A International Longshore and Warehouse Union (ILWU) confirmou que três quartos de seus membros, 74,66% votaram a favor do contrato, em um movimento que põe fim a 5 semanas de interrupção, incluindo 13 dias de greves e a rejeição de três tentativas anteriores de acordos.
Grupos empresariais saudaram o acordo, mas pediram ao
governo federal que encontre novas maneiras de lidar com essas disputas, com a
Câmara de Comércio Canadense afirmando que as cadeias de suprimentos são tão
fortes quanto seu elo mais fraco e que, após 35 dias de interrupção no Oeste
nos portos costeiros, é hora de o governo considerar novas ferramentas que
possam ser usadas diante de disputas trabalhistas em setores críticos para a
cadeia de suprimentos do Canadá.
Larry Savage, professor que estuda a política do trabalho
organizado na Brock University, disse que O'Regan estava tentando andar na
corda bamba entre aliados do movimento trabalhista e a comunidade empresarial.
“Talvez eu seja cínico aqui. Só acho que não vai sair muito
disso. Acho que é apenas um disfarce político para chutar a lata na estrada
após a próxima eleição. É uma forma de dizer à comunidade empresarial ‘nós
ouvimos você’ sem prometer nada”, disse Savage.
O Canadá dá um sinal de alívio quando os membros do ILWU
Canada ou o estado está a serviço do capital.
A British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA)
também votou para ratificar os termos do acordo coletivo. Em um comunicado,
disse: “O BCMEA reconhece e lamenta as profundas repercussões que essa
interrupção do trabalho teve na economia nacional, trabalhadores, empresas e,
finalmente, todos os canadenses que dependem de uma cadeia logística eficiente
e confiável.
“O acordo coletivo renovado inclui aumentos de salários,
benefícios e treinamento que reconhecem as habilidades e esforços da força de
trabalho da orla de BC, ao mesmo tempo, em que fornecem certeza e estabilidade
para o futuro dos portos da costa oeste do Canadá” .
Em comunicado conjunto, O’Regan Jr e Pablo Rodriguez,
ministro dos Transportes, reafirmou a fé do governo federal no processo de
negociação coletiva, mas disse que revisaria a interrupção em torno dessa
negociação.
O ministro O'Regan instruiu as autoridades federais a
revisar como uma interrupção nessa escala se desenrolou, para que no futuro
possamos fornecer maior estabilidade para os trabalhadores e empresas em todo o
Canadá que dependem de nossos portos BC.
Peter Hall, professor na Simon Fraser University, que
estudou extensivamente o porto, diz que não tem certeza se apenas a alteração
do processo de barganha impedirá as lutas nos portos de BC.
Ele observa que as disputas estão acontecendo em um cenário
de mudanças portuárias e temores dos estivadores de que a automação e a
terceirização possam prejudicar seus empregos.
“Não discordo de olhar para a questão”, disse Hall. “Só não
vejo qual seria a solução.”
. Os estivadores queriam aumentos salariais para acompanhar
a alta inflação - e apontavam para lucros recordes relatados pelas companhias
de navegação.
Em 1923, estivadores em greve foram intimidados por
centenas de homens com espingardas. Em 1935, os grevistas lutaram contra a
polícia armada. Na década de 1950, as páginas do Vancouver Sun estavam repletas
de grandes anúncios comprados por companhias marítimas para criticar o
sindicato e os estivadores. (Este último lembra o jornal da minha cidade
portuária).
A BCMEA associação de empregadores é uma aliança de
companhias de navegação, operadores de terminais de contêineres, operadores de
terminais graneleiros e empresas que movimentam mercadorias como carvão e
potássio. Umas são concorrentes umas das outras ou operam empresas diferentes
com interesses e necessidades financeiras diferentes. Alguns são bastante pequenos;
outras são filiais de grandes empresas internacionais.
O professor emérito de negócios da UBC, Mark Thompson,
disse que assistir ao desenrolar da disputa o lembrou dos Três Patetas.
Os empregadores, disse Thompson, não fizeram o suficiente
para lidar com as preocupações sindicais legítimas sobre automação e terceirização
de seus empregos.
Por sua vez, o sindicato calculou mal quando sua liderança
aceitou um acordo que sua bancada e depois seus membros acabaram rejeitando.
E o governo federal, disse Thompson, pode ter pressionado
demais quando disse que todas as opções estavam sobre a mesa - o que, para
muitos, sugeriu legislar as pessoas de volta ao trabalho.
“São Larry, Curly e Moe aqui”, disse Thompson.
O ILWU, sindicato que representa aproximadamente 7.500
estivadores e a BC Maritime Employers Association, que representa 49 empresas
nos portos de BC.
No final, os estivadores obtiveram um aumento salarial
composto de 19,2% ao longo de quatro anos, além de um aumento significativo no
pagamento de aposentadoria e um bônus de assinatura.
https://www.noatumlogistics.com/uk/ilwu-canada-members-end-strikes/
https://www.worldcargonews.com/news/ilwu-canada-ratifies-contract-settlement-terms-72101
https://thetyee.ca/News/2023/08/14/Bad-Blood-Port-Negotiations/
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