Caminhões autônomos para a rota interna de troca de contêineres no Maasvlaktes
O transporte interno de Contêineres (CER) no Maasvlaktes de Rotterdam será operada com caminhões e chassis autônomos guiados por transponder em comboios de caminhão, em vez de trens MTS, conforme proposto anteriormente. MTS de até 10 TEU usando poderosos tratores com lança de tração eram um local familiar na ECT antes da introdução da automação.
Um corredor autônomo de pista dupla, sem acesso ou saída para via pública, o CER facilitará o tráfego entre todos os terminais de contêineres, depósitos vazios e desvios nos terminais MVI e MVII. Recortes de transponder foram marcados recentemente na superfície da estrada que já havia sido construída.
Com conclusão prevista para o final de 2020, o CER totalizará cerca de 14 km de rodovia pavimentada, incluindo três viadutos num total de 2 km. Outros 5,5 km de pista dedicada ao cais serão executados nos terminais conectados.
Este gráfico da autoridade do Porto de Roterdã mostra 6 trens de caminhão autônomos TEU / 3 FEU
"Não queremos ser ultrapassados pelo transporte autônomo no sistema de vias públicas e, depois, estabelecer que investimos dezenas de milhões de euros na solução errada - ou seja, Multi Trailer Systems".
“Pode demorar um pouco até que caminhões de contêineres não tripulados rolem nas vias públicas na área portuária de Rotterdam em larga escala, mas o CER não é uma via pública. Não há outro tráfego, o que torna a implantação de veículos não tripulados muito mais viável. Com pesquisas externas, descobrimos que o transporte autônomo no CER é tecnicamente possível e mais barato.
"A pesquisa está se desenvolvendo tão rapidamente que seremos superados se deixarmos de fazer essa mudança agora. Estamos convencidos de que o transporte autônomo contribuirá consideravelmente para o manuseio eficiente de mercadorias".
"Os robôs não pagam impostos e não compram mercadorias", diz o banner de segunda linha. (Foto: FNV Havens)
O porta-voz acrescentou que a pista CER já havia sido projetada para acomodar qualquer tipo de veículo . Além disso, as trilhas de cabos no acostamento foram projetadas com capacidade extra suficiente.
O porta-voz se recusou a responder a perguntas relacionadas a ofertas ou pedidos de equipamentos, fornecedores externos para o segmento de transporte autônomo, engenharia geral de TI e coordenação de projetos. O CER está orçado em € 175M, com € 75M da autoridade portuária e um valor estimado de € 100M dos operadores portuários do terminal.
O projeto CER aspira a permitir que todo o setor de contêineres da Maasvlakte opere como uma única instalação, movendo livremente contêineres como tráfego entre terminais e para barcaças e trens interiores. O objetivo é reduzir e, idealmente, substituir o salto de terminal e aumentar simultaneamente o tamanho das chamadas, especialmente para as barcaças de interior.
O porto de Rotterdam calcula que o CER entregará um contêiner adicional de 1 milhão por ano, mas isso pode ser subestimado. No início deste ano, o CEO do Rotterdam World Gateway (RWG), Ronald Lugthart, disse que poderia eventualmente tirar 2M a 3M TEU por ano a partir dos portos na faixa de Hamburgo-Le Havre, incluindo os do Reino Unido.
A decisão da autoridade portuária em favor do transporte não tripulado não caiu bem com o principal sindicato dos transportes, a FNV Havens, pois elimina a perspectiva de 100 empregos de motorista MTS. Os estivadores de Rotterdam já se manifestaram contra isso fora dos escritórios da autoridade portuária - veja a foto acima.
A adesão ao conceito MTS teria sido útil, agora que a Steinweg pode ter trabalho alternativo para um máximo de 50 dos 200 funcionários da Uniport, o terminal do centro da cidade que está fechando. As negociações para um plano de indenização social para os 150 estivadores restantes começaram em 26 de novembro.
https://www.worldcargonews.com/news/autonomous-trucks-for-maasvlaktes-internal-container-exchange-route-63395?fbclid=IwAR3djVWziODB4qmgIvpm_p_e5tYRcFI7m8don-Z__SuVeXVXd7xV2zuhKME
O transporte interno de Contêineres (CER) no Maasvlaktes de Rotterdam será operada com caminhões e chassis autônomos guiados por transponder em comboios de caminhão, em vez de trens MTS, conforme proposto anteriormente. MTS de até 10 TEU usando poderosos tratores com lança de tração eram um local familiar na ECT antes da introdução da automação.
