Em setembro de 1967, um navio chegou no porto de Baltimore. Enquanto os estivadores olhavam para fora do cais, eles observaram um novo navio com um design diferente de qualquer coisa que já viam. Este navio surpreendente tinha conteineres empilhados com segurança em células protetoras. Veículos, máquinas e reboques foram conduzidos em uma rampa de popa e estacionados de forma segura em decks . Com esta configuração híbrida, descarregar e carregar o Atlantic Span em sua viagem inaugural resultaria ser uma brisa. Aqueles designados para lidar com a carga real tiveram uma tarefa muito mais fácil em comparação com as cargas de trabalho longas e árduas para embarcações convencionais.
Pouco essas testemunhas inconscientes sabem que o design da embarcação no meio deles se tornaria a marca de qualidade e inovação para o transporte marítimo para as próximas cinco décadas. E no processo, a Atlantic Container Line (ACL) provaria que o tamanho não era o único determinante para o sucesso no mundo competitivo do transporte marítimo. Este setembro marca o 50º ano de serviço de transporte da ACL nos mares sempre turbulentos do Atlântico Norte. Ao longo dos anos, os navios ACL cruzaram mais de 25 milhões de milhas e transportaram mais de 100 milhões de toneladas de carga entre a América do Norte e a Europa. Este marco representa uma conquista notável para um operador de nicho em uma área dominada por mega-transportadoras que buscam rentabilidade através de economias de escala. Ao contrário de outras operadoras, a ACL prosperou atendendo aos clientes que buscam atendimento personalizado para destinos em ambos os lados do Atlântico.
O sucesso da ACL decorre de uma cultura corporativa que sempre vezes fez inovações que avançaram em toda a indústria do transporte marítimo internacional. Mesmo antes de o Atlantic Span ter embarcado, a ACL estava estabelecendo novos padrões . Os fundadores estabeleceram a empresa através do primeiro acordo internacional de consórcio marítimo, que reuniu seis companhias marítimas : Holland-America Line, Cunard Line, French Line, Swedish American Line, Transatlantic AB e Wallenius Lines. A experiência já estava a bordo com líderes como Olof Wallenius (o criador do conceito roll-on / roll-off) e Pieter van Houten, diretor-gerente da Holland-America Line.
Com uma organização instalada em ambos os lados do Atlântico, o grupo iniciou um curso audaz no novo mundo da conteinerização. O SeaLand Service baseado em Estados Unidos foi o primeiro transportador de contêineres do mundo, e a ACL tornou-se a segunda (e a primeira transportadora de contêineres europeia). Enquanto a SeaLand foi finalmente absorvida por outra armadora e deixou de existir, a ACL continua sendo o operador de contêiner mais antigo do mundo.
A ACL se adaptou constantemente à evolução tecnológica . E não foi um processo fácil em 1967. Por exemplo, os primeiros guindastes de contêineres no terminal de Port Elizabeth de Nova York eram móveis e correram o risco de transbordar se eles tentassem levantar conteineres pesados do outro lado de um navio. Uma vez que um guindaste descarregara o lado de estibordo de um navio, os rebocadores iriam girar rapidamente para que o guindaste pudesse descarregar com segurança. Eventualmente, a ACL introduziu guindastes permanentemente protegidos que poderiam alcançar com segurança o navio todo.
Longe das docas, a ACL abordou outros desafios em termos de rastreamento de equipamentos e embarques. Quando os navios G1 da ACL começaram a funcionar em 1967, a empresa confiou em um sistema padrão de rastreamento de conteiner com um pequeno retângulo de metal numerado que seria preso a um quadro magnético gigante. Staffers moveria fisicamente cada retângulo de um ponto para outro para indicar onde todo o equipamento estava em um determinado momento. Consciente de que o sistema era intensivo em tempo e propenso a erros, a ACL conseguiu trabalhar para desenvolver uma maneira melhor.
