Sem eles, o coração econômico da Bélgica não poderia
funcionar.
Aqui começa a zona portuária.
Dois quilômetros ao norte
da Grand Place de Antuérpia, uma vez atravessado o cruzamento onde as ruas de
Londres e da Avenue d'Italie, um outro mundo se desenrola. Já não é muito da
cidade.
Este ainda não é o mar.
É um mundo à parte, um mundo cujas janelas têm
vista para os cinco continentes. À primeira vista, a entrada para o bairro
parece austero.
As artérias são retas, perpendiculares uns aos outros, para os americanos.
Eles estão esbugalhados, cobertos com peso da idade. Cada um carrega o nome de
um primo, uma cidade irmã, mais ou menos
distante.
De bloco em bloco, ele salta de uma latitude para outra, a partir da
rua para a rua de Madras Genoa, Rua Cadiz Rua Bombay em Bordeaux Rua Batavia ..
. Batavia?
A sede da Companhia das Índias Orientais holandesa hoje Jacarta.
O atual capital da Indonésia exportava pimenta, cravo e noz-moscada.
Hoje, há tanques
de produtos químicos, smartphones, cimento, óleo de palma, abacaxi e muitos
outros bens que fluem para a Europa através do estuário do Escalda.
Ou, pelo
contrário, são exportados ao mundo a partir da Bélgica.
Riga Street, está bloqueada por uma massa enegrecida como um
braseiro. Na grande pilha de cinzas pneus, latas carbonizados.
Um punhado de
bombeiros que trabalham para apagar os vestígios da greve de 24 de Novembro.
Quanto ao resto, nenhuma alma à vista.
São nove horas.
Toda a área parece
sonolenta.
Esta parte da metrópole de Antuérpia foi até o início dos anos 1980, o coração do
porto. A qualquer hora do dia ou da noite, os navios carregava e descarregava
sobre as docas circundantes.
Dezenas de cafés foram impulsionados por um
burburinho plebeu.
Mas os barcos cresceram, exigindo cada vez mais áreas de
retaguarda e costados mais profundos.
A
maior parte da atividade portuária se deslocou para o norte, cinco, dez ou 15
km Kempischdok, Willemdok e outros Asiadok, agora em desuso. Relíquias raras
testemunhas deste passado
. Enquanto isso, nas ruas de Riga e seus arredores
continuam a ser o ponto de encontro dos cerca de 7000 estivadores de Antuérpia.
Vidros finos, cabelo penteado para trás, três dias de
pimenta e sal, Michel Vanremoortele parece um roqueiro. Seu rosto é marcado
pela vida, bochechas escavada pela brisa do mar. Entre os trabalhadores
portuários, muitos o chamam blauwe Michel den. Ele tinha quinze anos quando
disse adeus à escola. "Comecei como um mensageiro. Eu estava indo de
bicicleta de uma ponta à outra . Então, aos 22 anos, tornei-me senha como o meu
pai." Isso foi em 1980.
"Os armazéns estavam cheios a ponto de
transbordar. Em todo lugar que estava cheio de pessoas. Os marinheiros aproveitavam
a parada para fazer a pintura. Eles compravam cigarros e contavam suas viagens.
Hoje, os navios de carga tem apenas quinze membros na tripulação. E como eles
ficam ancorados apenas algumas horas, ninguém sai. Quanto aos terminais de
contêineres, estes são enormes lugares, quase vazia. " Nostalgia?
"Obviamente."
Michel Vanremoortele empurra a porta, entra em um prédio
intemporal que parece vagamente com um salão da escola ou hospital e avança em
direção à escada, subir um lance de escadas e designa um mural. As bacias são
distinguidas em segundo plano, alguns guindastes no horizonte, uma barca
atracada. Quatro homens a pé, com as mãos nos bolsos e boné engraçado, típicos estivadores. Uma das portas no primeiro andar do edifício
abre-se para um grande salão, o refeitório dos estivadores. A cozinha está
aberta e a sopa pronta.
"Eu nunca vou esquecer minha primeira semana de
trabalho, diz o sindicato. Eu tinha hematomas por toda parte. Com o tempo endurece.
" O jovem aprendeu a estivar
enormes barris de petróleo, com até 400 litros. "Esta foi e continua a ser
um mundo que é ao mesmo tempo duro e fraterno, um dia, quando eu cometi uma
imprudência, um colega gritou para mim.
" Ei, Manneke, se você continuar,
olha o que vai acontecer com você! " e ele me mostrou as mãos. Faltava um dedo ... "
Uma pilha de folhetos sindical é organizada em uma mesa
na sala de jantar. Os estivadores são presença maciça no evento de Bruxelas,
em
6 de Novembro.