Um corredor autônomo de pista dupla, sem acesso ou saída para via pública, o CER facilitará o tráfego entre todos os terminais de contêineres, depósitos vazios e desvios nos terminais MVI e MVII. Recortes de transponder foram marcados recentemente na superfície da estrada que já havia sido construída.
Com conclusão prevista para o final de 2020, o CER totalizará cerca de 14 km de rodovia pavimentada, incluindo três viadutos num total de 2 km. Outros 5,5 km de pista dedicada ao cais serão executados nos terminais conectados.
Este gráfico da autoridade do Porto de Roterdã mostra 6 trens de caminhão autônomos TEU / 3 FEU
"Não queremos ser ultrapassados pelo transporte autônomo no sistema de vias públicas e, depois, estabelecer que investimos dezenas de milhões de euros na solução errada - ou seja, Multi Trailer Systems".
“Pode demorar um pouco até que caminhões de contêineres não tripulados rolem nas vias públicas na área portuária de Rotterdam em larga escala, mas o CER não é uma via pública. Não há outro tráfego, o que torna a implantação de veículos não tripulados muito mais viável. Com pesquisas externas, descobrimos que o transporte autônomo no CER é tecnicamente possível e mais barato.
"A pesquisa está se desenvolvendo tão rapidamente que seremos superados se deixarmos de fazer essa mudança agora. Estamos convencidos de que o transporte autônomo contribuirá consideravelmente para o manuseio eficiente de mercadorias".
"Os robôs não pagam impostos e não compram mercadorias", diz o banner de segunda linha. (Foto: FNV Havens)
O porta-voz acrescentou que a pista CER já havia sido projetada para acomodar qualquer tipo de veículo . Além disso, as trilhas de cabos no acostamento foram projetadas com capacidade extra suficiente.
O porta-voz se recusou a responder a perguntas relacionadas a ofertas ou pedidos de equipamentos, fornecedores externos para o segmento de transporte autônomo, engenharia geral de TI e coordenação de projetos. O CER está orçado em € 175M, com € 75M da autoridade portuária e um valor estimado de € 100M dos operadores portuários do terminal.
O projeto CER aspira a permitir que todo o setor de contêineres da Maasvlakte opere como uma única instalação, movendo livremente contêineres como tráfego entre terminais e para barcaças e trens interiores. O objetivo é reduzir e, idealmente, substituir o salto de terminal e aumentar simultaneamente o tamanho das chamadas, especialmente para as barcaças de interior.
O porto de Rotterdam calcula que o CER entregará um contêiner adicional de 1 milhão por ano, mas isso pode ser subestimado. No início deste ano, o CEO do Rotterdam World Gateway (RWG), Ronald Lugthart, disse que poderia eventualmente tirar 2M a 3M TEU por ano a partir dos portos na faixa de Hamburgo-Le Havre, incluindo os do Reino Unido.
A decisão da autoridade portuária em favor do transporte não tripulado não caiu bem com o principal sindicato dos transportes, a FNV Havens, pois elimina a perspectiva de 100 empregos de motorista MTS. Os estivadores de Rotterdam já se manifestaram contra isso fora dos escritórios da autoridade portuária - veja a foto acima.
A adesão ao conceito MTS teria sido útil, agora que a Steinweg pode ter trabalho alternativo para um máximo de 50 dos 200 funcionários da Uniport, o terminal do centro da cidade que está fechando. As negociações para um plano de indenização social para os 150 estivadores restantes começaram em 26 de novembro.
https://www.worldcargonews.com/news/autonomous-trucks-for-maasvlaktes-internal-container-exchange-route-63395?fbclid=IwAR3djVWziODB4qmgIvpm_p_e5tYRcFI7m8don-Z__SuVeXVXd7xV2zuhKME
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