Com as taxas spot no trans-Pacífico leste continuando a declinar, e os volumes de importação devem cair acentuadamente quando a Golden Week na China começar na quarta-feira, os consolidadores de carga prevê em uma maior queda das taxas no próximo mês.
"Está prestes a se transformar em um banho de sangue", disse David Bennett, presidente das Américas da Globe Express Services, "Este é o pior setembro que eu já vi em 25 anos. Os volumes simplesmente não estão lá. ”
As taxas spot no comércio Ásia-EUA diminuíram pela quarta semana consecutiva, de acordo com o Índice de Frete Containerizado de Xangai (SCFI) publicado sexta-feira no JOC.com Shipping & Logistics Pricing Hub. A taxa da Costa Leste está 29,3% abaixo da semana 39 do ano passado, enquanto a taxa da Costa Oeste é 43,1% menor.
As transportadoras que não operam em embarcações (NVOs) estão prevendo um declínio contínuo nas taxas, possivelmente até o final do ano, a menos que as transportadoras cancelem ainda mais viagens do que já anunciaram para outubro. As transportadoras anunciaram oito linhas em branco para a costa oeste e duas para a costa leste.
“A demanda tem sido fraca praticamente o mês todo. Não haverá recuperação nas taxas que veremos em breve ”, disse Christian Sur, vice-presidente executivo de vendas e marketing da Unique Logistics International.
“Os volumes são muito, muito suaves. As pessoas não percebem o quão fracas são ", disse o consultor da indústria Jon Monroe. "Espero que o resto do ano seja tranquilo."
A taxa spot desta semana de Xangai à costa leste foi de US $ 2.346 por FEU, queda de 0,2% em relação à semana passada. A taxa da Costa Oeste de US $ 1.328 por FEU caiu 0,7%. Em 30 de agosto, a taxa da costa leste era de US $ 2.691 por FEU e a taxa da costa oeste era de US $ 1.615.
Em vez de aumentar de semana para semana, como normalmente ocorre no mês de alta temporada de setembro, as taxas spot caíram por quatro semanas consecutivas.
Abalado pela guerra comercial entre a EUA-China e pelas crescentes tarifas, os volumes de importação neste verão não foram capazes de ganhar força, como normalmente acontecem com as mercadorias de volta às aulas e nas férias. As importações de contêineres dos EUA da Ásia caíram 0,1% em junho, aumentaram 4,7% em julho e aumentaram 1% em agosto ano após ano, de acordo com a PIERS.
Os varejistas estão projetando um agitado três meses à frente. De acordo com o Global Port Tracker deste mês, publicado pela National Retail Federation e pela Hackett Associates, as importações dos EUA devem cair 5,5% em outubro, aumentar 8,8% em novembro e cair 9,8% em dezembro, ano após ano.
Estabilidade preferível à taxa de volatilidade
A volatilidade da taxa não é boa para ninguém, disse Sur. "Acho que ninguém quer isso".
O comércio aprendeu com a experiência passada que, quando as armadoras começam a baixar as tarifas, elas são imediatamente equiparadas a outras linhas. No entanto, nenhuma carga adicional é atraída para a pista comercial. "As armadoras não receberão mais carga diminuindo as taxas. Eles apenas retêm o que têm ", disse Sur.
As NVOs antecipam que as armadoras reduzirão ainda mais a capacidade nos próximos meses, cancelando as travessias ou suspendendo alguns serviços semanais. As armadoras normalmente não suspendem os serviços até o período lento que se segue às celebrações do Ano Novo Lunar, quando as fábricas na Ásia fecham por algumas semanas. O Ano Novo Lunar 2020 cai em 25 de janeiro.
Este ano, as operadoras têm outra opção. Eles removerão dezenas de embarcações de serviço entre agora e 31 de dezembro, quando fizerem a transição para o uso de combustível com baixo teor de enxofre para cumprir o mandato da Organização Marítima Internacional (IMO) em 2020, que entrará em vigor em 1º de janeiro. Os navios estarão secos ancorado por uma semana para liberar o combustível de bancas com alto teor de enxofre agora em uso, para que não atinja o combustível com baixo teor de enxofre que será necessário queimar depois de dezembro.
Se o volume de carga fosse alto, as armadoras simplesmente substituiriam cada navio que está atracado por uma semana por outro de suas frotas. No entanto, dadas as condições suaves do mercado no trans-Pacífico leste, as armadoras podem optar por anular essas travessias individuais.
Alguns analistas especularam que os armadores podem antecipar os embarques que normalmente entrariam no país em janeiro ou fevereiro, a fim de se antecipar a maiores sobretaxas de combustível de bunker após 1º de janeiro, mas Bennett disse que não acha que haverá muito carregando em novembro e dezembro. De fato, ele disse que um cliente que pretendia enviar 19 contêineres antes do final do ano disse-lhe que deveria adiar a reserva do frete até janeiro.
https://www.joc.com/maritime-news/trade-lanes/trans-pacific/trans-pac-spot-rate-decline-signals-further-weakness-ahead_20190927.html
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