As notícias da compra da Shreyas Shipping e da Transworld Feeders, segue as aquisições pela DP World nos últimos anos com Unifeeder, Feedertech e Unico Logistics, um NVOCC coreano.
A DP World também comprou a operadora OSV Topaz Energy & Marine 12 meses atrás.
Juntos, a frota cumulativa de navios da Unifeeder (incluindo Feedertech, Shreyas tem 13 navios de bandeira indiana em sua frota e representaria o terceiro feeder outlet que a DP World comprou nos últimos anos, ao lado da Scandinavian Unifeeder e da Feedertech de Cingapura.e Transworld Feeders) soma aprox. 81 navios com 138.000 TEU, impulsionando-o para a 17ª posição no hanking mundial da frota de contêineres, da Alphaliner.
A Transworld Feeders FZCO e a Avana Global FZCO são as principais operadoras independentes de feeder e NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carriers), oferecendo serviços de alimentação de contêineres e soluções de comércio regional conectando uma ampla variedade de portos no Oriente Médio, Subcontinente Indiano e Extremo Oriente.
Isso ultrapassa a capacidade dos alimentadores X-Press, tornando a Unifeeder a maior operadora de feeder do mundo. O recente negócio Shreyas-Transworld Feeders não assume ativos, mas inclui um contrato de afretamento de longo prazo indicativo do foco contínuo em um modelo de ativos leves.
Em agosto de 2018, a DP World assinou um acordo para adquirir a Unifeeder Group, fornecedora de soluções de logística portuária com sede na Dinamarca, por € 660 milhões (US $ 762,6 milhões).
Há uma probabilidade de mudança gradual nos padrões de comércio, com os negócios regionais ganhando mais terreno do que os tradicionais negócios leste-oeste.
Unifeeder, Feedertech, Shreyas e Transworld Feeders são as marcas mais conhecidas em seus próprios segmentos e regiões.
No entanto, eles têm outros negócios além das operações feeder, que são igualmente fortes no espaço NVOCC. A Feedertech tem Perma, enquanto a Shreyas tem Avana Logistek, que são NVOCCs com uma frota considerável de contêineres próprios ou alugados.
A Avana Logistek tem uma forte presença no mercado do Sul da Ásia - Oriente Médio, enquanto a Perma está melhor conectada no Sudeste e Sul da Ásia.
Adicione a este mix, a aquisição da coreana NVOCC Unico Logistics, as operações multimodais da Unifeeder e você terá uma rede respeitável na Europa, Oriente Médio, Sul da Ásia e Pacífico Asiático.
A empresa diversificou-se dramaticamente nos últimos anos e tem um forte foco em investimentos indianos.
“A visão da DP World é se tornar a provedora líder de soluções de cadeia de suprimentos ponta a ponta. Nossos serviços inteligentes de logística e feedering e shortea, combinados com nossa rede de portos, terminais e instalações de armazenamento em todo o mundo, juntamente com nossa crescente capacidade de logística em terra, já que possuímos serviços ferroviários na Europa e na Índia, significa que podemos oferecer verdadeiras, soluções para nossos clientes ”, disse Sultan Ahmed Bin Sulayem, CEO da DP World.
Juntos, eles fornecem a base de carga muito necessária que, se gradualmente complementada ainda mais, pode ser suficiente para a construção de uma companhia marítima independente, inicialmente com foco regional e, eventualmente, uma companhia marítima multirregional ou global.
A pergunta aparente que alguém faria é porque a DP World simplesmente não compra outra empresa de navegação? Existem vários argumentos possíveis contra isso.
Em primeiro lugar, a DP World pode não querer se posicionar como um concorrente direto das companhias marítimas que são seus maiores clientes em todo o mundo.
Isso pode causar a perda de participação de mercado para a concorrência, que também inclui algumas das linhas que possuem terminais próprios.
Ao comprar operadoras relativamente menores, a DP World tem como alvo uma base de clientes que não era um alvo direto das principais linhas, evitando, assim, atrito com seus clientes.
Em segundo lugar, o custo de acumular operadores menores e usar a força da DP World para integrar e converter em uma empresa de navegação seria provavelmente menor do que comprar um dos 20 maiores armadores.
Finalmente, e isso está ganhando importância cada vez maior, com a recente situação do comércio EUA-China, bem como a interrupção do trafego, induzida pela pandemia, há uma probabilidade de mudança gradual nos padrões de comércio, com os negócios regionais ganhando mais terreno do que os tradicionais, leste-oeste.
Embora existam algumas operadoras que se especializam em negócios regionais, a DP World pode conseguir uma parte decente do bolo regional, com o objetivo de acelerar sua visão de se tornar o provedor líder de soluções de cadeia de suprimentos ponta a ponta.
Isso pode ser um reflexo a postura das autoridades portuárias em relação discurso muito sedutor dos armadores que vem precarizando o porto. Em um porto onde o armador faz o que quer, quebrando o ambiente. Essa política que esta transformando a operadora que em seus arrendamentos agem mais como uma verdadeira autoridade portuária. Agora e esperar este entendimento chegar ao cone sul das Américas. Sem avaliar os pro e contra, o tema devera, ser bem debatido.
https://www.ship-technology.com/news/dp-worlds-unifeeder-three-transworld-business-units/
https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/d-p-world-acquires-three-units-of-transworld-group-from-indian-businessman-ramesh-ramakrishnan/article32390435.ece
https://splash247.com/dp-world-tipped-to-buy-out-shreyas-shipping-and-logistics/
A DP World também comprou a operadora OSV Topaz Energy & Marine 12 meses atrás.