"Lamentamos, no entanto, que alguns estivadores estavam
envolvidos em brigas e só podemos condenar este", acrescentou.
Na parte
inferior da folha, uma chamada para participar da greve geral.
Com esta
advertência:
"Faça uso das palavras de ordem do seu sindicato e não seja manipulado por pessoas que não têm
necessidade do estatuto dos trabalhadores portuários"
Os detalhes dos incidentes em 06 de novembro perto da
Porte de Hal, em Bruxelas, permanece obscuro. Naquele dia, os grandes
causadores de problemas foram anarquistas, neo-nazistas e delinqüentes.
Mas um
pequeno número de estivadores figurava entre eles.
Assim, um sentimento de
raiva e injustiça.
"Nós colocamos nossas vidas em perigo todos os dias,
mexe-se com a nossa saúde para a prosperidade do país e o que colhemos?
Temos que
lidar com os hooligans, pessoas sem
cérebro,"
Contratos para o dia
A partir de onze horas enche o refeitório. Lá fora, nas
ruas de Riga e ruas o burburinho vivo.
Os cafés locais estão cheios de estivadores com suas jaquetas laranja
fluorescente, gritando ao vento "Haven van Antwerpen". Pouco antes da
uma hora trabalhadores portuários se aglutinam perto de um galpão vazio seu ponto de escalação.
Este lugar é de certa
forma, sua casa e cidadela.
Eles simplesmente chamam de het kot.
Tres vezes ao dia há um ritual.
Procurando trabalho os Estivadores se reúnem para se enganjarem.
Com vários
graus de sucesso, dependendo do número de navios que se aproximam.
É aí que
reside uma das peculiaridades :os trabalhadores
portuários de Antuérpia trabalham de forma avulsa.
No entanto, apesar da incerteza diária muitos estivadores
preferem sistema kot.
"Um dia, você cuida de um carregamento de mangas e no dia
seguinte eles te mandam para o cais da Grimaldi dirigir carros. É mais divertido do
que fazer a mesma coisa", diz ele . Em torno dele, seus colegas fumam,
come um cachorro-quente ou um pedaço de torta.
A presença de um jornalista não os assusta.
Após os acontecimentos de 06 de novembro, os estivadores
de Antuérpia foram impulsionadas para os holofotes da mídia. Repórteres de jornal, TV e rádio marcharam para kot ponto de escalação .
Para
tentar compreender os mistérios do lugar e seus próprios códigos.
Um dos Estivadores,
Ivan Heyligen foi contatado para uma entrevista no jornal De Morgen. homem com estilo
boêmio intelectual, mais musculoso, ostenta um pedigree exclusivo.
Fã de
Depeche Mode, economistas Geert Noels e
Thomas Piketty, fez campanha PWB após simpatizar com a Lijst Dedecker.
No porto,
é portolo: sua tarefa é fornecer instruções ao operador de guindaste por rádio
ou por sinais de mão.
"Antes, as pessoas tinham conhecimento de que estava
operando a econômica do país, mas este aspecto está desaparecendo, ele lamenta .Em
torno de nós ouço pensamentos gentis .. eu tenho que pagar imposto integral
devido os privilégios de alguns estivadores por não se preocuparem com a bagunça nas manifestações ...
"privilégios?
Incluindo bônus, o
Estivador ganha cerca de 1.900 €
líquidos por mês na menor função. Antes da greve de 24 de Novembro, o
presidente da Câmara de Antuérpia, Bart De Wever, levantou o espectro de que o caos
ganhou na cidade. Veredito: nem uma única escaramuça.
"Nós, os
estivadores, mostramos que poderíamos
agir com serenidade, fala Ivan Heyligen. De Wever tem-se ridicularizado por
mobilizar uma presença policial desproporcional. Não era necessário, e custa um
monte de dinheiro para os cidadãos. "
Um sino tocou dentro do kot, ponto de escalação.
Este é o sinal de que os
trabalhadores estavam esperando para entrar.
Eles têm sete minutos levantar suas mãos e apresentar seu crachá magnético em um dos terminais dispostos na sala e, assim,
assinalar o enganjamento de trabalhao. Aos 13 horas em ponto, a campainha tocou
novamente.
Dois números são exibidos em letras vermelhas em uma tela.
O
primeiro mostra o número de candidatos a emprego registrados: 100.
O segundo
corresponde às tarefas disponíveis: 67. estivadores .
Escolhidos, muitas vezes porque o contra mestre geral
sabe suas qualidades e começam seu
serviço no turno das14 horas.
