doria. “Saio muito feliz dessa audiência ao ver uma posição clara do Presidente da República a favor da privatização”, destacou o Governador.
Doria ressaltou ainda que a abertura do setor a investidores privados trará avanços importantes. Um deles é a modernização total da infraestrutura do porto de Santos, nos moldes dos sistemas usados nos melhores terminais da Europa, América do Norte e Ásia.
“A privatização do maior porto da América Latina vai permitir novos investimentos na modernização, no calado do porto e, consequentemente, na eficiência das exportações brasileiras a um menor custo. É possível que, em menos de 18 meses após a privatização, tenhamos um porto de qualidade internacional”, completou.
O terminal STS13A localiza-se na Ilha Barnabé, na margem esquerda do cais, e tem área de 38.398 metros quadrados. Os investimentos previstos pelo governo é de pelo menos R$ 110,7 milhões e o prazo de arrendamento é de 25 anos, o lance vencedor foi de R$ 35 milhões da Aba Infraestrutura.
A segunda área é a STS20, localizada na margem direita, em Outeirinhos, para operar fertilizantes e sal. São três armazéns, interligados por esteiras ao cais com acessos prioritários aos berços 22 e 23, totalizando 29.278 metros quadrados. Os investimentos previstos são a partir de R$ 219,3 milhões e também concessão inicial de 25 anos o lances vencedor foi da Hidrovias do Brasil por R$ 112,5 milhões .
Essa tendência de retirar controle do Estado uma grande e importante atividade econômica do país que são os portos passou a ser sugerida a partir dos anos 1990, quando o liberalismo econômico ganhou uma nova roupagem, batizada de neoliberalismo. Essa doutrina econômica prega sobretudo a não intervenção do Estado na economia, exceto em setores absolutamente essenciais para o bem público.
Mas no caso do porto de santos o que se viu foi uma politica que foi cunhada por uma frase ." O porto virou uma favela,um monte de portinhos e ainda está longe da modernização."
A operação portuária é privada e a administração continua sendo pública. Então, o que se busca e intensificar o grau de abertura à iniciativa privada , o que significaria a venda do restante do seu patrimônio, inclusive da terra e das funções da Autoridade Portuária que poderá se tornar uma grande administradora imobiliária .
O grande pesar do cais santista foi se tornar publico apos anos de ser uma empresa particular . Inevitável , lembrar dos projetos faraônicas na decana de 80 que desapareceram com o dinheiro ou os contratos celebrados pelos a padrinhos indicados aos cargos de gestão do porto, algo que na prática não ocorreria numa empresa particular .
Voltando ao tema privatização
Definitivamente, nenhum processo de privatização e ou foi perfeito. Aliás, isso não existe. Como qualquer política de retirada do estado de uma empresa , complexa, e com fortes impactos sociais na região onde se encontra instalada , ele envolve escolhas . Qualquer caminho eleito terá virtudes e pontos negativos.
Assim, sem dúvida, é possível criticar pontualmente opções realizadas .Agora na área portuária o negocio esta na operação e na armazenagem mas a segunda que a primeira então o procedimento de arrendamento esta equivocado .Ou a fortes indícios baseados em estudos de mercado que tem empresas internacionais com grande expertise na área portuária , somente interessadas em realizar a zeladoria da beira do cais .
Os dados do porto santista .
A receita líquida do Porto de Santos cresceu 12% em relação ao primeiro semestre de 2018, registrando R$ 468,4 milhões, e os custos dos serviços diminuíram 23,3%, para R$ 175,9 milhões.
Além disso, a Companhia se prepara para arcar com os custos da dragagem, serviço a ser contratado ainda neste ano.
Assim não podemos esquecer a divida do Grupo Libra ,cerca de R$ 2 bilhões ,com a autoridade portuária e o retorno ao espaço arrendado pela mesma empresa .Se o porto santista fosse na Europa ou America do Norte a Codesp devido a postura da arrendatária hoje possuiria um arrendamento no porto do Rio de Janeiro, um terminal alfandegado em Campinas e um terminal rodoferroviário em Santos (Valongo).
Governo bolsonaro avalia privatizar Porto de Santos
Com o plano de aplicar no cais santista a mesma diretriz a ser adotada no Porto de Vitória (ES). O eventual processo de privatização de Santos seria concluído somente após a concessão da gestão do Porto de Vitória, que será um projeto-piloto, que foi a primeira a ser incluída no Programa de Parceria de Investimentos (PPI) com esta finalidade.
O governador do Estado de São Paulo, João Doria, apoia à privatização do Porto de Santos.
“Manifestamos ao Presidente, de maneira clara, que o Governo do Estado de São Paulo deseja e apoia a privatização do porto de Santos. O Presidente entende também que é um bom caminho”, declarou Doria. “Saio muito feliz dessa audiência ao ver uma posição clara do Presidente da República a favor da privatização”, destacou o Governador.
Doria ressaltou ainda que a abertura do setor a investidores privados trará avanços importantes. Um deles é a modernização total da infraestrutura do porto de Santos, nos moldes dos sistemas usados nos melhores terminais da Europa, América do Norte e Ásia.
“A privatização do maior porto da América Latina vai permitir novos investimentos na modernização, no calado do porto e, consequentemente, na eficiência das exportações brasileiras a um menor custo. É possível que, em menos de 18 meses após a privatização, tenhamos um porto de qualidade internacional”, completou.
O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, confirmou que a pasta pretende realizar, até o fim do governo atual, a abertura de capital da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp). Segundo ele, a Docas tem hoje cerca de R$ 1,5 bi de comprometimento de caixa a curto prazo. Uma das ações planejadas é um Plano de Demissão Voluntária (PDV), que deve ser aberto em outubro.
Arrendamentos recentes 
O terminal STS13A localiza-se na Ilha Barnabé, na margem esquerda do cais, e tem área de 38.398 metros quadrados. Os investimentos previstos pelo governo é de pelo menos R$ 110,7 milhões e o prazo de arrendamento é de 25 anos, o lance vencedor foi de R$ 35 milhões da Aba Infraestrutura.
A segunda área é a STS20, localizada na margem direita, em Outeirinhos, para operar fertilizantes e sal. São três armazéns, interligados por esteiras ao cais com acessos prioritários aos berços 22 e 23, totalizando 29.278 metros quadrados. Os investimentos previstos são a partir de R$ 219,3 milhões e também concessão inicial de 25 anos o lances vencedor foi da Hidrovias do Brasil por R$ 112,5 milhões .
Essa tendência de retirar controle do Estado uma grande e importante atividade econômica do país que são os portos passou a ser sugerida a partir dos anos 1990, quando o liberalismo econômico ganhou uma nova roupagem, batizada de neoliberalismo. Essa doutrina econômica prega sobretudo a não intervenção do Estado na economia, exceto em setores absolutamente essenciais para o bem público.
Mas no caso do porto de santos o que se viu foi uma politica que foi cunhada por uma frase ." O porto virou uma favela,um monte de portinhos e ainda está longe da modernização."
A operação portuária é privada e a administração continua sendo pública. Então, o que se busca e intensificar o grau de abertura à iniciativa privada , o que significaria a venda do restante do seu patrimônio, inclusive da terra e das funções da Autoridade Portuária que poderá se tornar uma grande administradora imobiliária .
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