Porto de Auckland automatizado no rascunho do plano mestre de 30 anos
O Rascunho do Plano Diretor abordou em parte o problema, estabelecendo como o porto automatizará seu terminal de contêineres, desenvolverá um ancoradouro de terminal de águas profundas e instalará três Porteineres novos no Fergusson North Wharf, tornando-se uma "instalação de contêiner premium".
As guindastes fornecerão vários recursos de poupança de energia, incluindo uma matriz de painéis solares de 26 kilovatios para compensar o uso de eletricidade, o que ajudará os portos de Auckland a alcançar seu objetivo de energia positivo na rede.
O terminal de contêineres dos portos de Auckland também se tornará o primeiro na Nova Zelândia a usar transportadores automáticos de straddle carrier em 2019.
Mas o gerente do Plano Diretor afirmou que as máquinas ainda dirigirão entre o pátio do porto e o porteiner e o costado do navio , pois o trabalho é "mais complexo"
Os portos de Auckland também renovarão seus straddle carrier de 13 metros de altura, capazes de empilhar contêineres até três de alto, com uma frota automotriz de 15,8 metros de altura que pode empilhar contêineres até quatro de alto.
Isso aumentará a capacidade em um terço.
A automação do terminal de contêiner, quase duplicará a capacidade do Ports of Auckland .
Mas este trabalho, juntamente com outros investimentos delineados no Projeto do Plano Diretor, proporcionará aos Portos de Auckland a capacidade adicional de que o terminal de contêineres precisa para atender a uma população de até 5 milhões - três vezes o número de pessoas que vivem hoje em Auckland.O proprietário do porto, o Conselho de Auckland, está empreendendo o projeto para encontrar uma nova localização portuária.
Tony Gibson, Gerente Executivo da Ports of Auckland, avisou que o movimento poderia demorar décadas devido às restrições de tempo para encontrar uma localização, obter consentimento e garantir financiamento antes que a construção comece.
"Nós também temos um plano para aumentar o espaço do berço."Estamos propondo construir um novo cais que corre a leste-oeste ao longo do extremo norte do Terminal de Bledisloe, de acordo com as recomendações do estudo Port Future Study de Auckland Council.
"Será uma estrutura empilhada em consonância com o nosso compromisso de não mais reclamação, mas alcançará 13 metros mais ao norte no porto."No entanto, esses 13 metros são essenciais para o sucesso dos outros projetos de cais,também está removendo todo o Marsden Wharf e parte de um cais conhecido como 'B1'.
Isso trará três cais redundantes de volta ao uso e criará quase um quilômetro do novo espaço geral de embarque de carga.
No total, os Portos de Auckland estão propondo remover mais cais do que construirão, removendo 1,275 hectares .Quando Fergusson North Wharf foi projetado na década de 1990, pensou-se que um berço de 300 metros de comprimento seria mais do que suficiente para acomodar o tamanho do navio de contêiner.
Naquela época, os maiores navios porta-contêineres de Auckland tinham apenas 250 metros de comprimento.Os maiores navios têm agora 300 metros de comprimento .Isso significa que osera necessário dragar o canal doporta, que é de 12,5 metros de profundidade na maré baixa e de cerca de 15,5 metros na maré alta, precisará de "janelas de maré" - para que possa trazer navios maiores na maré alta.
Esta é uma prática comum em outros portos da Nova Zelândia e do mundo.
O Draft do Plano Diretor afirmou que o porto talvez precise aprofundar o canal em pelo menos um metro e não mais de dois metros nos próximos 10 anos.Isso implicaria a remoção de pontos altos do canal e os cantos podem precisar ser ampliados.
Um projeto para aumentar a profundidade de vários berços também ocorrerá para que oporto possa acomodar navios maiores.
"Nós antecipamos que, no futuro, precisamos buscar o consentimento para aprofundar nosso berço premium no Fergusson Wharf para 15,5 metros."Nós também precisamos aprofundar alguns de nossos ancoradouros de carga geral.
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