A disputa da Estiva da Costa Oeste

O International Longshore and Warehouse Union  representa 20.000 trabalhadores portuários,  que ainda fazem fila diariamente para o enganjamento em  descentes pontos de escalção.

Com diárias em contrato vigente de  US $ 26 a $ 41 por hora, com com plano de saúde e com direito a  horas extras. Mas grupos empresariais  choram e clamam por uma  redução mas as negociações já  duram  meses com a Maritime Assn Pacífico.

Os empregadores e os trabalhadores têm um interesse comum no sucesso da LA-Long Beach e em manter a porta o mais eficiente possível, mas a custa da redução salarial dos trabalhadores ? 

"Eles têm habilidades únicas que não são facilmente substituídos", disse Goetz Wolff, que ensina sobre o trabalho e economia na Luskin School of Public Affairs UCLA. "Eles não vão rolar e fingir de morto."

Eles voltaram ao trabalho terça-feira, após uma parada após um fim de semana de férias que deixou dezenas de navios ao largo da costa sul da Califórnia. Eles voltaram à mesa de negociações, onde o secretário de Trabalho dos EUA Thomas Perez está tentando mediar um acordo.

As negociações se arrastam desde maio, mas as tensões aumentaram nos últimos dias, com uma operação tartaruga Segurança a cima de tudo . 

Ambas as partes dizem que querem evitar a repetição da Greve  de 10 dias de 2002, o então presidente George W. Bush interveio.

E supostamente concordou em muitos dos principais elementos de um novo contrato, mas permanecem em desacordo sobre pontos mais delicados, incluindo o trabalho de um Juiz especial para lidar com disputas no cais  de Los Angeles e Long Beach.

As mesmas forças que pulverizando sindicatos do setor privado em outras areas de fabricação no exterior, menores custos de transporte, os mercados globais têm fortalecido a mão do ILWU, dissem os economistas que estudam o comércio global.

". Todos os dias, os armadores têm de pagar muito dinheiro por um navio os guindastes são muito caros, e se eles não estiverem sendo usados, é dinheiro jogado fora", disse Marc Levinson, economista e autor de "The Box: como o Container transformou o mundo ". "Containerização  fez a indústria de transporte muito intensivo em capital, e que efetivamente deu o poder para ao trabalhador."

As decisões do  fundador e ex presidente do ILWU, Harry Bridges. 

A primeira foi a negociação de um único contrato que abranja todos os portos de San Diego a Bellingham, Washington. Isso impede precarização da profissão na Costa Oeste  e  a briga porto versus porto , como às vezes acontece na Costa Leste, disse Peter Olney, ex-diretor de organização em ILWU.

O outro e o socialmente correto  acordo de 1960 que veio com a  chegada da conteinerização, que qualificou  e transformou estivadores de mão de obra braçal a operadores  de empilhadeiras   a Porteineres  .Aptos a trabalharem em qualquer função dentro de um terminal de contêiner TECON .

Como o container  cresceu nas décadas seguintes valeu a pena a difícil e escolha, disse Wolff. "Foi uma brilhante acordo", disse ele.

Mas os portos enfrentam  uma nova batalha.

Cada vez  navios maiores trazendo  mais carga de uma só vez ao cais, criando congestionamento, mesmo quando o trabalho está indo bem. Isso está aumentando a demanda por automação, disse Levinson, que observou que os portos da Europa e da Ásia usam cada vez mais a robótica para transportar mercadorias que estivadores sindicalizados como na Costa Oeste.

 "Os empregadores eo sindicato ambos têm um interesse comum no sucesso da LA-Long Beach e em manter a porta o mais eficiente possível", disse ele.

À medida que a disputa se arrasta, a solidariedade dos trabalhadores  e um  forte fator .

O ILWU é conhecido como sindicato lutador  - forjada em greves violentas sobre o cais de San Francisco na década de 1930, iniciado a partir de grupos de trabalho na década de 1950 McCarthy  e dispostos a fechar  as docas várias vezes nos últimos anos, em solidariedade com os sindicatos menores. Foi o que aconteceu em 2012, quando trabalhadores de escritório nas docas LA-Long Beach entraram em greve e obstruído os gates por vários dias.

"Nas cidades portuárias, todo mundo tem um amigo, um irmão, um primo, uma sobrinha que trabalha no porto e os benefícios do sindicato", disse ele.

Isso é verdade em Wilmington, onde o azul ILWU pode ser visto preso  maciçamente em cercas ao longo Harry Bridges Boulevard, passado o complexo portuário, e em San Pedro, onde quase todos os restaurante e lojas no centro ostentava um cartaz na janela: "Nós apoiamos  o ILWU e  nos apóia . "

No Farol Deli & Cafe na ponta da península em direção ao oceano, trabalhador da antiga  Lisa Finney disse o ILWU gera bons empregos que trazem dinheiro para as cidades portuárias. 

Ela saberia. Seu marido é um geral de estiva , e o trabalho lhes proporciona uma bela casa e uma vida descente."Eles nos mantem", disse ela. "Não há ninguém aqui que não goste da  ILWU".

Muitos mais gostaria de participar.

So começa a ganhar depois de anos do chamado trabalho "avulso", que envolve a aparecer no início da manhã no estacionamento rachado ao lado de um ferro-velho em Wilmington, onde  as funções de trabalho são distribuídas  se não há trabalho  volta se no período seguinte.

Sem horas suficientes, e, eventualmente, você se qualifica para  ser sócio, com melhores horas e todos os benefícios. Quando abrem chamadas para novos cadastros, Olney disse, "as filas são  de milhares de pessoas."

É bom, mesmo às vezes sendo  um trabalho perigoso, disse Roman Brink, um estivador que vive em San Pedro. Para ele, é uma empresa familiar. Seu avô começou a trabalhar no cais no final de 1940, quando eles ainda  com ganchos arrastava engradados nos porões de navios '. Ele teve tios, primos, provavelmente,  uns 50  famíliares já  trabalharam e ele conta seus companheiros estivadores são minha família também.

"É uma fraternidade", disse Brink.

E espera que seus filhos um dia  se juntem também, a próxima chamada.

"Nós temos que trazê-los", disse ele.

Fonte http://www.latimes.com/business/la-fi-ports-labor-20150218-story.html#page=1