Bom dia e obrigado por sair.
Meu nome é Rob Ashton e sou o presidente da União Internacional de Longshore e Armazéns -
Canadá.
Junte-se a mim é John O'Grady. John é o sócio fundador da PRISM Economics and Analysis.
Pedimos PRISM para realizar um estudo que quantifica o impacto econômico da automação e digitalização nas operações do terminal portuário na Colúmbia Britânica.
Em um momento, John nos guiará através de sua previsão. Suas descobertas apontam, na melhor das hipóteses, um futuro incerto para as comunidades que dependem de bons empregos de classe média no setor de terminais portuários da Colúmbia Britânica - e potencialmente desastroso.
Isso porque a automação e a digitalização estão expandindo nossa indústria em todo o mundo.
As mudanças tecnológicas trazem declínios acentuados no emprego.
Instalações semi-automatizadas operam com 50% menos trabalhadores. Até 90% do emprego é perdido quando as operações do terminal portuário são totalmente automatizadas.
É uma tendência que está bem avançada na Europa, Austrália e no Extremo Oriente, e está começando a se firmar na América do Norte.
Isso nos coloca em uma posição invejável, mas desafiadora no Canadá. Espero que possamos aprender com o experiências de outros países para assegurar a mudança de tecnologia nas operações portuárias .
benefícios comerciais e comunitários.
O Canadá precisa proteger os bons empregos de classe média na indústria portuária , e não jogá-los fora.
Então, um primeiro passo é entender o provável impacto aqui em casa. É isso que a previsão econômica do PRISM foi feito.
Deixe-me ser claro.
A automação não deve simplesmente beneficiar apenas corporações, deixando trabalhadores e suas comunidades para lidar com os danos deixados para trás.
Todos devem se beneficiar, incluindo pessoas que trabalham.
John, para você.Obrigado Rob.
Primeiro algumas palavras sobre como fizemos o estudo:
Metodologia:
• O estudo é baseado em dados fornecidos pela Statistics Canada e Statistics BC
• PRISM usa o termo “core” emprego é usado para descrever os empregos ocupados pelos membros do ILWU, e Empregos de “apoio” são ocupados por trabalhadores não-ILWU
• Considera-se apenas o emprego relacionado com conteineres que representa dois terços do trabalho
porque o setor de contêineres é onde a maior parte da automação é concentrada; apenas ocupações prováveis para ser eliminado como resultado da automação são contabilizados.
• A análise descarta trabalhos de construção de curto prazo que podem estar associados à automação
projetos.
A análise é baseada em dois cenários:
O Cenário Brownfield prevê que 50% das ocupações selecionadas do terminal portuario sejam automatizadas de existência quando as instalações existentes do terminal são modificadas para permitir a automação operações.
O Cenário Greenfield prevê que 90% das ocupações selecionadas seriam automatizadas existência quando as instalações recentemente construídas são totalmente automatizadas.
Não importa como você o faça, fica claro que a automação e a subsequente perda de emprego serão significativas no momento nível provincial.
Prevemos que entre 5200 e 9300 postos de trabalho serão perdidos depois de ter em conta o emprego que é provável que a automação crie.
Muitos deles são bons empregos remunerados. A perda de renda pode ultrapassar meio bilhão de dólares por ano em toda a província, a cada ano.
Claro, ninguém gosta de impostos. Com este escopo de perda de emprego, haverá menos receita tributária para serviços financeiros - nas comunidades que mais precisariam deles.
Também nos pediram para estimar a perda de emprego em comunidades específicas onde as operações no terminal marítimo um grande papel na economia local.
Como mencionado, as perdas de emprego que podemos esperar incluem muitos empregos bem pagos que apoiam famílias de renda média e alta. Estes não são McJobs.
Nossos dados sugerem que a perda de emprego decorrente da automação das operações do terminal marítimo parcela significativa de empregos de classe média e alta renda em risco nas comunidades onde operações do terminal marítimo estão concentradas.
A comunidade da Delta - com as principais operações portuárias hoje - experimentaria uma significativa choque com a perda antecipada de empregos em terra. Esta comunidade depende da longshore marinha emprego para 11% de todos os empregos que pagam mais de US $ 70.000 por ano e 23% de seus empregos de alta renda pagando mais de US $ 100.000 por ano.
A perda de emprego por causa da automação neste setor teria um impacto devastador em Prince
Rupert, eliminando uma parcela significativa dos empregos de classe média e alta renda da comunidade.
Em Prince Rupert, o emprego longshore é responsável por 26% de todos os empregos na comunidade que pagam US $ 70.000 por ano e dois terços de todos os empregos de alta renda pagando mais de US $ 100.000 por ano.
