Empregos Portuários em Risco

Muitos empregos com bons salários na Delta serão perdidos com  a automação.
Esse é o resultado de um pesquisa solicitada  da International Longshore & Warehouse Union (sindicato dos estivadores)Local 502, que demostra  que grandes cortes na orla prejudicarão as famílias e danificarão significativamente a economia local  das cidades portuárias .

O presidente do sindicato, Tom Doran, alertou que o novo terminal de contêineres proposto, chamado Terminal 2 no Roberts Bank, se aprovado, seria totalmente automatizado, o que poderia resultar na perda de até 90% dos atuais postos de serviço portuário da cidade .

O sindicato, que representa aproximadamente 3.000 trabalhadores no Roberts Bank, diz que encomendou um estudo independente que encontrou na  automação no B.C. terminais marítimos  um prejuízo social  que pode ser sentido   na perda de entre 5.200 e 9.300 empregos e custar ao BC economicamente de US $ 600 milhões por ano.

O estudo prevê a perda de 11% dos empregos de renda média (mais de US $ 70.000) na cidade de Delta e 23% dos empregos de renda mais alta (mais de US $ 100.000).

"Temos uma crise que vem com a automação e quem formar o próximo governo precisa modernizar a abordagem para os ajustes do mercado de trabalho", disse Doran.

"O governo federal deve tomar medidas imediatas para evitar  o desemprego tecnológico desnecessário e desenvolver apenas programas de transição para mitigar a perda extrema de empregos".

Doran disse que os políticos eleitos e os candidatos a cargos públicos nas próximas eleições federais devem automatizar a bandeira vermelha como uma prioridade para proteger os empregos dos trabalhadores e parar de recompensar as empresas que se beneficiam exclusivamente da automação com incentivos fiscais e subsídios.

"Os empregos que estão em risco apoiam as famílias em nossa comunidade e os impostos que os funcionários pagam  financiam os programas sociais", disse ele.

“A devastação causada pelas perdas de empregos sofridas por quem trabalha nos terminais portuários impactará outros empregados em áreas relacionadas, juntamente com a economia em geral. A automação é um problema agora que deve ser resolvido. ”

 Solicitado uma resposta, o B.C. A Associação de Empregadores Marítimos emitiu uma declaração de seu presidente e CEO, Mike Leonard.

“Ficamos satisfeitos por termos recentemente chegado a um novo acordo coletivo com nossos parceiros trabalhistas, a International Longshore and Warehouse Union - Canadá,(sindicato dos estivadores) que fornece um período de estabilidade que é do interesse de todos os colombianos britânicos.

 Temos assistido a um crescimento de 34% na taxa de emprego desde 2008, e estabelecemos um recorde de nove milhões de horas trabalhadas no ano passado. Temos o compromisso de continuar trabalhando com todos aqueles potencialmente impactados pela perspectiva de automação no BC.

 Estamos confiantes de que essa abordagem colaborativa garantirá que a economia portuária de BC permaneça forte ”.

Duncan Wilson, vice-presidente de Assuntos Ambientais, Comunitários e Governamentais do Porto de Vancouver, observou que os terminais portuários são operações privadas e que a autoridade portuária não gerencia operações ou mão-de-obra nos terminais.
Assumimos que o Projeto do Terminal 2 do Roberts Bank será semi automatizado, semelhante ao Deltaport e outros terminais mais novos em todo o mundo. A configuração final do terminal dependerá em grande parte do novo operador do terminal. No entanto, é importante observar que a automação total não é contemplada e, portanto, estimamos que o terminal suportará 1.500 novos empregos no terminal, de apoio à família, além de quase 11.000 novos empregos na cadeia logistica de suprimentos fora do terminal. Continuamos a manter um diálogo contínuo com a ILWU Canadá e seus membros para discutir os benefícios do terminal e sua operação ”, explicou.

Wilson observou que seu papel é ser a agência federal responsável pela administração do porto de Vancouver, que é o maior porto do Canadá. Isso significa que eles supervisionam o desenvolvimento do porto à medida que o comércio do Canadá cresce e facilitam a circulação segura de mercadorias dentro do Porto de Vancouver.

Eles também arrendam terras federais a operadores de terminais responsáveis ​​pelo manuseio da carga que atravessa o Porto de Vancouver, mas não são responsáveis ​​pelo manuseio da carga, pelo gerenciamento das operações do terminal ou pelo trabalho nos terminais.

“Somos responsáveis ​​pelo gerenciamento das terras portuárias em nome do governo federal, que envolve o arrendamento das terras aos operadores de terminais. Cada terminal no porto de Vancouver é operado de forma independente e, portanto, quaisquer questões relacionadas à mão-de-obra são discutidas entre o operador do terminal, BCMEA e ILWU. A autoridade portuária não está envolvida em questões relacionadas ao trabalho. ”

Uma coisa e certa os estivadores canadenses sabem que não serão postos de lado , pelo RH do novo terminal pela questão do perfil ou pela desqualificação , pois ha cada novo sistema operacional portuário  junto ao investimento ou  antes de sua entrada em  operação  os estivadores submetem se  a requalificação , uma forma de respeito ha mão de obra já pertencente ao porto e das Leis,Convenções e resoluções  Portuárias internacionais .  Mas ao mesmo  tempo tem consciência que muitos postos de trabalho desapareceram com a automação .
https://www.delta-optimist.com/news/thousands-of-delta-jobs-in-jeopardy-union-warns-1.23975212?fbclid=IwAR3v5u9RbYJbd7nY84eoGSXlutxMCyCdmIZs6Am26HeUSmL5tuimESeX1SQ