Expansão,sustentabilidade e competitividade da ferrovia

Transporte ferroviário:

expansão das redes para assegurar

a sustentabilidade e a competitividade
Os investimentos estimados para

expandir e melhorar a qualidade do modal ferroviário

são da ordem de R$ 130 bilhões até 2022.

Média anual de investimento: R$ 10.000 milhões

Para que o Brasil atinja parâmetros internacionais,

deverá cumprir a meta de melhoria no ranking do World Economic Forum

sobre a qualidade da infraestrutura ferroviária:

passar de uma baixíssima nota em 2010 de 1,9 numa escala de 1 a 7 para

a média mundial de 3,2.

Como qualidade da infraestrutura ferroviária,

compreende-se a extensão e eficiência da ferrovia

em comparação com o país de maior nota.
Ranking do indicador de qualidade de ferrovias 2010/2011

Países selecionados da América Latina
Fonte: GCR 2010 - World Economic Forum. Elaboração:

LCA Consultores.

3.2 Media mundial
2.2 Chile
2.1 Argentina
1.9 Brasil
1.9 Peru
1.7 Bolívia
1.6 Média Mercosul
1.5 Venezuela
1.5 Colômbia
1.4 Uruguai
1.1 Equador
1.0 Paraguai

A pesquisa do World Economic Forum

ilustra bem a situação do modal ferroviário no Brasil:

além da pequena extensão relativa,

as vias que existem possuem péssimas condições.
Entre 1997 e 2009,

observou-se um aumento de 56,1% na movimentação de cargas

transportadas pelas ferrovias e uma redução de 80,1 % no índice de acidentes.
Apesar dessa evolução,

o modal ferroviário ainda necessita de investimentos

para expansão da malha com uma visão de logística integrada.

A evolução da malha ferroviária Extensão,

em Quilômetros,das Linhas Principais e Ramais,

por Bitola de 2004 a 2008 o crescimento foi de apenas 6,61%.

Sendo em 2009 sua estensão

1,600m 4.057 km ,1,435m 202,4 km ,1,000m 23.489 km

e 1,600(1,435)/1,000m 336 km .

O transporte ferroviário

ainda está longe de participar da matriz de transporte de cargas brasileira

como deveria.

Ao compararmos o tamanho do setor brasileiro

com outros países de grande extensão territorial,

é possível perceber como esse modal é subutilizado no Brasil:

apenas 20,7% do transporte em volume
de cargas é realizados através de ferrovias.

A Rússia transportava em 2005 83% da carga em ferrovias e o Canadá, 52%.
A meta de expansão da malha ferroviária no Brasil, segundo o PNLT,

é um aumento da extensão em 11.800 km até 2025,

passando a responder por 35%.
Esta mudança na matriz de transportes permitiria, inclusive,

melhorar a emissão dos gases de efeito estufa (GEE),

já que o modal rodoviário é responsável pela maior parte das emissões,

enquanto o ferroviário gasta menos combustível e emite menos poluentes.

Ademais,

permite mudar do recurso a combustível fóssel (diesel)

para a energia renovável (energia elétrica).

Segundo pesquisa do Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS),

realizada com as 220 empresas brasileiras de maior faturamento,

em 2008 os dois maiores motivos da não-utilização das ferrovias

são a indisponibilidade de rotas e o custo elevado.

Além da necessidade de investimentos para expansão da malha ferroviária,

o setor enfrenta outros entraves que prejudicam sua competitividade,

contribuindo para que o aproveitamento de suas locomotivas

para o transporte de carga seja menor

do que poderia ser e elevando o custo deste modal.

fonte

Construbusiness2010

9ºCongresso Brasileiro da Construção