Nos estivadores Genoveses: por que greve?
Porque aumentam os lucros dos terminais ,das agencias marítimas e dos armadores , mas asfixia o emprego e os salários dos estivadores .Porque aumenta a produtividade, mas diminui a segurança e os terminais escondem e manipulam as estatísticas de acidentes e incidentes .
Porque, de acordo com os armadores, os terminais anoxiam os estivadores com a auto-Assistência.
Porque ha 6 messes de existência da nova lei sobre o trabalho portuário que prevê a programação dos organismos , a formação profissional, o reconhecimento legal do trabalho portuário que reduz a esperança de vida dos trabalhadores, no entanto a adsp Ge-Sv não fez e não propôs nada pelos direitos dos trabalhadores .
Embora o porto de Gênova tenha atingido resultados de recorde e os orçamentos dos principais operadores exponham grandes margens de rentabilidade e gorduras úteis para distribuir aos seus acionistas .
Estão sempre em discussão:
os trabalhadores da culmv seriam demasiados: mas os parâmetros ministeriais mostram que, em vez disso, estão sob orgânico, as contas da companhia estão em vermelho: mas a adsp admite nas suas deliberações que as tarifas que os terminais pagam à culmv são insuficientes e aplicadas sempre em baixa, além das faturas pagas em atraso, não se contratam novos trabalhadores nos terminais porque haverá a automatização dos portos, mas não é dada qualquer informação a este respeito por parte das empresas e a adsp não toma qualquer medida de reciclagem para prevenir o fenômeno, os estivadores genoveses bloqueiam as portas portuárias e, consequentemente, paralisam a cidade: mas na sequência da morte no trabalho de um caminhoneiro vítima do caos devido aos atrasos do adsp em organizar e equipar o acesso e a paragem dos milhares de caminhões que todos os dias transitam no porto, ao passo que em 10 anos de conversas e projetos do adsp o serviço ferroviário reduziu-se pela metade, passando de 30 % para 15 % das mercadorias transportadas.No entanto ,os trabalhadores portuários foram os principais protagonistas dos recordes do Porto de Gênova e do extraordinário aumento da produtividade :desde o ano da crise de 2009 ate hoje o numero de conteineres ,representa 85% da movimentação ,cresceu 70% em igualdade de trabalhadores empregados diretamente na operação.
Mas conhecemos bem os mestres , eles nunca estão contentes ,nenhuma margem de lucro os satisfaz se puderem aspirar um lucro maior .mesmo quando os trabalhadores correspondem com a máxima produtividade e flexibilidade , 24 horas por dia ,365 dias por ano ,trabalhando a peça constantemente, com salários descentes apenas ao preço de dobras,de horas extras,de rendimentos produtivos externos, de disponibilidade imediata de emprego em qualquer circunstância ,renunciando a vida familiar e social .
Os mestres aspiram sempre algo mais, não importa se em detrimento da segurança, da saúde, da própria vida dos trabalhadores. Eles têm uma fantasia e uma iniciativa excepcional nesse sentido, mesmo no porto de Gênova, onde estes chamados empresários que gostariam de ser considerados industriais são, na realidade, os rentier que gozam de posições de renda graças a concessões obtidas quase nunca através de um concurso público, mas Com acolhimento direto graças à política, e prorrogado burocracialmente durante décadas.
E depois têm a coragem de dizer que a culmv não é normal, precisamente a culmv que é a única empresa que ganhou um concurso europeu!
A adsp que deveria regular o mercado e a organização do trabalho, que deveria garantir o interesse público, mas sim aos interesses das empresas, com a mistificação que, graças às empresas, existe o trabalho e não que é graças ao trabalho que as empresas fazem Lucros por si devolvendo salários magros e quase nenhum valor social para o território, mas tráfego, poluição e stress. Enquanto a adsp não está envolvida em nenhum projeto para trazer atividades de valor acrescentado ao emprego, contentando-se em fazer do Porto uma simples auto-estrada o mais rapidamente automatizada, mesmo que esta automatização esteja visível numa mecanização explicita .
Entretanto , o adsp investe mil milhões de euros de dinheiro publico , com base numa promessa de 20 anos para receber grandes navios , sem voltar a reler as previsões de trafego de 20 anos .
Lembram-se dos 10 milhões de teus?
Hoje estamos a 2,6 e em detrimento, aliás, dos outros portos numa guerra fratricida que é transferida para os trabalhadores. 10 milhões faz hoje todo o sistema portuário italiano, com os vazios e com o transhipment!
Na sua opinião, os serviços de transporte de mercadorias e de passageiros, que é o motivo de interesse geral da existência do Porto de Gênova, interessam mais às empresas que, se encontrarem outra oportunidade de lucro, não hesitam um momento para se irem embora, ou para os trabalhadores que vivem. Do seu trabalho com as suas famílias em Génova? Quando nos dizem que quanto mais favorecem as empresas mais nos os trabalhadores, evita-se dizer que as empresas estão a fazer parte dos Lucros que os trabalhadores lhe permitem fazer, a fim de substituir os mesmos trabalhadores pela automatização.
A promessa feita a 650 PORTUÁRIOS FEITA HÁ 7 anos, quando a maersk obteve a concessão e um rico financiamento público para o novo terminal, já se reduziu oficialmente a 400 portuários e a atividade ainda não Começou.
Uma mão-de-obra, entre outros, fragmentada em empregados, sócios da empresa, cooperativas ex-Art. 16, e tudo o mais. À face da unificação por lei do sistema portuário de Gênova e Savona.
A ATITUDE, da nova classe dirigente a cabo dos terminais do nosso Porto (aponte entre os outros está nas granel, no messina, em consórcio com o são Jorge, em gnv, em estações marítimas, em baixada bettolo), mostra a vontade de explorar Ainda mais os trabalhadores, desregulamentando ainda mais o mundo do trabalho portuário.
O quê? Em primeiro lugar mantendo dividido o corpo social e profissional dos trabalhadores, colocando em concorrência funcionários e sócios culmv para evitar essa unidade que é o maior pesadelo dos mestres.
Em seguida, tentando colocar as empresas em contrato, como eles tentaram fazer usando o conflito da Igreja Pedro. Fazendo com que os jovens trabalhadores, com contratos precários, entrem no porto para competir com os outros trabalhadores.
Comece reivindicar um horário max de 32 horas para os trabalhadores em turnos nas docas, contendo horas extraordinárias dentro dos limites de lei (hoje amplamente ultrapassados) para favorecer o recrutamento dos jovens e uma maior segurança posta em risco por horários de trabalho trabalhosos.
Por último, com a contínua provocação da auto-Assistência de que spinelli é a amostra, como ele é campeão da acumulação das áreas de armazenamento e reparação de vazios, uma atividade de nenhum valor acrescentado empresarial e de zero produtividade que poderia muito bem ser reservada aos trabalhadores desgastado e que Em vez disso, tornou-se mais uma renda de posição dos habituais conhecidos.
Por todas estas razões, na greve no dia 11 de maio, juntamente com os estivadores de toda a Itália e sciopereremo enquanto não tivermos novas garantias em matéria de segurança e de saúde, até que cessem as provocações da auto-Assistência, até que a adsp dê início a um plano de pessoal e Dos trabalhadores portuários, finalmente unidos, funcionários dos terminais e sócios de companhia, enquanto não houver um projeto de futuro do Porto de Gênova fundado no trabalho.
C.A.L.P. COLETIVO AUTÓNOMO TRABALHADORES PORTUÁRIOS DE GÉNOVA
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