O que levara novamente o movimento social a realizar uma marcha para mostrar a sociedade santista os desmandos dos empresários locais e dos gestores responsáveis pelos empreendimento portuários de seus respectivos aglomerados .
Os estivadores de Santos paralisarão o porto por 24 horas, em 20 de abril, conforme decisão de assembleia de campanha salarial, que ocorreu na manhã de terça feira 17 de abril .
O documento, endereçado ao presidente do sindicato dos operadores portuários SOPESP, João Almeida, reclama da falta de resposta às reivindicações.
Com data-base em março, os estivadores estão em ‘estado de greve’ desde 16 de março.
A assembleia está em caráter permanente desde dezembro de 2017, quando foram aprovadas as reivindicações.
A categoria já fez duas passeatas e paralisou o porto em 12 de março. A primeira marcha contra o descaso empresarial e desrespeito da cidade portuária de santos foi em 26 de fevereiro. A segunda foi em 12 de março, juntamente com a cruzada de braços .
Os estivadores querem negociar e os empresários dão de ombro ao ponto de adubarem a negatividade.
E assim há uma greve no porto de santos , a maioria dos santistas comentaria: "Onde estão as notícias?". As greves tornaram-se hoje parte da nossa cultura e do nosso modo de vida, infelizmente pois e o reflexo das atitudes de nossos empregadores .
O fato de que um número de trabalhadores estarem em greve não significa que você está, necessariamente ou a cidade ou parte dela esteja , de castigo. eles lutam por um direito que se for alcançado favorecera suas famílias e vizinhos .
Os estivadores reivindicam manutenção do mercado de trabalho, a paridade entre avulsos e vinculados , crescimento profissional,requalificação e aplicação da convenção 137 e da resolução 145 nos terminais de contêiner , no cais todo reposição salarial e reajuste no vale refeição .
O procedimento operacional dos empresários do setor e seus prepostos e de total desrespeito ao trabalhador e sua família , tendo como postura colocar e retirar editais de vagas de trabalho ou mesmo na seleção privilegiada de pessoas sem cadastro ou registro em OGMO .Procedimento este que fere a lei portuária , que foi uma das teses de publicação da lei de modernização portuária a lei 8630/93 que cria o ogmo para gerir tal procedimento , para eliminar e combater o modelo patriarcal de acesso ao trabalho no porto , hoje se vê que este modelo saiu dos sindicatos e passou para os rhs dos operadores portuários , muitas vezes sendo comprovadas pelas redes sociais ,na contra mão de um artigo criado .Que continua na Lei 12815/2013 .
Ficando evidente que o problema laboral no porto santista não e fruto somete da mão de obra mas de uma cultura de gestão que gera custo social a cidade portuária num prisma de redução de custo e da nova geração cultuada num perfil individualista que a necessidade do colaborador esta lincada as necessidades da empresa , sem comprometimento de aplicação da convenção 137 e a resolução 145 da OIT , órgão da ONU .
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