Novo processo de arbitragem trabalhista nos portos da Costa Oeste
O sistema de arbitragem contido no novo contrato coletivo
dos portos da costa oeste devem reduzir
significativamente o número de trabalhadores portuários que envolvem –se na
operação portuária , devido aos avanços
da tecnologia e automação.
O PMA e Longshore Internacional e Union Warehouse ,
sindicato dos estivadores , em maio implementou no contrato de cinco anos de duração após 10 meses de
negociações marcadas pela pelo empurra empurra das empresas e somente foi concretizado após uma intimação
a reflexão do presidente Obama . Para que as partes chegassem a um acordo bom
para a nação.
A disposição-chave no acordo, sob a perspectiva do PMA, é um
sistema de arbitragem que cria em cada porto um tribunal de três
pessoas que vão decidir sobre qualquer questão no porto.
Conferência América.
Nos termos dos contratos anteriores, cada região (sul da
Califórnia, Norte da Califórnia, Rio Columbia e Estado de Washington), teve um
único árbitro, que veio para o trabalho ou com um fundo ILWU ou um fundo do Operador Portuario . Os árbitros resolviam disputas envolvendo regras de trabalho e as
práticas, equipamento , treinamento e questões de segurança.
O novo contrato estabelece que em cada porto existira um
grupo formado por três pessoas, com um membro dos sindicatos , um dos
empregadores e um terceiro, árbitro
neutro sem vínculos profissionais para ambos os lados, para garantir que as decisões
sejam justas e imparciais.
As questões significativas, tais como automação e tecnologia
a serem arbitradas no próximo anos serão enormes e fundamentais estão
revendo fatos ocorridos na implantação
do contêiner para ter uma real situação da demanda social que vira causar .
Até agora, todos os terminais da costa oeste incorporaram a
tecnologia em suas operações, graças ao contrato coastwide 2002,
que garante um "livre fluxo de informação agora e levar para dentro dos terminais Portuarios. O contrato de
2008 deu aos empregadores o direito de introduzir máquinas automatizadas na movimentação de carga em suas instalações.
Esses contratos anteriores permitiram que os empregadores possam introduzir quaisquer formas de tecnologia e
automação que desejam, o desafio que
vem pela frente por parte do ILWU e o
respeito aos trabalhadores , a comunidade e a profissão .Solicitando que as modificações
realizadas sejam plenamente discutidas para não serem repetidos os conflitos
trabalhistas da década de 60.
Ficando claro que sos
empregadores que podem implementar a
tecnologia e automação à vontade, mas não esquecendo das obrigações com as cidades portuárias ,desafios para as
práticas de trabalho e questões de segurança. Ficando expressamente impedida de
utilizar mão de obra de fora do sistema e tripulações.
Agora, com o terceiro membro neutro na arbitragem atuando como um pacificador , gera
procupação aos trabalhadores , esperança aos empregadores e a Autoridade
portuária uma maior vigilância .
A
introdução de mecanização começou por
dois terminais no sul da Califórnia, TraPac em Los Angeles que possui 4 berços de atracação, post panamax
10 ,Transtainers 10,Tophandlers 5,Sidehandlers 12,Yard Hustlers 85 e Yard/M&R
Support Vehicles 55 e Oriente Harbor, em Long Beach, LBCT, estão a extinguir em
sistemas de automação que envolvem o uso de driverless automatizado veículos
guiados ou pórticos automáticos e empilhamento automatizado com RTGS . Nesses
terminais quem opera as mesas aperacionias são estivadores que possuíam
experiência na prestação de serviço aos terminais e foram treinados pra ocupar
tais funções . Outros terminais são esperados a acompanhar tal demanda.
Como estas máquinas automatizadas entrando em serviço, o PMA acredita que as greves serão
drasticamente reduzidas para a ILWU os
desafios estão focados sobre as práticas de trabalho, requalificação e
formação .
Para marks Juisd
A verdade do atomated sistemas não retardara. Quando esses
caras querem lucrar e ao mesmo tempo não pagar nada para ninguem assim , não haverá necessidade de estivadores. Quem vai comprar
todos essas mercadorias que são importadas e fabricadas quando ninguém na cidade portuária tera um
emprego. Pma B cuidado com o que você deseja.
A perspectiva e uma redução de 39% da mão de obra estivadora em 10 anos .
Mas diferente do Brasil na America a respeito ao cidadão e o
estado e presente na relação capital trabalho .
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