17 Conferência Internacional de Treinamento Portuário

Ha 17 Conferência internacional de treinamento portuário  em

Hamburg , Alemanha em 2003.

Com o tema Modularização e certificação do porto, transporte e da logística no exemplo de normalizar currículos .


A terceira sessão da 1 conferência internacional de treinamento portuário previu a seleção de quatro grupos de trabalho com o propósito de alcançar conclusões dos seguintes temas:

A exigência necessária para a formação de portuários para assegurar uma aplicação prática do código de segurança internacional dos portos  adotado pelo OMI.

O papel dos operadores de terminais portuários para estabelecer padrões mínimos para o treinamento portuário .

O benefício de programas modulares de treinamento aos níveis de competência exigidos pelo mercado profissional

Os procedimentos a ser seguidos em comparação ao treinamento internacional.

Conclusões alcançadas pelos grupos de trabalho.

As exigências de habilidade necessárias para segurar aos portuários  aplicação prática do código dos ISPS.

Para facilitar discussões as seguintes considerações foram submetidas ao grupo de trabalho:

A adoção do código de segurança internacional de portos  pelo OMI chama atenção para o debate as exigências  necessárias para os portuários em assegurar uma aplicação prática deste novo instrumento.
E considera se há  princípios de padrões portuários mínimos para permitir a verificação de uma operação sob práticas aceitáveis, incluindo as de segurança.
Para isso, os trabalhadores portuários devem adquirir competências pre-estabelecidas. Tais competências não podem ser determinadas separadamente daquelas exigidas para executar as competência de suas responsabilidades.
Ditas , as competências para cada função devem ser determinadas com o propósito de melhorar todos os aspectos na operação portuária, incluindo a segurança.
Os sistemas de aprendizagem usados para que os trabalhadores portuários em treinamento encontrem estas competências exigidas podem ser de competência nacional.
Não obstante, os procedimentos de verificação para fixar as normas nos portos , para contribuir com o OMI com o propósito de controlar a execução apropriada do código .

Ou seja , tera verificação não somente para que os portos apliquem práticas internacionais reconhecidas de segurança mas que a operação  está seguindo as práticas de forma aceitável.

O projeto de programas educacionais modulares internacionais ganharia a relevância se for reconhecido.

Conclusões alcançadas:

O código  ISPS é um instrumento novo que exige  um número de edições para o esclarecimento :

a) O esclarecimento para cumprir as partes do código .

Diferentes obrigações foram estabelecidas pelos Estados Unidos da América e pela União Européia com respeito à aplicação do código

b) Esclarecimento na definição da relação do porto como as áreas portuárias cobertas pelo código ISPS.

c) Definição a respeito do que é compreendido internacionalmente pela segurança portuária do porto.

Em algumas línguas os termos conduzem às vezes a controvérsias com respeito a interpretação de segurança.

d) Esclarecimento para a autoridade nacional responsável para executar o código ISPS.

Isto pode ter conseqüências diretas nas edições relativas à educação e formação nas matérias relacionadas com a segurança portuária.

e) Interpretação oficial no nível nacional nas provisões estabelecidas no código.

O projeto de um programa modular internacional para treinar os trabalhadores na segurança portuária  no código é  praticável

Os procedimentos da certificação reconhecidos internacionalmente devem ser estabelecidos pelo OMI para assegurar a qualidade de um programa internacional.

O projeto do programa deve ser baseado nas diretrizes de ILO-IMO que estão sendo tomadas em  conjunto pelas organizações.

O programa  propõem beneficiar muitos países, particularmente aqueles em processo de desenvolvimento.
Os esforços de treinamento não devem ser arranjados somente melhorando uma área específica da atividade portuária.

Estes esforços devem levar  melhoria a todas as operações portuárias.

Os centros  de treinamento portuário  devem procurar entregar os programas de treinamento exigidos

O papel de operadores de terminais portuários e dos centros de treinamento em estabelecer padrões mínimos para o treinamento portuário.

 Sr. Bernt Kamin Presidente da associação do trabalho portuário e do Conselho dos trabalhadores de Hamburgo

Para facilitar  o grupo  examinou as seguintes considerações:

Os métodos de transporte têm mudado significativamente.

Os portos são integrados no transporte logístico. O perfil de trabalho no porto com treinamento foi sendo substituído gradualmente por competências exigidas pelos trabalhadores portuários para o uso das novas tecnologias.

Em conseqüência, o trabalhador portuário precisa progressivamente de novas competências.

Por causa da consciência de crescimento das competências exigidas no porto, o benefício de oferecer  treinamento  para estes segmentos está sendo reconhecido cada vez mais pelas escolas de treinamento portuário.

Estas corporações ajustaram seus próprios padrões para seus programas de desenvolvimento de recursos humanos, nível supervisór.

Estas corporações multinacionais, responsáveis por aproximadamente 60% das operações portuárias no mundo, têm como ação às experiências na troca de padrões de treinamento e ajuste, especial a níveis que variam entre funções supervisoras e funções a nível de posto de trabalho.
Se tal ação ocorrer estas corporações poderiam ter finalidades em comum para desenvolver os módulos para os trabalhadores em treinamento .
Isto minimiza a duplicação de esforços tais como observado nas organizações da UN ativas no campo de treinamento dos trabalhadores portuários.

Conclusões alcançadas:

Na prática, os operadores de terminais portuários  estabelecem padrões de treinamento para seus terminais .
Os programas de treinamento para realizar estes padrões são empregados localmente, regionalmente ou internacional dependendo dos níveis de trabalhadores a serem treinados.

Os trabalhadores empregados a níveis que variam entre funções  de supervisão são treinados no local de trabalho.

Programas empregados regionalmente ou internacionalmente somente acima do nível da supervisão.
Os cursos especiais são empregados para o nível administrativo da gerência e da parte superior.
Os operadores de terminais portuários mundiais alcançam acordos com os centros de treinamento da sua própria escolha para projetar os programas de treinamento exigidos para ser empregados no local ou na região.
Para a formação de gestores, os operadores de terminais alcançam acordos com as universidades de sua própria escolha.

Conseqüentemente, os centros de treinamento portuário nacionais não podem ter um papel para projetar ou empregar programas de treinamento no local ou o nível regional para os terminais controlados por operadores de terminais mundiais.

Seu papel depende da qualidade dos serviços oferecidos pelos centros de treinamento.

Porque os operadores de terminais desenvolvem sua rede de operações portuárias mundiais, os centros nacionais de treinamento terão que competir internacionalmente para conseguir acordos com os operadores de terminais .

Os centros de treinamento terão que cada vez mais melhorar sua qualidade de serviço para oferecem projetos , empregando programas de treinamento de acordo com os padrões ajustados por um operador mundial.

Em razão da competição, os operadores  mundiais determinam os padrões de treinamento para os terminais que controlam tomando em consideração o ambiente cultural em que  operam.

Por este motivo os operadores de terminais não favoreceriam acordos internacionais em padrões de treinamento portuários mínimos.

Entretanto, os operadores de terminais mundiais podem considerar padrões no campo da segurança e saúde a estes padrões que estão sendo colocados em convenções internacionais ou em acordos regionais.