O porto de Buenos Aires é o epicentro de uma disputa política que se repete ao longo da história. Nesse caso, o governo nacional promove um cenário de infraestrutura comercial que pouco tem a ver com a consolidação da Soberania Nacional. O jogo envolve a criação de operações que suportam unidades de negócios que, por sua vez, incluem o desmembramento de portos mais importante do país .
Com a licitação praticamente abandonada e sem política efetiva para o setor, a situação do Executivo é pelo menos desconfortável. Durante esses dias, o Partido Justicialista denunciou a possibilidade de o partido no poder retomar a antiga ideia de transferir o Porto para a órbita da cidade de Buenos Aires.
Dessa maneira, o governo, em franca retirada, manobra para completar um circuito de entrega da soberania produtiva. A descentralização do porto de Buenos Aires, pensada a partir da ideologia neoliberal, se aventura em um jogo perigoso que o governo não conhece sobre geopolítica. Em uma espécie de ludismo semântico, o partido no poder freqüentemente confunde modernização com a entrega de recursos produtivos nacionais nas mãos do capital transnacional.
Nesse jogo, os diferentes operadores do executivo são incentivados a jogar, como o ministro dos Transportes, Guillermo Dietrich; o controlador da administração geral de portos, Gonzalo Mórtola e o empresário imobiliário, hoje cônsul em Cingapura, Nicolás Caputo, entre outros. O cheiro do dinheiro os atrai como carniça para os abutres. Cegos, mas não tolos, os funcionários de Cambiemos desenvolvem estratégias que não beneficiam a Nação, exceto suas contas correntes. O impacto de suas manobras pode ser irreversível para a política de comércio exterior, mas é pior para os mais de 3.500 trabalhadores que hoje realizam tarefas nos diferentes terminais portuários.
A reação da oposição foi imediata. No entanto, o jogo é um convite para Alberto Fernández interferir na questão do porto. É necessária uma política eficaz para o setor que também foi atingido pela crise. Uma possível desestruturação do porto de Buenos Aires beneficiaria o principal concorrente da região: o porto de Montevidéu. Especialmente porque os portos dentro do país carecem de estado e infraestrutura para conter a carga possível que não seria mais direcionada para a capital.
Enquanto isso, os sindicatos do setor começaram a reagir. O vice-secretário geral de Ferrovias e Interiores da APDFA, Leonardo Salom, disse à AGN Prensa Sindical que “é inadmissível que, no meio das eleições, sem buscar diálogo com o setor, as autoridades nacionais tomem decisões que hipotecam o principal porto do país , único nas mãos do Estado Nacional, com a relevância que isso tem para um equilíbrio justo de federalismo ”.
“Nas condições conhecidas nos últimos dias, a transferência do porto para a cidade, como a entrega de terrenos portuários para fins imobiliários, garante uma série de regulamentos e processos administrativos, e a própria Constituição Nacional, que levanta dúvidas. em relação ao seu real objetivo e deixa as portas abertas para todos os tipos de processos criminais ”, afirmou o sindicalista.
Salom, nessa ordem, enfatizo que “as conseqüências negativas sobre as fontes de trabalho dos trabalhadores dos terminais portuários, do setor marítimo e logístico, que colocamos diariamente no ombro para tornar o Porto de Buenos Aires um devem ser levadas em consideração líder regional e uma saída que dê competitividade às economias regionais. ”
A transferência do porto faz parte do processo de licitação para a concessão dos terminais portuários. Os interesses portuários do presidente Macri, do ministro Dietrich e de outras autoridades nacionais não terminariam na licitação do porto, mas na entrega de terrenos portuários de domínio público nacional (na área de Puerto Nuevo e Dársena Sur) para empreendimentos imobiliários, executados através da AABE, organização nacional presidida por Ramón Lanús, mas conduzida a partir da cidade de Buenos Aires diretamente por seu chefe de governo.
O corolário dessa rede comercial macrista é a entrega do porto à cidade sem a intervenção obrigatória do Congresso Nacional, deixando nas mãos locais o único porto federal do país, deixando a maior parte da carga em contêiner das indústrias e economias regionais, aqueles que ficariam à mercê do critério do GCBA de exportar sua produção para o exterior.
Cabendo os trabalhadores portuários a mobilização e a busca para ser transparente para a comunidade porto qualquer mudança do atual porto .
https://agnprensa.com/puerto-de-buenos-aires-el-gobierno-perdio-la-brujula/?fbclid=IwAR0F2zJg4fpF5t78WclsCqw2GnVvZqVr3mCgfabIqiKYi7SmD7blV9jqiMw
http://lamosquitera.org/estado-de-alerta-y-movilizacion-por-la-inminente-privatizacion-del-puerto-de-bs-as/?fbclid=IwAR2Gv9Cj6pHtnA66ARWbPoxv3PU8CfWoxGPxEg3DN12VRP6Wodz6CFf5OdA
https://www.institutopatria.com.ar/la-comision-de-transporte-repudia-la-intencion-del-gobierno-de-transferir-el-puerto-de-buenos-aires-a-la-caba/
Com a licitação praticamente abandonada e sem política efetiva para o setor, a situação do Executivo é pelo menos desconfortável. Durante esses dias, o Partido Justicialista denunciou a possibilidade de o partido no poder retomar a antiga ideia de transferir o Porto para a órbita da cidade de Buenos Aires.