Juntos, a frota cumulativa de navios da Unifeeder (incluindo Feedertech, Shreyas tem 13 navios de bandeira indiana em sua frota e representaria o terceiro feeder outlet que a DP World comprou nos últimos anos, ao lado da Scandinavian Unifeeder e da Feedertech de Cingapura.e Transworld Feeders) soma aprox. 81 navios com 138.000 TEU, impulsionando-o para a 17ª posição no hanking mundial da frota de contêineres, da Alphaliner.
A Transworld Feeders FZCO e a Avana Global FZCO são as principais operadoras independentes de feeder e NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carriers), oferecendo serviços de alimentação de contêineres e soluções de comércio regional conectando uma ampla variedade de portos no Oriente Médio, Subcontinente Indiano e Extremo Oriente.
Isso ultrapassa a capacidade dos alimentadores X-Press, tornando a Unifeeder a maior operadora de feeder do mundo. O recente negócio Shreyas-Transworld Feeders não assume ativos, mas inclui um contrato de afretamento de longo prazo indicativo do foco contínuo em um modelo de ativos leves.
Em agosto de 2018, a DP World assinou um acordo para adquirir a Unifeeder Group, fornecedora de soluções de logística portuária com sede na Dinamarca, por € 660 milhões (US $ 762,6 milhões).
Há uma probabilidade de mudança gradual nos padrões de comércio, com os negócios regionais ganhando mais terreno do que os tradicionais negócios leste-oeste.
Unifeeder, Feedertech, Shreyas e Transworld Feeders são as marcas mais conhecidas em seus próprios segmentos e regiões.
No entanto, eles têm outros negócios além das operações feeder, que são igualmente fortes no espaço NVOCC. A Feedertech tem Perma, enquanto a Shreyas tem Avana Logistek, que são NVOCCs com uma frota considerável de contêineres próprios ou alugados.
A Avana Logistek tem uma forte presença no mercado do Sul da Ásia - Oriente Médio, enquanto a Perma está melhor conectada no Sudeste e Sul da Ásia.
Adicione a este mix, a aquisição da coreana NVOCC Unico Logistics, as operações multimodais da Unifeeder e você terá uma rede respeitável na Europa, Oriente Médio, Sul da Ásia e Pacífico Asiático.
A empresa diversificou-se dramaticamente nos últimos anos e tem um forte foco em investimentos indianos.
“A visão da DP World é se tornar a provedora líder de soluções de cadeia de suprimentos ponta a ponta. Nossos serviços inteligentes de logística e feedering e shortea, combinados com nossa rede de portos, terminais e instalações de armazenamento em todo o mundo, juntamente com nossa crescente capacidade de logística em terra, já que possuímos serviços ferroviários na Europa e na Índia, significa que podemos oferecer verdadeiras, soluções para nossos clientes ”, disse Sultan Ahmed Bin Sulayem, CEO da DP World.
Juntos, eles fornecem a base de carga muito necessária que, se gradualmente complementada ainda mais, pode ser suficiente para a construção de uma companhia marítima independente, inicialmente com foco regional e, eventualmente, uma companhia marítima multirregional ou global.
A pergunta aparente que alguém faria é porque a DP World simplesmente não compra outra empresa de navegação? Existem vários argumentos possíveis contra isso.
Em primeiro lugar, a DP World pode não querer se posicionar como um concorrente direto das companhias marítimas que são seus maiores clientes em todo o mundo.
Isso pode causar a perda de participação de mercado para a concorrência, que também inclui algumas das linhas que possuem terminais próprios.
Ao comprar operadoras relativamente menores, a DP World tem como alvo uma base de clientes que não era um alvo direto das principais linhas, evitando, assim, atrito com seus clientes.
Em segundo lugar, o custo de acumular operadores menores e usar a força da DP World para integrar e converter em uma empresa de navegação seria provavelmente menor do que comprar um dos 20 maiores armadores.
Finalmente, e isso está ganhando importância cada vez maior, com a recente situação do comércio EUA-China, bem como a interrupção do trafego, induzida pela pandemia, há uma probabilidade de mudança gradual nos padrões de comércio, com os negócios regionais ganhando mais terreno do que os tradicionais, leste-oeste.
Embora existam algumas operadoras que se especializam em negócios regionais, a DP World pode conseguir uma parte decente do bolo regional, com o objetivo de acelerar sua visão de se tornar o provedor líder de soluções de cadeia de suprimentos ponta a ponta.
Isso pode ser um reflexo a postura das autoridades portuárias em relação discurso muito sedutor dos armadores que vem precarizando o porto. Em um porto onde o armador faz o que quer, quebrando o ambiente. Essa política que esta transformando a operadora que em seus arrendamentos agem mais como uma verdadeira autoridade portuária. Agora e esperar este entendimento chegar ao cone sul das Américas. Sem avaliar os pro e contra, o tema devera, ser bem debatido.
https://www.ship-technology.com/news/dp-worlds-unifeeder-three-transworld-business-units/
https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/d-p-world-acquires-three-units-of-transworld-group-from-indian-businessman-ramesh-ramakrishnan/article32390435.ece
https://splash247.com/dp-world-tipped-to-buy-out-shreyas-shipping-and-logistics/
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