O grupo de classe média e alta renda de Vancouver é menos dependente de empregos de longo prazo. Ainda,Os empregos em terra firme representam 2% de todos os empregos que pagam mais de US $ 70.000 e 3% de todos os empregos que pagam mais do que US $ 100.000. A maior cidade do BC não ficaria ilesa com a perda significativa de empregos neste setor.
Obrigado John.
Seu relatório deve ser uma bandeira vermelha para os nossos políticos, especialmente aqueles que estão pedindo nossos votos 21 de outubro nas eleições federais.
As operações do terminal marítimo não são as primeiras e não serão o último setor a automatizar o emprego da existência. Está acontecendo em quase todos os setores. Até jornalismo.
Dada esta realidade, já passou muito tempo do próximo governo federal modernizar sua abordagem
ajustamento do mercado de trabalho.
Infelizmente, apesar da ruptura generalizada em muitas indústrias em nosso país, não houve um único
importante mudança nos programas de ajuste da força de trabalho no Canadá por 30 anos, além de
Seguro de Emprego para desqualificar mais trabalhadores dos benefícios.
E simplesmente não é bom o suficiente para oferecer apoio de curto prazo mínimo sob a forma de Emprego
Seguro para trabalhadores que perdem seus empregos devido a mudanças tecnológicas, então deseje-lhes bem uma vez que os benefícios da EI acabar.
O próximo governo federal precisa estabelecer rapidamente programas de reciclagem, busca de emprego e outros programas para mitigar o dano econômico que é feito aos trabalhadores e comunidades atingidas pela perda de emprego escala.
Eu acrescentaria que o governo deveria parar de recompensar as empresas com incentivos fiscais e subsídios quando automatizar bons empregos de classe média para benefício exclusivo, deixando trabalhadores e comunidades para recolher os pedaços depois.
Isso está literalmente matando bons empregos de classe média - e fazendo isso com o dinheiro dos contribuintes.
Todos os partidos políticos estão disputando a votação da classe média.
Propondo um plano abrangente para proteger os empregos dos trabalhadores e modernizar a abordagem do Canadá ao trabalho a perda através da automação seria um bom lugar para todos começarem.
Os trabalhadores e suas comunidades em todo o BC estão dependendo disso.
Obrigado. Estamos felizes em tirar suas dúvidas.
Meu nome é Rob Ashton e sou o presidente da União Internacional de Longshore e Armazéns -
Canadá.
Junte-se a mim é John O'Grady. John é o sócio fundador da PRISM Economics and Analysis.
Pedimos PRISM para realizar um estudo que quantifica o impacto econômico da automação e digitalização nas operações do terminal portuário na Colúmbia Britânica.
Em um momento, John nos guiará através de sua previsão. Suas descobertas apontam, na melhor das hipóteses, um futuro incerto para as comunidades que dependem de bons empregos de classe média no setor de terminais portuários da Colúmbia Britânica - e potencialmente desastroso.
Isso porque a automação e a digitalização estão expandindo nossa indústria em todo o mundo.
As mudanças tecnológicas trazem declínios acentuados no emprego.
Instalações semi-automatizadas operam com 50% menos trabalhadores. Até 90% do emprego é perdido quando as operações do terminal portuário são totalmente automatizadas.
É uma tendência que está bem avançada na Europa, Austrália e no Extremo Oriente, e está começando a se firmar na América do Norte.
Isso nos coloca em uma posição invejável, mas desafiadora no Canadá. Espero que possamos aprender com o experiências de outros países para assegurar a mudança de tecnologia nas operações portuárias .
benefícios comerciais e comunitários.
O Canadá precisa proteger os bons empregos de classe média na indústria portuária , e não jogá-los fora.
Então, um primeiro passo é entender o provável impacto aqui em casa. É isso que a previsão econômica do PRISM foi feito.
Deixe-me ser claro.
A automação não deve simplesmente beneficiar apenas corporações, deixando trabalhadores e suas comunidades para lidar com os danos deixados para trás.
Todos devem se beneficiar, incluindo pessoas que trabalham.
John, para você.Obrigado Rob.
Primeiro algumas palavras sobre como fizemos o estudo:
Metodologia:
• O estudo é baseado em dados fornecidos pela Statistics Canada e Statistics BC
• PRISM usa o termo “core” emprego é usado para descrever os empregos ocupados pelos membros do ILWU, e Empregos de “apoio” são ocupados por trabalhadores não-ILWU
• Considera-se apenas o emprego relacionado com conteineres que representa dois terços do trabalho
porque o setor de contêineres é onde a maior parte da automação é concentrada; apenas ocupações prováveis para ser eliminado como resultado da automação são contabilizados.