Dessa maneira, o governo, em franca retirada, manobra para completar um circuito de entrega da soberania produtiva. A descentralização do porto de Buenos Aires, pensada a partir da ideologia neoliberal, se aventura em um jogo perigoso que o governo não conhece sobre geopolítica. Em uma espécie de ludismo semântico, o partido no poder freqüentemente confunde modernização com a entrega de recursos produtivos nacionais nas mãos do capital transnacional.
Nesse jogo, os diferentes operadores do executivo são incentivados a jogar, como o ministro dos Transportes, Guillermo Dietrich; o controlador da administração geral de portos, Gonzalo Mórtola e o empresário imobiliário, hoje cônsul em Cingapura, Nicolás Caputo, entre outros. O cheiro do dinheiro os atrai como carniça para os abutres. Cegos, mas não tolos, os funcionários de Cambiemos desenvolvem estratégias que não beneficiam a Nação, exceto suas contas correntes. O impacto de suas manobras pode ser irreversível para a política de comércio exterior, mas é pior para os mais de 3.500 trabalhadores que hoje realizam tarefas nos diferentes terminais portuários.
A reação da oposição foi imediata. No entanto, o jogo é um convite para Alberto Fernández interferir na questão do porto. É necessária uma política eficaz para o setor que também foi atingido pela crise. Uma possível desestruturação do porto de Buenos Aires beneficiaria o principal concorrente da região: o porto de Montevidéu. Especialmente porque os portos dentro do país carecem de estado e infraestrutura para conter a carga possível que não seria mais direcionada para a capital.
Enquanto isso, os sindicatos do setor começaram a reagir. O vice-secretário geral de Ferrovias e Interiores da APDFA, Leonardo Salom, disse à AGN Prensa Sindical que “é inadmissível que, no meio das eleições, sem buscar diálogo com o setor, as autoridades nacionais tomem decisões que hipotecam o principal porto do país , único nas mãos do Estado Nacional, com a relevância que isso tem para um equilíbrio justo de federalismo ”.
“Nas condições conhecidas nos últimos dias, a transferência do porto para a cidade, como a entrega de terrenos portuários para fins imobiliários, garante uma série de regulamentos e processos administrativos, e a própria Constituição Nacional, que levanta dúvidas. em relação ao seu real objetivo e deixa as portas abertas para todos os tipos de processos criminais ”, afirmou o sindicalista.
Salom, nessa ordem, enfatizo que “as conseqüências negativas sobre as fontes de trabalho dos trabalhadores dos terminais portuários, do setor marítimo e logístico, que colocamos diariamente no ombro para tornar o Porto de Buenos Aires um devem ser levadas em consideração líder regional e uma saída que dê competitividade às economias regionais. ”
A transferência do porto faz parte do processo de licitação para a concessão dos terminais portuários. Os interesses portuários do presidente Macri, do ministro Dietrich e de outras autoridades nacionais não terminariam na licitação do porto, mas na entrega de terrenos portuários de domínio público nacional (na área de Puerto Nuevo e Dársena Sur) para empreendimentos imobiliários, executados através da AABE, organização nacional presidida por Ramón Lanús, mas conduzida a partir da cidade de Buenos Aires diretamente por seu chefe de governo.
O corolário dessa rede comercial macrista é a entrega do porto à cidade sem a intervenção obrigatória do Congresso Nacional, deixando nas mãos locais o único porto federal do país, deixando a maior parte da carga em contêiner das indústrias e economias regionais, aqueles que ficariam à mercê do critério do GCBA de exportar sua produção para o exterior.
Cabendo os trabalhadores portuários a mobilização e a busca para ser transparente para a comunidade porto qualquer mudança do atual porto .
https://agnprensa.com/puerto-de-buenos-aires-el-gobierno-perdio-la-brujula/?fbclid=IwAR0F2zJg4fpF5t78WclsCqw2GnVvZqVr3mCgfabIqiKYi7SmD7blV9jqiMw
http://lamosquitera.org/estado-de-alerta-y-movilizacion-por-la-inminente-privatizacion-del-puerto-de-bs-as/?fbclid=IwAR2Gv9Cj6pHtnA66ARWbPoxv3PU8CfWoxGPxEg3DN12VRP6Wodz6CFf5OdA
https://www.institutopatria.com.ar/la-comision-de-transporte-repudia-la-intencion-del-gobierno-de-transferir-el-puerto-de-buenos-aires-a-la-caba/
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