Vale investe 3 bi no Norte do Pais

Expansão da Vale no Norte terá US$ 3 bi em porto e ferrovia
Uma ponte de concreto com mais de um quilômetro de extensão

avança da terra para o mar na Baía de São Marcos,

em São Luís, no Maranhão.

Na extremidade dessa ponte em construção,

no terminal marítimo de Ponta da Madeira, pertencente à Vale,

navios graneleiros vão começar a carregar minério de ferro a partir de 2012.

A obra é hoje o principal projeto portuário da mineradora no país.

E será essencial para garantir o escoamento de Carajás, no Pará,

onde irá se concentrar o crescimento

da produção de minério de ferro da Vale até 2015.

Será ali que a Vale vai assegurar a maior expansão

nos minerais ferrosos nos próximos cinco anos.

Quase metade da produção de 522 milhões de toneladas

de minério de ferro prevista pela empresa para 2015 sairá de Carajás.

Para transportar essa produção crescente,

a Vale enfrenta enormes desafios logísticos e

terá de investir pesado na ampliação da infraestrutura existente

dentro de um conceito de integração entre mina, ferrovia e porto.

Em uma primeira fase, até 2012,

a meta é aumentar a produção de minério de ferro

do seu sistema norte em cerca de 30%.

O volume de produção de 115 milhões de tons previsto para 2011

deverá atingir 150 milhões de tons no ano que vem.

Para acompanhar esse crescimento,

serão investidos cerca de US$ 3 bilhões

no aumento da capacidade do sistema logístico no norte,

dos quais US$ 1,28 bilhão a ser aplicado neste ano.

Até o início de 2015 o sistema norte deverá produzir

230 milhões de tons de minério de ferro, volume que poderá ser ainda maior.

Os investimentos totais em logística

para suportar esse crescimento no norte do país em um horizonte de cinco anos,

incluindo ferrovia e porto,

poderão atingir cifra próxima de US$ 7 bilhões.

O volume de 150 milhões de tons em 2012 será obtido

com projeto que vai adicionar mais 30 milhões de tons

à produção na serra norte de Carajás.

Trata-se de uma expansão.

Mas, para chegar a 230 milhões de tons no fim de 2014,

conta com o desenvolvimento de um projeto novo, na serra sul de Carajás,

com capacidade de produzir 90 milhões de tons por ano e que será desenvolvido em fases.
Eduardo Bartolomeo,

diretor-executivo de operações integradas da companhia,

diz que em cinco anos produzirá no Norte

um volume adicional semelhante ao que levou 25 anos naquela região.

O primeiro trem de minério partiu de Carajás em janeiro de 1985 e,

no ano passado, o sistema norte atingiu produção de cerca de 110 milhões de tons.

A base de ativos operada por essa diretoria

representou mais de 80% do faturamento total no terceiro trimestre de 2010,

de US$ 14,5 bilhões.

Corredores com maior integração logística entre porto e ferrovia

representam redução de custos.

Um exemplo está nos menores custos relativos de demurrage

- o tempo que o navio leva para atracar e carregar no porto.

Cadeias logísticas não integradas no segmento de granéis,

excluindo o minério,

geram custos adicionais que chegam a US$ 740 milhões por ano,

valor suficientes para construir um novo porto no Brasil, diz Bartolomeo.

Ele afirma que a Vale começou a planejar,

há três anos,

obras que hoje estão em plena execução e que devem ganhar força até 2015.

O esforço passa por garantir o crescimento da produção

e evitar gargalos que podem surgir por aumento da demanda,

em especial da China, como ocorreu no passado.

A iniciativa é conhecida como Projeto de Capacitação Logística Norte

CLN.
Na primeira fase do projeto,

são a construção do quarto píer no terminal marítimo de Ponta da Madeira

o aumento da capacidade de transporte da Estrada de Ferro de Carajás EFC,

linha férrea de 892 km que leva o minério de ferro das minas, no Pará,

até os navios, em São Luís.
José Roberto Diniz, líder-executivo do CLN em São Luís,

disse que as obras na ferrovia já começaram em parte dos 120 km

que passarão por intervenções até 2012.

Em um segundo momento, até 2015,

a ferrovia estará toda duplicada.

A EFC é uma linha simples com 56 pátios para manobras dos trens.

A ampliação consiste em fazer conexões nos trechos da ferrovia onde há gargalos.

Em Ponta da Madeira,

também há um terminal ferroviário que, em uma primeira fase,

vai ganhar 80 km de novas linhas,

mais dois pátios para depósito de minério e dois novos viradores de vagões.
No porto,

a ponte de acesso hoje com 1,1 km deverá ser concluída em junho,

quando vai atingir 1,6 km de extensão.

O píer quatro terá dois berços para atracação de navios

e o primeiro deles começará a operar em meados de 2012

atendendo navios de 400 mil tons de porte bruto,

chamados Valemax.
Na segunda fase, até o fim de 2014,

será concluída a expansão da EFC e

a construído um ramal ferroviário de 90 km ligando

as minas de serra norte e serra sul, em Carajás.

O píer quatro de Ponta da Madeira vai ganhar mais um berço e

equipamentos.

Hoje,

o terminal marítimo de São Luís tem outros dois berços em operação.

Na área ferroviária,

as novas linhas no terminal maranhense vão chegar a 120 km

e haverá mais quatro pátios para minério e mais dois viradores de vagões.

Fonte Valor Econômico