• A análise descarta trabalhos de construção de curto prazo que podem estar associados à automação
projetos.
A análise é baseada em dois cenários:
O Cenário Brownfield prevê que 50% das ocupações selecionadas do terminal portuario sejam automatizadas de existência quando as instalações existentes do terminal são modificadas para permitir a automação operações.
O Cenário Greenfield prevê que 90% das ocupações selecionadas seriam automatizadas existência quando as instalações recentemente construídas são totalmente automatizadas.
Não importa como você o faça, fica claro que a automação e a subsequente perda de emprego serão significativas no momento nível provincial.
Prevemos que entre 5200 e 9300 postos de trabalho serão perdidos depois de ter em conta o emprego que é provável que a automação crie.
Muitos deles são bons empregos remunerados. A perda de renda pode ultrapassar meio bilhão de dólares por ano em toda a província, a cada ano.
Claro, ninguém gosta de impostos. Com este escopo de perda de emprego, haverá menos receita tributária para serviços financeiros - nas comunidades que mais precisariam deles.
Também nos pediram para estimar a perda de emprego em comunidades específicas onde as operações no terminal marítimo um grande papel na economia local.
Como mencionado, as perdas de emprego que podemos esperar incluem muitos empregos bem pagos que apoiam famílias de renda média e alta. Estes não são McJobs.
Nossos dados sugerem que a perda de emprego decorrente da automação das operações do terminal marítimo parcela significativa de empregos de classe média e alta renda em risco nas comunidades onde operações do terminal marítimo estão concentradas.
A comunidade da Delta - com as principais operações portuárias hoje - experimentaria uma significativa choque com a perda antecipada de empregos em terra. Esta comunidade depende da longshore marinha emprego para 11% de todos os empregos que pagam mais de US $ 70.000 por ano e 23% de seus empregos de alta renda pagando mais de US $ 100.000 por ano.
A perda de emprego por causa da automação neste setor teria um impacto devastador em Prince
Rupert, eliminando uma parcela significativa dos empregos de classe média e alta renda da comunidade.
Em Prince Rupert, o emprego longshore é responsável por 26% de todos os empregos na comunidade que pagam US $ 70.000 por ano e dois terços de todos os empregos de alta renda pagando mais de US $ 100.000 por ano.
O grupo de classe média e alta renda de Vancouver é menos dependente de empregos de longo prazo. Ainda,Os empregos em terra firme representam 2% de todos os empregos que pagam mais de US $ 70.000 e 3% de todos os empregos que pagam mais do que US $ 100.000. A maior cidade do BC não ficaria ilesa com a perda significativa de empregos neste setor.
Obrigado John.
Seu relatório deve ser uma bandeira vermelha para os nossos políticos, especialmente aqueles que estão pedindo nossos votos 21 de outubro nas eleições federais.
As operações do terminal marítimo não são as primeiras e não serão o último setor a automatizar o emprego da existência. Está acontecendo em quase todos os setores. Até jornalismo.
Dada esta realidade, já passou muito tempo do próximo governo federal modernizar sua abordagem
ajustamento do mercado de trabalho.
Infelizmente, apesar da ruptura generalizada em muitas indústrias em nosso país, não houve um único
importante mudança nos programas de ajuste da força de trabalho no Canadá por 30 anos, além de
Seguro de Emprego para desqualificar mais trabalhadores dos benefícios.
E simplesmente não é bom o suficiente para oferecer apoio de curto prazo mínimo sob a forma de Emprego
Seguro para trabalhadores que perdem seus empregos devido a mudanças tecnológicas, então deseje-lhes bem uma vez que os benefícios da EI acabar.
O próximo governo federal precisa estabelecer rapidamente programas de reciclagem, busca de emprego e outros programas para mitigar o dano econômico que é feito aos trabalhadores e comunidades atingidas pela perda de emprego escala.
Eu acrescentaria que o governo deveria parar de recompensar as empresas com incentivos fiscais e subsídios quando automatizar bons empregos de classe média para benefício exclusivo, deixando trabalhadores e comunidades para recolher os pedaços depois.
Isso está literalmente matando bons empregos de classe média - e fazendo isso com o dinheiro dos contribuintes.
Todos os partidos políticos estão disputando a votação da classe média.
Propondo um plano abrangente para proteger os empregos dos trabalhadores e modernizar a abordagem do Canadá ao trabalho a perda através da automação seria um bom lugar para todos começarem.
Os trabalhadores e suas comunidades em todo o BC estão dependendo disso.
Obrigado. Estamos felizes em tirar suas dúvidas.
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