Em resposta às declarações tardias do CEO Menkhorst sobre o status do porto, o membro do conselho da PVDA da cidade de Antuérpia , Peter Mertens, entrevistou os vereadores Annick De Ridder (N-VA) sobre sua visão a respeito da Lei Major. Isso ocorre porque o acordo administrativo declara explicitamente que esse governo da cidade deseja continuar trabalhando no âmbito dessa lei, mas que os navios no conselho da cidade não podem concordar. Annick De Ridder, ex-membro do conselho da Katoennatie, tocou, mas não se perdeu?
Peter Mertens iniciou sua intervenção no conselho da cidade com a referência aos muitos ataques ao status do porto.
“Com regularidade do relógio, a Lei Major é novamente questionada em certos círculos. Tivemos os ataques de Fernand Huts no passado, mas agora você também tem os meios de comunicação do CEO da Euroports, Charles Menkhorst. Indica que a ineficiência da Lei Major seria maior que sua eficiência. Se depender da Euroports - não um jogador pequeno - que a lei "desatualizada" e "pouco flexível" possa desaparecer.
É claro que isso é perturbador, porque há de fato uma conexão com o que experimentamos ano após ano. Ou seja, que mais mercadorias são negociadas e que mais toneladas são movimentadas e recordes são quebrados. Em 2018, houve 5% a mais de produtividade do que no ano anterior. Esses registros no porto são alcançados por muitos atores , incluindo os estivadores.
Todas as pesquisas e todos os anos de sucesso atrás de nós indicam que uma boa educação, um ambiente de trabalho seguro e a segurança jurídica da Lei Major contribuem para a segurança portuária. Você não pode separar os recordes que a porto registra ano após ano da Lei Major.
Se as pessoas disserem que a lei está desatualizada e que precisamos nos livrar dela, vários alarmes devem soar. O que está desatualizado não é a lei Major, mas o fato de os estivadores serem vistos apenas como uma despesa. O que está desatualizado é que os trabalhadores na beira do cais morrem todos os anos enquanto exercem seu trabalho.
A busca por condições seguras de trabalho deve ser central. O número de acidentes no porto permaneceu estável nos últimos anos. Mas o número de acidentes graves, o número de dias perdidos devido a acidentes, está aumentando em vez de cair. Um ambiente de trabalho seguro para os trabalhadores portuários ainda é crucial.
É por isso que também quero conhecer suas idéias como novos navios portuários. Porque você não interveio no debate e porque há uma frase importante no acordo administrativo: "Estamos buscando uma organização dinâmica do trabalho no porto, no âmbito da Lei Major." Você pode confirmar que realmente está dentro da estrutura do a lei é major? E, portanto, para você, essas declarações do Sr. Menckhorst, da Euroports, são apenas por conta dele? "
A palavra "Lei Major" não aparece
Annick De Ridder confirmou que os trabalhadores da beira do cais de Antuérpia têm alta produtividade e que dão o melhor de si todos os dias. Mas ela está interessada principalmente nas reclamações de empregadores como a Euroports. Ela deu sua própria interpretação do acordo administrativo: “No acordo administrativo, afirmamos que queremos ver se há alguma melhoria que possa ser feita com a intenção de atrair ainda mais investimentos e mais empregos no porto. Mas - e cada palavra que falo agora é importante - queremos fazer isso consultando os parceiros sociais e, é claro, respeitando os estimados empregos de nossos trabalhadores portuários. ”
Eles apreendem isso na escola , e ferozmente defendem a teoria , a qualquer custo , pois a responsabilidade social e do estado e não deles nem das empresas que representam .
“Se o seu navio não estiver descarregado totalmente em um turno e você estiver pronto após duas horas no segundo turno de oito horas, precisará pagar oito horas a todos os trabalhadores portuários. Você não pode faturar isso para o cliente. Sem essa lei (Lei Major), nossos custos no porto de Antuérpia seriam alguns milhões de euros mais baixos ", afirma o CEO da Euroports.
Para eles, os milhões que podem ser economizados não se destinam apenas a pagar todos os turnos que começaram, mas também a todas as modalidades adicionais que a Lei Major assegura aos estivadores. Para eles, essas medidas de proteção podem ser renovadas com segurança. Eles querem transformar o estatuto do porto e a |Lei Major em uma caixa vazia.
Os benefícios oferecidos pela lei do trabalho portuário são mantidos em silêncio: o treinamento completo, o know-how e a segurança que permitem que milhares de trabalhadores portuários descarreguem ou carreguem dois navios em velocidade recorde.Tendo o porto como o ambiente portuária mais eficiente da Europa nos últimos 5 anos .
E depois há a proteção social em caso de desemprego, a subsistência, que tem sido um espinho aos olhos de certos CEOs do porto há mais tempo, desde ha época da sala de aula , do que hoje.
Não tranquilizado
Peter Mertens não ficou tranqüilo com isso. Ele queria que os navios também dissessem "com respeito à nossa estimada lei major", porque é isso que diz o contrato administrativo. É típico que De Ridder não confirme isso quando solicitado. Sabendo que, sob De Wever I, havia um acordo com os navios portuários Van Peel sobre a importância da Lei Major. Sabendo que muitos trabalhadores portuários olham com desconfiança para o fato de que a função dos navios portuários está atualmente sendo desempenhada por um ex-membro do conselho do mais arrogante chefe portuário, Fernand Huts.
Por uma questão de clareza, é bom respeitar o diálogo social. Isso também parece ser o ABC, mas não podemos estar confiantes com essas declarações. Nas margens do sp.a, que afirmam que podem fazer o navio-tanque N-VA mudar de rumo, ficou muito quieto. Estranho, porque eles poderiam facilmente ter aproveitado a oportunidade para pedir respeito pelo seu próprio acordo administrativo.
*Lei Major =Lei portuária nacional belga .
https://antwerpen.pvda.be/peter_mertens_respect_voor_wet_major_krijgt_annick_de_ridder_n_va_niet_over_haar_lippen?fbclid=IwAR0BhbC1DA8C6zOzmQeENfFvNDMAn5Imf7gwD3wg26g9z_ndY5NrfwlxToE
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