Estrategia Portuaria II

Na América do Sul, existem dois grandes concentradores de cargas,

o porto de Santos, para o Estado de São Paulo e as regiões vizinhas e o

porto de Buenos Aires, para a Argentina e o Uruguai.

O porto de Santos apresenta vantagens a frente de seus mais fortes rivais Itaguaí e Rio , dispondo da melhor infra-estrutura de acesso rodoviário, o que,

associado às curtas distâncias de transporte envolvidas para captação de suas cargas,

em média de200 km, lhe assegura um mercado cativo.

Possui a melhor estrutura ferroviária do país ,ligando com todo o interior do estado,

de Mato Grosso do Sul a Mato Grosso e com o Triângulo Mineiro.

Maior contingente da America do sul em mão de obra especializada e conta com

três centros de treinamento portuário.

Se for adotada uma estratégia agressiva por parte das ferrovias em aumentar a capacidade para transportar cerca de um milhão de contêineres por ano, sem prejuízo do transporte de grãos, passo já iniciado pelo grupo libra .

E obras como a duplicação de acesos ao porto ou a construção de mas ramais ligando ao planalto e um ramal ligando a margem esquerda ao porto de São Sebastião.

Outro dado importante e o fato de que os dois principais operadores de contêineres de Santos Terminal-37-libra e Santosbrasil têm interesses cruzados com os dois operadores

do porto do Rio através de sócios comuns o grupo Libra e Multi-terminais.

Assim, dificilmente será observada uma concorrência predatória entre esses portos.

Com relação a Itaguaí, seu concessionário tem larga experiência na operação com minérios e terá que desenvolver todo um esforço interno para obter capacitação para operar contêineres, o que exigirá o desenvolvimento de uma nova cultura comercial , empresarial e operacional.

O ponto forte é a malha ferroviária MRS, que conecta o porto a São Paulo e Belo Horizonte.

Buenos Aires tem o tamanho de Santos, porém maior flexibilidade operacional.

A distância para os portos do Leste Asiático é igual à Santos e pouco maior que 20% nas rotas norte-sul ,Europa e Costa Leste da América do Norte, apresenta tarifas mais vantajosas, flexibilidade operacional para clientes que necessitem de serviços de transbordo para distribuição para outros portos, eficiente malha ferroviária que alcança toda a Argentina e a Bacia do Prata, onde se localiza, para alcançar o Paraguai, a Bolívia e regiões do Brasil de Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina até o Rio Grande do Sul.