Os estivadores da DCT Gdańsk estão se organizando contra as más condições de segurança em que precisam trabalhar. Equipamentos antigos, falta de manutenção, falta de inspeção e uma cultura anti-sindical colocam em risco os estivadores da comunidade portuária polonesa todos os dias.
Os estivadores do porto de Gdynia estão apoiando seus companheiros e iniciarão ações de solidariedade em outubro.
Nenhum estivador deve trabalhar sem saber se voltará para casa no conforto de sua família. No entanto, esta é a situação atual em muitos portos.
E para mostrar a sociedade os problemas enfrentados na beira do cais os estivadores realizaram um movimento social em frente à entrada do prédio da DCT Gdańsk SA na ul. Kontenerowa 7, Gdańsk Stogi. O movimento social e organizado pelo Comitê Interempresarial "Solidarność" do NSZZ na DCT Gdańsk SA.
Na contramão do que vem a ser profissionalismo e contrariando a Convenção 137 e a Resolução 145 da OIT o conselho de Administração da DCT está empregando pessoas de empresas externas para descarregar no cais sob contratos de direito civil, ou seja, a compra de serviços de agências de trabalho temporário e empresas externas e os sindicalistas levantaram questões sobre o estrito cumprimento necessário das regras de SST e o treinamento especializado de funcionários permitidos para tarefas no terminal.
No DCT, os sindicalistas do NSZZ "Solidarność" exigem uma conclusão do acordo do painel terminal com a organização sindical e desejam informá-lo sobre a intenção de confiar o trabalho a pessoas empregadas por entidades externas de quem o "serviço" é adquirido pelo DCT.
A administração do terminal prefere falar sobre a compra de serviços, em vez de emprego por meio de entidades externas.
A escala de responsabilidade é evidenciada pelo fato de que no DCT a maior parte do trabalho de recarga é realizada em guindastes de navio para terra (STS). Cada um pesa mil toneladas, tem 70 metros de altura e um alcance de até 100 metros. Eles servem os maiores navios porta-contêineres do mundo (como recentemente o gigante pertencente à Companhia de Navegação do Mediterrâneo "Gülsün"). Para isso, guindastes RTG e equipamentos de pátio precisavam para operá-los.
Sucesso, mas não à custa dos funcionários
O DCT é o único terminal no mar Báltico capaz de receber os maiores navios porta-contêineres. Tem a ambição de se tornar um centro importante no sul e no leste do Báltico. Os sindicalistas ficam surpresos com o fato de você ter que discutir questões que parecem óbvias, como treinamento especializado antes de poder trabalhar.
Os sindicalistas do DCT, por sua vez, apontam que os estrangeiros empregados nos terminais devem primeiro passar no exame de língua polonesa no nível B1, o que aconteceria antes de admitir uma determinada pessoa para treinamento prático. Eles também exigem que todos sejam treinados, concluídos com um exame, conhecimento de regulamentos internos e saúde e segurança no trabalho, bem como rotas de comunicação no terminal.
Os estivadores do porto de Gdynia estão apoiando seus companheiros e iniciarão ações de solidariedade em outubro.
Nenhum estivador deve trabalhar sem saber se voltará para casa no conforto de sua família. No entanto, esta é a situação atual em muitos portos.
E para mostrar a sociedade os problemas enfrentados na beira do cais os estivadores realizaram um movimento social em frente à entrada do prédio da DCT Gdańsk SA na ul. Kontenerowa 7, Gdańsk Stogi. O movimento social e organizado pelo Comitê Interempresarial "Solidarność" do NSZZ na DCT Gdańsk SA.
Na contramão do que vem a ser profissionalismo e contrariando a Convenção 137 e a Resolução 145 da OIT o conselho de Administração da DCT está empregando pessoas de empresas externas para descarregar no cais sob contratos de direito civil, ou seja, a compra de serviços de agências de trabalho temporário e empresas externas e os sindicalistas levantaram questões sobre o estrito cumprimento necessário das regras de SST e o treinamento especializado de funcionários permitidos para tarefas no terminal.
No DCT, os sindicalistas do NSZZ "Solidarność" exigem uma conclusão do acordo do painel terminal com a organização sindical e desejam informá-lo sobre a intenção de confiar o trabalho a pessoas empregadas por entidades externas de quem o "serviço" é adquirido pelo DCT.
A administração do terminal prefere falar sobre a compra de serviços, em vez de emprego por meio de entidades externas.
A escala de responsabilidade é evidenciada pelo fato de que no DCT a maior parte do trabalho de recarga é realizada em guindastes de navio para terra (STS). Cada um pesa mil toneladas, tem 70 metros de altura e um alcance de até 100 metros. Eles servem os maiores navios porta-contêineres do mundo (como recentemente o gigante pertencente à Companhia de Navegação do Mediterrâneo "Gülsün"). Para isso, guindastes RTG e equipamentos de pátio precisavam para operá-los.
Sucesso, mas não à custa dos funcionários
O DCT é o único terminal no mar Báltico capaz de receber os maiores navios porta-contêineres. Tem a ambição de se tornar um centro importante no sul e no leste do Báltico. Os sindicalistas ficam surpresos com o fato de você ter que discutir questões que parecem óbvias, como treinamento especializado antes de poder trabalhar.
Os sindicalistas do DCT, por sua vez, apontam que os estrangeiros empregados nos terminais devem primeiro passar no exame de língua polonesa no nível B1, o que aconteceria antes de admitir uma determinada pessoa para treinamento prático. Eles também exigem que todos sejam treinados, concluídos com um exame, conhecimento de regulamentos internos e saúde e segurança no trabalho, bem como rotas de comunicação no terminal.
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