Marinheiros não vacinados correm o risco de aprofundar a crise da cadeia de abastecimento global
A indústria naval alerta que metade dos marinheiros do mundo vem de países onde o plano de vacinas é lento
A indústria de transporte marítimo internacional está alertando que os marítimos não vacinados ameaçam colocar a cadeia de abastecimento global em uma crise mais profunda à medida que os países introduzem as exigências de vacinas em suas fronteiras.
Dos 1,7 milhão de marítimos do mundo, 900.000 são de países em desenvolvimento, onde as vacinas podem não estar disponíveis para todos até 2024, de acordo com a Câmara Internacional de Navegação, uma associação comercial.
Guy Platten, secretário-geral do ICS, disse ter recebido relatórios de que três portos na China que impediram o desembarque de marinheiros porque não receberam uma vacina específica de Covid-19, prenunciando uma potencial repetição da crise de bem-estar do ano passado para os marítimos e os desafios para reiniciar as viagens internacionais.
“Se nossos trabalhadores não puderem passar pelas fronteiras internacionais, isso sem dúvida causará atrasos e interrupções na cadeia de abastecimento”, disse ele. “Estamos realmente com medo de que os marinheiros se tornem danos colaterais novamente.”
Em junho passado, 400.000 marinheiros, que mantiveram o fluxo do comércio global durante a pandemia, ficaram presos em navios além de seu contrato por causa de restrições induzidas pelo coronavírus que os impediram de desembarcar. Alguns ficaram presos no mar por até dois anos como resultado da pandemia.
A situação melhorou, mas com o surgimento de novas variantes do vírus no final de 2020, Platten disse que “sem dúvida piorou” e o número está em cerca de metade do pico.
Embora o risco de os marinheiros pegarem o coronavírus seja relativamente baixo, os executivos da indústria temem que uma colcha de retalhos de requisitos de fronteira para vacinações Covid-19 reacenda o caos.
A Organização Mundial da Saúde deu aprovação de emergência para algumas vacinas contra o coronavírus, mas não há vacinas universalmente aceitas. A China, por exemplo, afrouxou as restrições de fronteira nesta semana, mas apenas para aqueles que receberam uma vacina chinesa, enquanto os Emirados Árabes Unidos exigiram que alguns marítimos recebam uma vacina que não está na lista de uso de emergência da OMS para continuar trabalhando.
Grupos de navegação criticaram a China por causar dificuldades, incluindo a proibição de mudanças de tripulação. “A China é um problema real”, disse Stamatis Bourboulis, gerente geral da Euronav Ship Management, parte de um grupo de petroleiros belga, acrescentando que recusou a entrada de um marinheiro que precisava de tratamento médico.
O dilema dos navios é que eles não querem correr o risco de serem impedidos de entrar nos portos por causa de membros da tripulação não vacinados, mas não têm uma rota para garantir os tiros. Os contratos de trabalho muitas vezes exigem que os marítimos obtenham qualquer vacina conhecida necessária para entrar nos países onde o navio pode entrar, de acordo com um documento de responsabilidade legal visto pelo Financial Times que será enviado aos armadores na terça-feira.
O potencial para mais interrupções na cadeia de suprimentos surge quando o transporte é esticado ao seu limite por um aumento repentino na demanda por produtos causado por vírus em meio à disponibilidade limitada de contêineres.
Os executivos acreditam que uma solução liderada pelo setor é necessária. Eles esperam que a Organização Marítima Internacional, um órgão da ONU responsável pelo transporte marítimo, garanta vacinas por meio de Covax, a instalação apoiada pela Organização Mundial de Saúde para países de baixa e média renda. A vacina one-shot da Johnson & Johnson é preferível, pois a logística seria mais fácil.
Mas Vassilios Demetriades, vice-ministro de navegação do Chipre, um grande estado de bandeira que ajudou a repatriar marítimos durante a crise, aponta as preocupações. “Meu temor é que no segundo semestre ainda estejamos em posição de discutir quem é o responsável pela vacinação dos marítimos.”
Este artigo foi alterado para esclarecer a posição da Companhia de Navegação do Mediterrâneo sobre a compra privada de vacinas.
Pulado e vindo para a realidade brasileira
O navio navio Taurus Confidence, vindo do Brasil colocou em alerta autoridades de saúde da Islândia, país nórdico que vem controlando a pandemia com sucesso, por meio de testes de detecção com intervalo de cinco dias a todos os que chegam à ilha por via marítima ou aérea, , que aportou em Reyðarfjörður, no leste da Islândia, poderia pôr em risco esse controle. A embarcação, que levava alumina calcinada do Maranhão para a usina de alumínio, tem 10 de seus 19 tripulantes infectados, conforme testes realizados no último domingo.
Os tripulantes contaminados são mantidos em isolamento, e os outros estão em quarentena a bordo do navio, sob estrita vigilância da polícia local. Como toda a tripulação é chinesa, a embaixada do país asiático foi informada e está monitorando a situação em cooperação com as autoridades locais.
Até agora, a Islândia era o único país nórdico ao qual a variante brasileira não havia chegado. Segundo o órgão, todas as providências foram tomadas para monitorar o estado dos tripulantes e evitar que essa cepa do vírus seja transmitida à população islandesa. Ainda que a situação esteja sob controle, as autoridades temem que, caso o estado de algum infectado se agrave, o paciente tenha de ser transferido a um hospital para tratar infecções por covid-19.
Demostrando a necessidade das autoridades sanitárias brasileiras reverem seu entendimento, de acordo com as barreiras sanitárias administrativas. Por exemplo, não poderiam atracar navios com menos de 15 dias da saída do último porto atracado. Ao fundear na barra será visitado e a tripulação fara teste (RT-PCR colhida no nariz e na garganta por meio do swab, instrumento semelhante a um cotonete, POCT-PCR também é feito pela coleta de secreção do nariz e garganta pelo swab e CRISPR técnica de edição gênica que demanda menos tempo para flagrar o RNA do vírus – cerca de uma hora) e fornecera documentação de vacinação de covid19 se possuir.
Agora com as atitudes da China, Emirados árabes, Nova Zelândia e Austrália que ja vacinaram suas cidades portuárias, criando barreiras sanitárias o procedimento que será logo seguido pelo estado da Califórnia e demais estados americanos.
Qual é o risco sanitário dos trabalhadores de bordo e dos trabalhadores portuários.
Agora cabe cobrar de quem tem papel da executar o Plano Nacional de Imunização, pôs é o município que faz a execução do PNI. Neste entendimento se entende a postura de Cingapura, Chile, Emirados árabes, Israel, Nova Zelândia e Austrália. Se as autoridades brasileiras responsáveis pela vacinação não mudarem seus engessados dilemas, varias carga vão ficar a ver porto no fim do horizonte a que preço. Quem pagara a conta. Do Custo não Vacinar.
https://www.ft.com/content/72feaabd-5f94-40ad-9073-0178db969b23?fbclid=IwAR0h6XKjBoTOikwTnZhfeWltL_UYIbuRknCjvrFmh__--Ld-jhVuUG55WDA
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