Nestes primeiros dias de computadores, a ACL procurou uma resposta de alta tecnologia. A empresa investiu no que era então um sistema informático de última geração chamado Univac 418 II da Sperry Rand Corp. Os dispositivos de comunicação de dados remotos, plantados em vários locais de escritório, manteriam os gerentes de ACL ao lado de onde seus contêineres eram e quando eles estariam em outro lugar. Em setembro de 1968, o ACLAIM, o primeiro sistema informático de controle de contêineres , tornou-se totalmente operacional.
Manter o controle do inventário não foi produtivo se as armadoras não pudessem ser igualmente sofisticadas no gerenciamento de movimentos oceânicos e terrestres dos contêineres. Para essa tarefa, a ACL desenvolveu o que chamou de Sistema de Código de Rota. Projetado para clientes , cujos padrões de transporte semanal raramente são alterados, cada código de rota representaria o movimento oceânico e interior de uma viagem de embarque. Esse sistema tornou-se necessário, já que o conceito de transporte "intermodal" porta-a-porta (movimentos combinados de navio, trens e caminhões) tornou-se um padrão industrial. Com o Sistema de Código de Rota, a equipe de marketing, logística e contabilidade da ACL poderia contar com um único código, não apenas onde um carregamento havia sido carregado e para onde estava indo, mas também quanto cobrar um cliente com base em uma matriz aprovada de oceano e taxas internas.
No final de 1969, uma ACL jovem já estava investindo em uma escala sugestiva de um líder da indústria. O tamanho da frota foi ampliado em 150% através da adição de uma nova e melhorada frota G2. Estes seis navios eram todos mais rápidos e maiores que os quatro originais. A empresa operava a partir do que era o maior terminal de contêineres marítimos do mundo (52,5 acres) em Port Elizabeth, NJ, no porto de Nova York.
Nenhuma outra instalação no mundo tinha a capacidade necessária para lidar simultaneamente com dois conteineres de roll-on / roll-off combinados.
Ao investir US $ 1 milhão para o primeiro porteiner Paceco do mundo, que seria uma jóia da coroa para sua operação de Nova York,. Afinal, naqueles dias, investir em um preço de sete dígitos para uma peça de maquinaria era um movimento ousado .Ao longo dos anos, esses investimentos foram bem-sucedidos. Clientes com produtos high-end usaram a ACL para enviar tudo, desde automóveis e equipamentos de construção até vodka. Houve alguns envios especiais que foram inesquecíveis. "Tanya", por exemplo, provavelmente foi o primeiro elefante a atravessar o Atlântico. Com 2.400 libras, ela precisava de muito exercício. Graças a um atendente pessoal, Tanya realizava voltas freqüentes ao redor do convés. E ela não era a única celebridade ,quando John Travolta e Mick Jagger mudaram seus trailers de filmes / concertos no exterior. A seguir, foi Arnold Schwarzenegger e HRH Rainha Elizabeth que transportaram seus helicópteros pessoais com navios ACL.
Ocasionalmente, ACL teve a chance de misturar negócios com patriotismo.
Por exemplo, em 1986, a Atlantic Compass da ACL entregou orgulhosamente um sistema de elevador fabricado na Suécia para instalação na Estátua da Liberdade.
Em 1990, a ACL ajudou a Royal Navy durante a Operação Desert Shield no Oriente Médio, quando a embarcação G3 da Atlantic, Atlantic Conveyor, transportou tanques, caminhões e helicópteros para o Golfo Pérsico para eventual utilização na campanha do Iraque. Um míssil argentino afundou o Atlantic Conveyor original, um navio ACL G2, durante o conflito das Malvinas, ao entregar aviões RAF Harrier, helicópteros Chinook e tanques para a zona de guerra.
