Seminário Segurança na apeação do Container

37 delegados e palestrantes de nove nações participaram do seminário da ICHCA. 

O tema desta vez, sugerido a um grupo de trabalho na reunião  do Painel Técnico ISP71 do ICHCA em Málaga, no início deste ano, foi  a questão de amarração e fixação de contêineres e os desafios  para fazer desta uma operação, mais eficiente e  segura, dada a velocidade e a necessidade de melhorar a eficiência operacional em terminais.

A reunião foi aberta por Philip Beesemer,

 Gerente da Delta Terminal ECT. Philip fez uma apresentação introdutória sobre a ECT e seu desenvolvimento como o primeiro terminal semi-automatizado de contêineres do mundo. Durante os dias os delegados participaram de uma excursão ao terminal para ver suas operações.

O dia foi dividido em três grandes temas:

• Questões atuais

• Novos desafios

• Novos desenvolvimentos e próximos passos

O objetivo era entender um pouco mais sobre como  e a operação de apeação e fixação, encaixando twistlocks etc   e reduzir as perdas de contêineres ao mar.

Problemas Atuais

Jan Boermans, 

Diretor HSSE da DP World, Europa e Rússia, e Presidente do Painel Técnico do ISP-ICHCA, iniciou com uma demonstração de apeação de contêiner na prática e com conselhos de segurança. Ele também abordou as medidas DP World tinham tomado para separar os trabalhadores portuários em um local demarcado  que manuseiam   as Twistlock. 

Isto foi conseguido em grande parte por elevar essa operação à travessa de cais superior do porteiner em "plataformas de fixação" e através de "estações" onde se posicionam as caixas de Twistlock. com barreiras portáteis.

Larry Keiman,

 Diretor da Matrans Seguro,  falou sobre os esforços de sua empresa para resolver deficiências no regime de navios no que diz respeito ao acesso seguro para amarração de operações através da compilação de uma base de dados abrangente sobre cada navio para avaliar os tipos de equipamentos e configurações. Isso é aferido por visitas de inspeção de navios em uma base programada, com relatórios enviados ao operadores de navios que buscam melhorias , disse Keiman, há alguns indícios de melhora. Matrans também está fazendo experiências com novos tipos de manipulação de ferramentas para o uso com twistlocks semi-automáticas.

Capitão Richard Brough,

 diretor técnico do ICHCA, falou sobre as pressões exercidas sobre os operadores de navios em um ambiente cada vez mais competitivo e como isso leva a busca  da redução de custos em termos de combustível, tripulação etc. Ele também destacou as melhorias operacionais de desempenho que os terminais são cada vez mais solicitados a realizar, todos os quais aumentam a pressão adicional para os  trabalhadores .

Ele também destacou a evolução da legislação da OMI que afetam as operações, observando que estes, em grande parte abordar a segurança da embarcação, da tripulação e do meio ambiente, mas não têm, tradicionalmente, cobriu a segurança do trabalhador portuário.

 No entanto, esta questão tem dado um passo significativo  com a entrada em vigor em 1 de janeiro de 2015 do anexo IV do Código de Práticas Seguras da OMI para a estiva e fixação da carga (CSS), via MSC.1 / Circ 1352 Rev 1.

Esta revisão específica algumas melhorias de segurança de acesso aos navios conteineiros para melhorar a segurança dos estivadores a ICHCA tem sido um instrumento para qualidade de ONG. Capt. Brough também analisou a mais recente World Shipping Council (WSC) levantamento sobre as perdas de contêineres - que tem um grande aumento - e o que a indústria estava fazendo para resolver esta questão. 

A introdução pela IMO de verificação obrigatória dos pesos dos contêineres, que se torna lei a partir de Julho de 2016.

Novos desafios

Esta sessão foi aberta com David Tozer,

 Gerente mundial, Container Ships for Lloyds Register falando sobre o papel das sociedades de classificação e as novas formas de olhar para amarração cálculos de força, incluindo as novas notações de LR para a viagem e amarrações temporárias dependentes arranjos e características especiais. Novos conceitos, como "Boxmax" e ECL (apeação ergonômico de contêiner) foram explicados.

