A America Latina na Formação portuaria

A América Latina viu-se num processo de reformas com impacto significativo na economia da região e de seu sistema portuário.
As reformas portuárias incluíram a desregulação, descentralização e a privatização.

Os monopólios dos estados foram eliminados e a maioria dos serviços do porto e das embarcações estavam abertos à concorrência .Uma redução significativa na força laboral, e no papel do sindicato dos trabalhadores.As autoridades portuárias regionais foram criadas, e em alguns casos interinamente autorizado.A iniciativa privada foi atraída pela modalidade da concessão.

Argentina, Brasil, Colômbia, o Chile, México, Panamá, Uruguai e Venezuela são os países que adotaram tais reformas nos anos 90.

 Os operadores globais de terminais tomaram um maior protagonismo na estrutura das operações portuárias na região.

As areas portuárias arrendada de Hutchinson  terminais de balboa e de Cristobal canal do Panamá,e em Manzanillo e Veracruz, México.

SSA  Manzanillo , Evergreenn Cocosolo Panamá.

P& terminal 5 em Buenos Aires, Argentina.

Maersk  Cartagena, Colômbia, Santos, Brasil, e Montevideo, Uruguai.

HHLA72 Valparaiso, Chile e em Exolgan, Buenos Aires, Argentina.

 A eficiência e a concorrência foram os principais objetivos pretendidos pela indústria, e foram refletidos nas reduções de tarifas, menor tempo do navio no porto,aumento na produtividade, pessoal treinado ,melhora da infra-estrutura, modernização tecnologica dos equipamentos e a simplificação dos procedimentos.

 Ou seja a aliança estratégica entre iniciativa privada com o novo papel do governo trouxe o investimento na região, gerando a integração nas conexões de transporte multimodal, e a inserção do porto como um importante elo na cadeia logística.

 A tendência é continuar sendo reforçado nos países que começaram anos trás, com revisões de contrato e novas negociações, permitiu aos governos mais conhecimento do negócio portuário.
 A globalização mudou o padrão de produção, novas rotas de comércio distâncias, comunicações intensificadas permitindo um aumento na troca dos bens, serviços, recursos humanos e tecnologia.

Mais de 90 por cento do comércio latino-americano é feito pelo transporte marítimo,os portos estão respondendo as reformas .São as engrenagens decisivas para contribuir à concorrência de um país na expansão da exportação, e para a racionalização de suas importações.Uma necessidade crescente e a qualificação.
O treinamento permitirá que os trabalhadores se ajustem às novas tecnologias que surgem,melhorará e realçara sua compreensão dos diferentes elementos que dão forma ao ambiente.
 A segurança portuária é um dos interesses mais no mundo. Os padrões do código dos ISPS são executados globalmente.
Os portos latino-americanos responderam a expectativa dessa demanda certificando seus portos, adotando medidas e adquirindo equipamentos .
Foram investidos ,algo entorno de 2 a 15 milhões de dólares nos principais portos.
 América Latina é inserida num processo de expansão do mercado com MercosuLe  comunidade Andina, num esforço em estabelecer a área de livre comércio das Americas.
Assim, o treinamento portuária tem o compromisso de permitir e facilitar a mobilidade laboral satisfazendo a demanda crescente por profissionais.
Mas o  treinar no cais não é uma isenção.O domínio da instituições maritimas forças armadas, e as agências governamentais ofereceram programas de formação limitados ,esporàdicos e costurados por uma ocasião especial. Além disso, poucas orgaõs entendem do ramo.
Conseqüentemente, coma falta de investimento, não qualificavam os trabalhadores e o empirismo, a prática simples, e o treinamento no trabalho foram as maneiras mais comuns de aprender, experimentar e executar.
 Felizmente, os investimentos em recursos humanos estão ganhando terreno e deixando de ser uma mera despesa.

Os vários elementos implicado nesta importante mudança são :

Os efeitos da globalização, da estandardização e das integrações. 

A emergência do governo ,organizações internacionais não governamentais e agências que especializam-se em portos, e as mudanças estruturais recentes na indústria e na crescente participação do setor privado.  OMI, ILO, a UNCTAD, CIP/OAS, COCATRAM, ECLAC, PODE, AAPA, ATAS, entre outros.

O treinamento portuário tem-se tornado mais receptivo ao público e ao investimento nos últimos anos. Isto e refletido no número crescente de universidades que estão oferecendo programas educativos portuarios. Sendo treinado em uma base regular.
A pesquisa é limitada ,os estudos e as publicações , livros , textos e os materiais académicos são igualmente raros, porém as revistas e videos são abundantes .
De um lado, os operadores globais de terminais tomaram importantes decisões elaborarando e enpregando os programas de formação para seus empregados.
As áreas comuns do treinamento cobram conhecimento técnico, tecnologia da informação, lei marítima e operações portuárias, segurança e gerência, entre outros.Suas atividades de treinamento concentram-se na área de trabalho específica empregada por instrutores experientes e internacionalmente qualificados. Sendo de extrema importância que os operadores cumprem, incorpore e ensinem através de seus cursos, seminários e oficinas.
Ha limitação na formação necessária de recursos humanos. 
Alguns deles.
Níveis reduzidos de investimento para o treinamento portuário, principalmente na formação de instrutor, desenvolvimento literário e  projetos de investigação

Entrega irregular de programas de formação do treinamento.

Programas principiantes para a aceitação regional do profissional portuário. Falta de padrão e de programas académicos para centros de formação.Insuficiente número de instrutores qualificados, materiais técnicos e académicos, e centros de aprendizado, e o uso no entanto caro das modalidades mais modernas de treinamento:video conferências, miniaturas funcionais e simuladores .
No reconhecimento da importância do treinamento portuário para a Autoridade Portuária , uma ação mais dinâmica é exigida entre o governo e o setor privado. Esta aliança tem que ser orientada ao investimento do aumento das atividades básicas.
A colaboração e cooperação devem ser reforçadas para assegurar a otimização no uso dos recursos humanos necessários para a demanda portuária

.

Na 18º conferencia internacional de treinamento portuário em Setubal ,Portugal .

Fonte ATUAIS IMPLICAÇÕES DO DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO AO TREINAMENTO  PORTUÁRIO NA AMÉRICA LATINA

por Carlos M. Gallegos

Quase nada mudou apos estes anos .