PSA fecha um
dos seus terminais do Porto de Zeebrugge
Operador
portuário de Cingapura PSA Internacional iniciou procedimentos para encerrar as
atividades do terminal de Container
Handling Zeebrugge (CHZ) citando falta de rentabilidade,CHZ, que é uma joint
venture entre a PSA (65%) e da CMA CGM Terminal Link, com uma capacidade de 1,1
milhões TEU, é fechada após uma forte
queda nos volumes .
Por este motivo não e
considerada mais rentável, assim, deixou de ser viável para PSA.
PSA alega
que a desaceleração econômica em curso
e o aumento da concorrência, a onda contínua de consolidação da indústria naval
teve um impacto negativo sobre as atividades da CHZ, resultando em um grave
declínio em volumes ao longo dos últimos anos.
Quando em
uso, a instalação de CHZ com três berços de contêineres, um comprimento de cais de
1.000 m, uma calado de 17 m e quatro porteineres.
O processo
de demissão coletiva dos trabalhadores no terminal já começou e, uma vez que as
instalações estão fechadas, a concessão do terminal será transferida de volta
para a autoridade portuária.
De acordo
com os fluxos, outros postos de trabalho para 47 trabalhadores serão atendidos pelo PSA, que também opera o terminal de Zeebrugge Porto Internacional (ZIP) no
porto de Zeebrugge, enquanto 70 estivadores vão agora voltar para a parede para participarem da escalação geral.
ZIP da PSA,
que tinha uma capacidade de 800.000 TEU, recentemente transferiu quatro
portaineres para uma das instalações da
PSA em Antuérpia; ZIP tem quatro berços multiusos, bem como seus dois berços de
contêineres.
A conversações
de uma possível participação da PSA no APM Terminals APMT.
Em 18 de
dezembro, o Conselho de Administração da Autoridade Portuária Zeebrugge (MBZ) é
discutira o rezoneamento do cais do CHZ, que é de 1.600 m de comprimento.
E uma drástica
realidade após a fusão cada vez mais agressiva dos armadores há maioria
dos principais portos de conteineres na interlandia de intervalo entre de
Havre à Hamburgo ,existem ao menos 13 portos um a cada 80
quilômetros em média esta densidade se explica pela importância do
mercado europeu, composto de mais de 400 milhões de consumidores .
Essa
realidade geopolítica pode ser assim enfatizada: “sobre mais de mil km de
costa, o litoral do Mar do Norte e do Canal da Mancha apresenta uma das mais
formidáveis concentração de equipamentos portuários do mundo; a
Fachada Marítima Norte da Europa compreende um dos principais lugares da
mundialização.
É também um
espaço eminentemente concorrencial, teatro de uma rivalidade permanente entre
os portos pelo controle do tráfego marítimo .
A essa
rivalidade comercial se superpõe conflitos na escala local onde duas lógicas
territoriais se confrontam: de um lado, a lógica do desenvolvimento econômico
e, do outro, contra os projetos de expansão dos portos,devido
as “consequências físicas e ambientais para as cidades e regiões próximas às áreas portuárias”.
Ao desafio
do planejamento portuário, se junta o do planejamento do
território da planície marítima flamenga, particular pelo fato de ser uma zona
de povoamento antigo, fruto de uma luta secular para ganhar terras sobre o mar,
com a necessidade, mais recente, de proteger os meios naturais litorais
altamente antropizados com soluções negociadas.
Apesar disso tudo há relatam uma diminuição ano-a-ano em termos de volume
devido ao abrandamento global e continuou a redução de consumo da zona do euro, e Zeebrugge foi o mais atingido com uma queda de 20%.
No entanto, apesar
da sociabilidade e respeito aos trabalhadores portuários e indo ao contrario do
que quer o Parlamento Europeu , o Porto de Antuérpia é a único porto deste
trecho que vem acumulando um crescimento positivo, apesar de ter uma longa passagem e de navegação
restrições para navios de grande porte no rio .
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