Eu amo a indústria de transporte de contêineres e as formas como ela se comporta. Existe alguma previsibilidade e fornece um bom material para estudar estratégias de negócios empregadas em um mercado altamente commoditised. Não é uma indústria muito aventureira.
Enquanto todo mundo assiste todo mundo, todos assistem as atitudes do maior e tentam copiar seus movimentos. Depois que o criador de tendências se move, as outras operadoras, mais ou menos, ficam na fila, copiando as modificações do modelo de negócios do primeiro motor.
A inovação revolucionária não é um recurso do setor de transporte, portanto as mudanças no modelo de negócios não são drásticas e tendem a ser implementadas lentamente.
A crise financeira de 2008 perturbou o setor e fez com que algumas armadoras diminuíssem, mas a sabedoria predominante de seguir o líder permaneceu. No período que se seguiu, a Maersk decidiu seguir em frente a aquisição de pequenas armadoras para aumentar sua participação no mercado, encomendando big ships, descontando as taxas e aceitando o estresse "temporário" nos lucros. O principal aspecto dessa estratégia, com o menor custo possível de slot, parecia uma boa ideia na época.
Enquanto isso, no outro lado do mundo, uma grande economia decidiu gastar mais dinheiro no desenvolvimento de indústrias pesadas, capazes de consumir excesso de oferta de siderúrgicas e empregar a crescente oferta de mão-de-obra. Sua decisão, aliada ao crédito de estímulo barato, alimentou, entre outros, o setor de construção naval. A concorrência acirrada entre os construtores navais resultou em abundância de navios cada vez maiores a preços cada vez mais baixos. De repente, todas as armadoras conseguiram seguir a Maersk em direção ao nirvana 'navio ultra grande, baixo custo de slot'.
Após essa tendência, os principais portos de contêineres tiveram que tomar algumas decisões de infraestrutura e equipamentos do tamanho do Airbus A380. Navios maiores requerem canais mais amplos, cais mais fortes, porteineres de maior alcance e estaleiros maiores. Os investimentos em infraestrutura não são baratos, levam muito tempo para serem entregues e ainda mais para obter retorno financeiro. O medo de ser deixado para trás levou muitos portos a mega investimentos para acomodar os mega navios.
Quanta diferença uma década faz. No início de 2019, o CEO da Maersk, o instigador de ganhar participação de mercado e vantagem de custo ao substituir os navios, chamou ao fim a tendência. Ele também enfatizou a necessidade de parar de pensar em aumentar a participação no mercado e se concentrar nos lucros. A mensagem foi um pouco perdida para os concorrentes da Maersk, que já receberam entregas de novos navios ultra-grandes ou ainda os aguardavam. A grande questão no final de 2019 é se outras armadoras também deixarão de lutar por participação de mercado e continuarão seguindo o líder.
A resposta até agora é que alguns desejam focar nos lucros, enquanto outros, entre eles o CMA CGM, veem a oportunidade de capturar mais do mercado e se preocupar com os lucros posteriormente. Outras grandes armadoras não declararam publicamente suas intenções, mas é possível adivinhar qual caminho seguirão.
Há uma grande diferença em relação a uma década atrás - o início da digitalização e de novos desenvolvimentos em inteligência artificial e algoritmos de otimização. Essas tecnologias possibilitaram maior rapidez e precisão nas decisões, fatores importantes para ser competitivo em um setor commoditised. Em um mundo cheio de plataformas que expõem e comparam taxas, mostrando posições de navios, demandas de previsão e capacidade de previsão de portos para lidar com navios e volumes de carga, não é fácil ficar para trás . Processos que dependem da energia do cérebro humano, toneladas de papel e fluxos de trabalho orientados por email não têm chance contra máquinas. Os algoritmos podem ver melhor, não perdem cenários que valem a pena avaliar e podem promover trocas de comunicação muito rápidas com parceiros e clientes habilitados para digital.
Nesse novo mundo, uma armadora que embarca em uma estratégia de participação de mercado ou de lucratividade em primeiro lugar com seus portais de comércio eletrônico à moda antiga e fluxos de trabalho movidos a humanos está condenada a não ver diferença significativa de sua escolha. Como eles abrem seus próprios processos à padronização e transparência, vistos na iniciativa da Digital Container Shipping Association, eles estão nivelando o campo de jogo visível. O que eles fazem na digitalização de seu campo de atuação interno fará a diferença real e ainda precisamos saber quem está mais pronto hoje - os que lucram ou os que tomam mercado.
https://splash247.com/goodbye-big-ships-hello-profitability/
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