Juízes bombardeiam a Estiva

O presente tema é atual, tendo em vista que os direitos fundamentais tendem a evoluir e não retroceder. Aliás, já é imperioso o questionamento do parlamento europeu são frutos do maior loby disfarçado em modernização embalando precarização nas relações laborais na beira do cais.

Agora há discussões se até mesmo essas novas relações que os tribunais vêm endossando clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação que possuem alterações apenas no formato para o trabalho portuário, mas se seriam, essencialmente, positivas para a sociedade, porque não trazem a mesma precarização aos juízes e deputados do parlamento europeu, para o mesmo patamar de $ 5 €  a hora trabalhada.O desejo dos empresários do setor, pois, sonho e $ 1€  por hora trabalhada, transformando a cidade portuária a um território de sobreviventes.

Registre-se, ainda, que só falto o parlamento europeu autorizar um processo que vai para muito além do Uber para gerar economia aos empresários portuários. Se comportando com um simples mediador entre o estivador e o empresário portuário, terceirizando todos os elementos possíveis considerados custos do trabalho. 

Os juízes europeus estão lançando bombas sob a lei portuária belga?

A obrigação belga de destacar trabalhadores registrados para o porto está em conformidade com a liberdade europeia estabelecida? Os juízes europeus vão pronunciar-se nesta quinta-feira.

Campos Sanchez-Bordona, o advogado-geral do Tribunal de Justiça Europeu, se pronunciará sobre a lei major na quinta-feira. Isso estipula que as empresas da área portuária - inclusive de logística - devem contar com mão de obra registrada. 

A decisão vem a pedido do Tribunal Constitucional Belga.

As partes são a empresa de logística Middlegate em Zeebrugge e a Antuérpia Katoen Natie, por um lado, e o governo belga, por outro. Normalmente, o tribunal segue o conselho do advogado-geral.Os juízes belgas solicitam ao Tribunal de Justiça da UE clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação.

A empresa de logística Middlegate em Zeebrugge apresentou uma queixa ao Tribunal Constitucional. Decidiu que “a obrigação de contratar estivadores registrados nas empresas portuárias parece desencorajar ou impedir as empresas de se estabelecerem nas áreas portuárias”. Os tribunais belgas solicitam ao Tribunal de Justiça da UE clareza sobre a interpretação das regras europeias de livre circulação. O tribunal também pede a aplicação provisória da lei portuária. Isso evitaria a insegurança jurídica e o descontentamento social se os juízes europeus torpedearem a Lei Major.

Entre 2014 e 2017, a Comissão Europeia travou uma longa batalha processual com o nosso país sobre uma alteração à Lei dos Portos. A Comissão iniciou procedimentos legais e exigiu a liberalização do sistema de trabalho, o cerne da Lei Major. A Espanha - onde se aplicava uma lei portuária semelhante - esta sendo também obrigada a permitir mais liberdade de escolha e liberdade contratual nas zonas portuárias.

O então ministro dos Assuntos Sociais Kris Peeters (CD&V) chegou a um acordo com os sindicatos e os patrões dos portos sobre uma ligeira alteração da lei. A grande maioria dos estivadores aprovou a emenda em referendo. Em última análise, Peeters conseguiu convencer a Comissão Europeia a suspender o processo de infração.

No entanto, as emendas à Lei Principal permaneceram mínimas: gradualmente, novos trabalhadores em serviços de logística também podem vir de fora do pool(ogmo). Esses trabalhadores devem ser registrados - os trabalhadores mantem o direito a pertencer aos sindicatos . Um funcionário do Middlegate foi multado por não ter sido registrado como estivador. Isso levou a empresa de logística a tomar medidas legais. Fernand Huts, CEO da Katoen Natie, luta contra a lei Major há algum tempo.

https://www.tijd.be/dossier/europareeks/leggen-europese-rechters-bom-onder-belgische-havenwet/10250422?fbclid=IwAR3ozhmNWN7h3CJGPptQ-0NXQrxtVf9PRH2vHleIX2sjQ8Se_z-SCgTG1d0