Cinquenta mil navios mercantes, com uma grande maioria carregada com contêineres, representam 90% do tráfego global de mercadorias. As pessoas a bordo representam bem a divisão internacional do trabalho e a desigualdade entre as condições de trabalho no mundo. Se esses marinheiros uniriam forças para contrariar a exploração extrema e a destruição maciça do meio ambiente, seria um grande passo para quebrar o poder do capital.
Somente salários extremamente baixos e condições de trabalho precárias e abandono dos navios, sem levar em conta os equilíbrios ecológicos nos oceanos, fazem esse tipo de transporte de mercadorias para todos os cantos do mundo tão rentável que é mais barato que o regional para produzir. Os lucros são enormes.
Muitos desses navios navegam sob 35 diferentes "bandeiras de conveniência" e, portanto, estão sujeitos às leis e regulamentos dos respectivos estados (alguns dos quais ainda não têm porto muito menos uma praia). Nem a negociação coletiva nos países de origem, nem os termos dos contratos e condições de trabalho, nem a legislação ambiental dos diversos países, nem os padrões mínimos da Organização Internacional do Trabalho (OIT) ou da Federação Internacional dos Trabalhadores do Transporte (ITF) estão aqui aplicação. 56 % de envio global de mercadorias funciona sob essas bandeiras. Isso afeta 1,2 milhão de marinheiros.
As conseqüências desse regime do Ocidente selvagem nos oceanos são dramáticas. As tripulações dos navios provêm principalmente de países pobres e mais pobres, como a Índia, o Paquistão ou as Filipinas ou de países europeus de baixos salários, como a Ucrânia, a Croácia ou a Lituânia.
Eles recebem contratos de duração fixa, muitas vezes nem mesmo por um ano. Eles estão sujeitos a condições brutais de despejo de salários e emprego, como o capitalismo inicial, muitas vezes sem dias de folga e feriados, sem seguro nem plano de saúde. Eles trabalham em atividades de grande perigos para o corpo e a mente. Muitas vezes eles são quase mantidos como escravos nos navios. Os direitos humanos elementares não existem para eles.
Os navios estão ficando maiores e mais rápidos. Devido à concorrência implacável, as companhias de navegação mais fracas usam os navios mais antigos e piores. Quando esses navios afundam, não há apenas perda de vidas, mas também os conteineres, muitas vezes com conteúdo tóxico, vão para o fundo do mar onde enferrujam e gradualmente liberam seus conteúdos. Como regra geral, tais incidentes nem sequer valem a pena ser relatados nas principais mídias.
Os resíduos e o combustível usado são despejados completamente de forma descontrolada no mar. Especialmente as empresas menores usam o óleo de resíduos muito prejudicial ao ecossistema . Não só esse tipo de transporte marítimo contribui significativamente para o aumento do CO2 na atmosfera e, assim, para o aquecimento global, mas também destrói nossos recursos naturais de muitas outras maneiras.
Além disso, se esses navios forem usados e desmantelados, eles também serão usados em países como o Paquistão, a Índia e o Bangladesh por trabalhadores mal pagos que trabalham em condições desumanas. O trabalho infantil geralmente entra em jogo. Somente os custos extremamente baixos de transporte, carregamento e descarga e a maneira pela qual os navios são despejados mais tarde mantêm o sistema de comércio mundial injustamente e de um ponto de vista ambiental totalmente irresponsável. Isto é o que realmente se esconde por trás do termo trivial "globalização".
Contra esta demanda anti social e ambiental existe uma campanha na Alemanha, com o apoio da Deutsche Seemannsmission eV, em feiras, fórum e com o desenvolvimento, NABU, Förderkreis "Rettet do Elba" eV, Bremer Entwicklungspolitisches Netzwerk eV, Centro de Informação Bremen para os Direitos Humanos e Desenvolvimento, BUND (Amigos da Terra, Alemanha).
A campanha defende padrões marítimos globalmente vinculantes e uma proibição de minar as taxas da Federação Internacional de Transportes em acordos coletivos no mar.
Igual pagamento por trabalho igual para todos os funcionários a bordo e nos portos, independentemente da sua nacionalidade. Transparência e abertura das rotas de transporte de cada produto!
Ajuste o tamanho dos navios para as rotas de acesso existentes para os portos e não o contrário. Os navios devem navegar com sistemas de óleo e propulsão melhores ou alternativos e limpar suas instalações corretamente. Proibição de óleo diesel pesado.
Os navios devem ser construídos no futuro, de tal forma que eles possam navegar de maneiras ecologicamente e socialmente aceitáveis, e que possam ser degradados e reciclados de forma ecologicamente correta. São proibidos empregos baratos e trabalho temporário no mar!
"A luta internacional pelos direitos humanos", hoje, podemos acrescentar que apenas as lutas internacionais para a sobrevivência da humanidade.
Mas, assim como a Primeira Internacional demonstrou no século 19, mesmo no século 21, apenas a luta conjunta dos trabalhadores dos porto e navios pode quebrar o poder dos empresários que estão destruindo nosso mundo.
Fonte
https://www.sap-rood.org/wereldwijd-containertransport-ramp-mens-en-natuur/
Nenhum comentário:
Postar um comentário