Os que sobraram entram na fila para carimbar a
caderneta do mês pelo dia, em uma
cabine da VDAB, instalada no centro do kot, ponto de escalação.
Recentemente, devido ào crescimento dos navios, os
trabalhos tornam-se mais escassos.
Atividade portuária atingiu o pico em Antuérpia 2008 com 190 milhões de toneladas. E caiu para
160 milhões em 2009 e vem retornando gradualmente ao seu nível antes da crise.
"Mas o desenvolvimento dos containeres trazem falsas estatísticas, Vanremoortele Michel. A
realidade é que há menos barcos e, assim, menos trabalho para os
estivadores."
Perigo e Violência
Champagne!
Na sexta-feira, depois de três semanas de
treinamento,
estágio de 18 meses um
caminho obrigatório para aqueles que querem entrar no porto, Tiny foi
recentemente admitido como estivador. Para a ocasião, quatro de seus
colegas presentearam com uma festa em um bar nas proximidades de Willemdok. E pediram
champanhe.
"Mas esta data é excepcional! Nós geralmente tomamos uma xícara
de café", brinca um deles.
Existem hoje 300 mulheres como estivadoras em Antuérpia. Linda, 35,
"Anteontem, estava trabalhando com alumínio.
Ontem bananas e esta noite,
Containeres". No porto, o único lugar que Linda odeio é o terminal MSC em
Delwaide, o maior de Antuérpia, a dois quilômetros de comprimento e 300 metros
de largura.
"Há mais de quinze Porteineres que trabalham juntos.
É muita
tensão. Eu não gosto."
Stefanie, uma introvertida morena, é a mais jovem do
grupo.
" retratam os estivadores de
canalhas, ela lamenta. Na realidade,
eles são pessoas como você e eu. Se um companheiro
morre, mais de 600 colegas vão ao funeral, sabes o que significa isso. Mostra que somos uma grande família.
"
Ao lado dela, Sabine, uma ruiva, de 45 anos, vestindo um suéter laranja
com a inscrição: Orgulho de ser estivador
.
Sim, ela tem orgulho de ser uma estivadora.
"Eu trabalhei na fábrica,
mas a atmosfera no porto é muito mais acolhedora. Nada por nada no mundo, eu mudaria." Sabine começou com a
carga e descarga de carros - a roro, no jargão da cais para roll on e roll off .
"A parte mais difícil para Tanja, 36 anos, é manter
uma concentração constante. Você deve estar sempre em alerta, porque você joga
sua vida, incluindo guindastes, cabos, bobinas .
"Linda concordou.
"Toda vez que você vai para o
trabalho, você sabe que você pode obter algo. Às vezes é apenas um braço
quebrado. Às vezes é mais grave. "Aqui em Antuérpia, é mais barato e mais
rápido do que Rotterdam!"
Voçe já se
sentiu desprezada neste ambiente masculino?
"Nunca. Os estivadores falam
muito , mas tem um grande coração.
" Sabine acrescenta: "Os homens
estão sempre prontos a nos ajudar, eles nos ensinam os truques para suspender
mais facilmente ao guindaste e a maquinaria pesada.
Mas se você fizer firula
.." Oh, minhas unhas ", então
não tem moleza "
Com o aumento da automação, as condições de trabalho
evoluíram, ganhando em segurança. Mas o negócio continua difícil. Os sacos de
café e cacau, a 50 quilos, são desembarcadas como antes, no braço.
Os kuipers,
responsáveis pela apeção da carga com correntes e fitas para fixação, no
convés e porões dos navios, com sol ou chuva.
O perigo não desapareceu.
"Apesar de todos os nossos esforços, em vinte anos, eu só vi dois ou três
anos sem um acidente fatal", lamenta Marc Loridan, chefe do setor
portuário no FGTB. "Eu tenho muito medo testemunha Ivan Heyligen.
Para o historiador Donald Weber, professor na
Universidade de Ghent,
a má reputação dos estivadores vem de um passado registrado
no inconsciente coletivo. "Os estivadores foram os mais destituídos da sociedade.
Este não é mas o caso de duas gerações pra ca.
Mas a imagem permanece.
E continua a representar uma época romântica e sensual, a
mil milhas da realidade contemporânea.
E continuam com sua tradição de lutas sociais, por vezes, difícil.
"Por duas vezes, graças à sua mobilização, estivadores rejeitaram propostas de tercerização dos serviços
portuários, diz Donald Weber.
Este é um dos raros casos em que a gana da Comissão Europeia foi combatida com a pressão da rua.
E a ao lado de seus colegas de Rotterdam, Londres e Marselha,os
estivadores de Antuérpia foram os linha
de frente . "
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