O modelo de negócios da ACL, que ainda inclui navios projetados com múltiplos propósitos e atendimento ao cliente personalizado com escritórios locais, permaneceu constante ao longo dos anos. Em 2001, o Grupo Grimaldi reconheceu o potencial de sinergia de vincular a experiência norte-americana da ACL com seus serviços bem sucedidos no Mediterrâneo, África Ocidental e América do Sul . Grimaldi tornou-se o principal acionista .
Com uma fórmula bem sucedida que claramente resistiu ao teste do tempo, a ACL continua a desempenhar um papel fundamental quando envios valiosos exigem um nível especial de cuidados. O transporte multimodal de RORO, carros e conteineres continua a ser reforçado por investimentos em tecnologia. A rede de software da ACL, a ATLAS, opera em toda a rede Grimaldi e ACL, para garantir a eficiência e o controle das operações de carga e atendimento ao cliente.
Em 2008, a ACL começou a olhar para o futuro e avaliou novos projetos inovadores para sua próxima geração de navios, os navios Generation 4 (G4s). Este design dinamarquês inovador resolveu com sucesso o problema do lastro alto em navios CONRO.
Praticamente todos os navios CONRO até agora são arrumados recipientes no convés e carga RORO mais leve embaixo do convés. Devido ao importante espaço aéreo que ocorre naturalmente nas plataformas RORO, em comparação com o armazenamento mais denso de contentores, a maior parte do peso passa alto em uma embarcação CONRO padrão, exigindo uma grande quantidade de lastro para a estabilidade. O novo conceito da ACL coloca toda a carga RORO no meio do meio, e armazena os conteineres nas células antes e depois da seção RORO. Isso resulta em substituição de carga no lastro e uso mais eficiente do espaço do navio.
Após quatro anos de planejamento, a ACL escolheu um construtor naval baseado em Xangai para construir o novo G4. O G4 é o maior RORO / Containership (CONRO) já construído. Seu design inovador aumenta sua capacidade sem alterar significativamente as dimensões do navio. Os G4 são maiores, mais ecológicos e mais eficientes do que os seus predecessores, e as emissões por TEU são reduzidas em 65%. A capacidade do contêiner é mais do que duplicada em 3.800 TEUs, mais 28.900 metros quadrados de espaço RORO e uma capacidade de carro de 1300 veículos. A rampa de quarto RORO de 420 toneladas permite o carregamento e descarga simultânea de carga de grande porte. As rampas RORO são mais largas e mais rasas e as plataformas são maiores (até 7,4 metros) com menos colunas, permitindo muito mais fácil carregar e descarregar cargas sobredimensionadas. A frota continua empregando guias de celular no convés; um recurso que permitirá que a ACL prorrogue seu registro invejável de 30 anos sem um recipiente perdido ao lado.
O primeiro G4, Atlantic Star, se juntou à frota do ACL no outono de 2015. Os restantes quatro navios G4, Atlantic Sail, Oceano Atlântico, Atlantic Sky e Atlantic Sun foram entregues em 2016-2017. O Mar Atlântico foi batizado pela HRH Princess Anne em Liverpool no Cruise Liner Terminal - o primeiro Royal Royal Ship Christening no Mersey desde 1960.
Os G4 demonstram para nossos clientes que a nossa empresa-mãe, o Grupo Grimaldi, continua a investir a longo prazo no futuro do ACL. ACL foi bem sucedida durante sua história de cinquenta anos pensando diferente do que seus concorrentes. Nós empregamos navios únicos, vamos para portos únicos e carregamos cargas que outros não podem carregar. A nova frota do G4 aumentará consideravelmente nossas capacidades de transporte de carga. Combinados com a rede de serviços em constante expansão da Grimaldi, eles permitirão que a ACL ofereça serviços mais diversos como um contêiner de alta qualidade e um operador RORO por muitos anos.
fonte
https://felixstowedocker.blogspot.com.br/2017/10/acl-celebrates-50-years-on-high-seas.html
http://www.maritime-executive.com/editorials/acl-celebrates-50-years-on-the-high-seas
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