Bill Brassington,

 proprietário, ETS Consulting e vice-presidente do ISP, seguido com uma apresentação sobre sua pesquisa em mudanças na massa bruta média de contêineres nos últimos anos, incluindo o aumento de carga excêntrica e "sobrepor" massa de pilhas de contêineres que colocam o stress adicional sobre o peças de canto e capacidades do equipamento de amarração. Ele destacou as várias áreas em que a ISO está envolvido com padrões de contêineres e equipamento de apeação.

Novos desenvolvimentos e próximos passos

Jos Koning, 

Gerente de Projetos Sênior da MARIN, destacou as atividades de sua organização e detalhes do projeto "“lashing@sea de pesquisa e sua busca nas causas da perda de contêineres. IMO é claro solicitou acompanhamento das recomendações do relatório, de pesagem ser o primeiro e ISO revisão das normas do segundo. No entanto, deixou algumas das recomendações a serem abordados, o que ICHCA vai prosseguir com as autoridades competentes e as preocupações da indústria. Mr.Koning levou extensos testes e questões pendentes que contribuem para as perdas, tais como:

• As condições meteorológicas

• escolhas Equipes

• Conscientização e quando agir

• condições para o trabalho

• apeação diferentes do planejado

• Falta ou má manutenção

• força do mar no cascos de navios

• design   do equipamento

Lars Muerling,

 vice-presidente de Bromma Conquip, apresentou o conceito "ALP", um dispositivo automático para remover e substituir twistlocks de contêineres no cais, com uma grande redução de trabalhadores. Automação de twistlock efetivamente remove agentes da área de perigo em torno de contêineres  suspensos e veículos em movimento, observou ele. Com duas unidades de teste que mostra resultados promissores em termos de eficiência operacional e melhorias concretas em matéria de segurança pessoal.

Markus Theuerholz, 

Gerente de Vendas da German Lashing Robert Bock fechou as apresentações com uma demonstração do recém-projetado gama "Smart" de acessórios para container, liderada pelo "Smart Lock" conceito twistlock totalmente automático. Sua empresa trabalhou em estreita colaboração com Matrans - lashing supply company ECT - no desenvolvimento de novas conexões, permitindo que os usuários do equipamento a interagir com projetistas de equipamentos. Na maioria dos casos, disse Theurholz, construtores de navios encomendaram novos conjuntos de equipamentos de amarração de fabricantes sem diálogo com os usuários finais desse equipamento.

Após as apresentações, Capt. Brough iniciou se  uma discussão em grupo sobre o que poderia fazer para melhorar a situação e que, se alguma coisa, ICHCA poderia fazer ao lado de apoiar as iniciativas.

 Pontos-chave da discussão foram:

• Dificuldades com afrouxamento após os  esticadores apertados , especialmente onde apertalos pela tripulação em tempo brusco.

• Possibilidade de desenvolvimento de uma ferramenta motorizada adequada para ajudar

• Harmonização de acessórios para reduzir o grande número de diferentes tipos

• Otimização de amarração pontes dadas as alterações agora a ser vistos como os tipos de contêineres de 20 pés e um aumento para 40 pés

• Desenvolvimento de "padrões" para o manuseio apropriado contêiner

• acompanhar e pesquisas alguns estudos nacionais recentes

• OIT 152 é objeto de uma revisão e este assunto deve ser abordado especificamente como parte deste

• Melhorias nas informações fluem do navio ao terminal e terminal a terminal em relação a amarração arranjos e deficiências. Talvez uma variante da "CINSNET"

• Preocupações sobre VTL operações

• Manutenção e inspeção de acessórios

• Alguns armadores não têm qualquer regime no lugar

• Redução do tamanho da equipe colocando pressão sobre as áreas de trabalho

• Pode ser feita amarração com varões mais seguro?

• MSC 1352 seria de difícil aplicação em navios mais antigos

• um banco de dados com evidências empíricas de incidentes ser construído em vez das informações em grande parte anedótica temos até à data?

• ISO pode olhar para bares "do torque de aperto" para esticadores

• ICHCA pode hospedar um seminário sobre transferência de informação?